大陸比亞迪F3DM出大包了
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誇張了啦 😲
9921=74.4
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奇瑞汽車泰國開賣
更新日期:2009/03/25 18:35
大陸生產的奇瑞汽車正式在泰國上市。
泰國吸引了十五家汽車廠設廠生產，日本的主要汽車公司、德國的雙B和美國的通用以及福特，都在泰國設有工廠，給泰國贏得了「東方的底特律」的稱號。奇瑞是大陸第四暢銷的汽車品牌，將在泰國市場推出QQ和Tigo這兩款新車。一千一百CC的QQ一輛賣四十萬泰銖，大約三十六萬台幣，兩千CC的Tigo售價貴一倍。代理商希望一年可以在泰國市場銷售四到五千輛。
泰國的車子是右駕的，大陸為了把車賣到泰國還特別生產了右駕車。代理商希望奇瑞可以把右駕生產線移到泰國，泰國奇瑞可以打開奇瑞在南非、澳洲和英國的市場。
更新日期:2009/03/25 18:35
大陸生產的奇瑞汽車正式在泰國上市。
泰國吸引了十五家汽車廠設廠生產，日本的主要汽車公司、德國的雙B和美國的通用以及福特，都在泰國設有工廠，給泰國贏得了「東方的底特律」