電動車為何不先主推大型車？
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#3
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太重了,加上所需電池更重
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| 太重了,加上所需電池更重 | |||
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回應 player553386 (太保一郎) 所寫都重一定的丫
車重、電池重...不過這種車價格也不便宜吧！
油錢一個月可能就幾十萬了
一年要上百萬的油錢吧...
一台車也許開到報癈也許上千萬的油錢
也許電池車反而省的回來...！
#5
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目前電動車的發展 是卡在電池的科技
大型車所需要的扭力 需要電池可以輸出大電流來供應
依照一般巴士有300匹馬力來計算
需要450顆汽車引擎室的鉛酸電池
你計算一下 那是多大的體積與重量
用一顆電池 台幣一千五計算好了 共要675000圓
以柴油每公升25元換算 可加27000公升
且這450顆電池可能一年後全部都要更換
請你算一下 其實並不划算
而且鉛酸電池的處理 有環保的問題
且電池需要充電 台灣的電力85%來至火力發電
電池充電的效率只有60%
更耗費能源
若改用鋰電池 需要450萬去買電池 這是不可能的🙂
大型車所需要的扭力 需要電池可以輸出大電流來供應
依照一般巴士有300匹馬力來計算
需要450顆汽車引擎室的鉛酸電池
你計算一下 那是多大的體積與重量
用一顆電池 台幣一千五計算好了 共要675000圓
以柴油每公升25元換算 可加27000公升
且這450顆電池可能一年後全部都要更換
請你算一下 其實並不划算
而且鉛酸電池的處理 有環保的問題
且電池需要充電 台灣的電力85%來至火力發電
電池充電的效率只有60%
更耗費能源
若改用鋰電池 需要450萬去買電池 這是不可能的🙂
#6
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裝這麼多電池的車更不環保....
而且愈大車用電池，電池要裝更多，馬力扭力也會顯得不足。
維修、更換、保養要花更多的錢。(而且更快報銷)
另外，購車成本也高出現有的柴油車甚多.....
根本沒有任何優點。😞
而且愈大車用電池，電池要裝更多，馬力扭力也會顯得不足。
維修、更換、保養要花更多的錢。(而且更快報銷)
另外，購車成本也高出現有的柴油車甚多.....
根本沒有任何優點。😞
Life takes its hues from the color of your mind.
#7
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上網查就知道節能公車.遊覽車.卡車大都以氫燃料電池或油電混合車為主..😆
#8
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| 上網查就知道節能公車.遊覽車.卡車大都以氫燃料電池或油電混合車為主..😆 | |||
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氫燃料電池 應該尚未進入量產的階段
重點在於如何產生氫 如何保存氫
#9
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| 大型車種 以公車、遊覽車好了 體積大...但可以放電池的空間也更大不是？ 而且大型車種比較有固定的路線 比如 公車路線 長程客運 遊覽車可能看情況 有了固定路線 不就可以固定時間充電？比如一天一次或多久一次 這樣不是可以...省超多油費？ 卡車頭就可以還不行...行程比較不一定！ | |||
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很好的idea
不過不可行
一個小小的prius就那麼大一顆
脫拉庫的電池............
耗電量............
U-CAR 名人榜:1. 愛情動作片大盤商光-->跑馬地大大2. 賣瓜兼賞瓜自賣自誇-->老王大大3. 中規中矩RX娘砲車床-->機ㄟ樓大大4. 天上天下唯天鵝獨尊-->壞小孩大大5. 不知是惠聆還是草莓妹-->三寶大大6. 征服三重各地小吃攤-->woo大大7. 天真無邪清純又可愛-->卡賓槍小抵敵
#10
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於
2009/03/31 00:55:45
發文
我有看到路上有一台正在試跑, 我怎麼得知的?? 因為它不會走了(拋錨?), 司機跑下來, 車停在路邊. 我好奇的瞄了一眼發現的. 是電動還是油電混合那就沒印象了.
#11
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已經有超大型的車了
電聯車........夠大台吧😊😊
電聯車........夠大台吧😊😊
#12
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| 已經有超大型的車了 電聯車........夠大台吧😊😊 | |||
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捷運也吃電
#13
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http://n.yam.com/cna/computer/200902/20090219013060.html
都不看新聞
都不看新聞
#14
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捷運也吃電 | ||||||||||||
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那高鐵呢..😆
#15
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一是市場吧
二是技術考量吧
大型車的負載遠高於小型車,是不是可以完全只依靠電力?而高電量可能也帶來安全上的問題
二是技術考量吧
大型車的負載遠高於小型車,是不是可以完全只依靠電力?而高電量可能也帶來安全上的問題
#16
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| http://n.yam.com/cna/computer/200902/20090219013060.html 都不看新聞 | |||
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幫連
http://n.yam.com/cna/computer/200902/20090219013060.html
那只是新聞...
離實際運作還要個5-10年吧
#17
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那高鐵呢..😆 | ||||||||||||||||||||||
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但那是大電流、超高壓電,非使用電池
#18
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典型的吃米不知米價的人....
#19
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幫連 http://n.yam.com/cna/computer/200902/20090219013060.html 那只是新聞... 離實際運作還要個5-10年吧 | ||||||||||||
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國人自製電動公車 時速百公里
如果今年順利通過車測中心檢驗，明年就可量產，環保署會向市公車及長途客運業者推介，但每部車價格約一千二百萬至一千四百萬元，比柴油公車貴了近一倍.......
#20
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〔氫燃料電池〕應該尚未進入量產的階段
重點在於如何產生氫 如何保存氫
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上千噸級的潛水艇都可靠〔氫燃料電池〕在水面下潛航〔絕氣推進〕兩星期，區區一部 15噸級的大巴士用〔氫燃料電池〕來驅動當然不是問題。
http://en.wikipedia.org/wiki/Type_212_submarine
The German Type 212 is a highly advanced design of non-nuclear submarine (U-Boat) developed by Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) for the German Navy. It features diesel propulsion and an additional air-independent propulsion (AIP) system using Siemens proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cells.
重點在於如何產生氫 如何保存氫
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上千噸級的潛水艇都可靠〔氫燃料電池〕在水面下潛航〔絕氣推進〕兩星期，區區一部 15噸級的大巴士用〔氫燃料電池〕來驅動當然不是問題。
http://en.wikipedia.org/wiki/Type_212_submarine
The German Type 212 is a highly advanced design of non-nuclear submarine (U-Boat) developed by Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) for the German Navy. It features diesel propulsion and an additional air-independent propulsion (AIP) system using Siemens proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cells.
#21
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| 〔氫燃料電池〕應該尚未進入量產的階段 重點在於如何產生氫 如何保存氫 ------------------------------------------------------- 上千噸級的潛水艇都可靠〔氫燃料電池〕在水面下潛航〔絕氣推進〕兩星期，區區一部 15噸級的大巴士用〔氫燃料電池〕來驅動當然不是問題。 http://en.wikipedia.org/wiki/Type_212_submarine The German Type 212 is a highly advanced design of non-nuclear submarine (U-Boat) developed by Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) for the German Navy. It features diesel propulsion and an additional air-independent propulsion (AIP) system using Siemens proton exchange membrane (PEM) hydrogen fuel cells. | |||
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不過事實上應還有某些關鍵或者必須妥協的地方...可能是成本?可能是空間?或者技術移轉的問題?
畢竟一般量產車有很大的限制框架,不可成完全比照軍事或航太的標準或規格
否則市場上就不用推出油電車這種過渡期的產品?也不用為電池的續航力跟體積在傷腦筋了🙂
第一台油電車推出在現在也10年了吧...但真正日常可見的量產車至今還不算是有真正的純種電動車(特殊車體規格不在此列)
以公車、遊覽車好了
體積大...但可以放電池的空間也更大不是？
而且大型車種比較有固定的路線
比如
公車路線
長程客運
遊覽車可能看情況
有了固定路線
不就可以固定時間充電？比如一天一次或多久一次
這樣不是可以...省超多油費？
卡車頭就可以還不行...行程比較不一定！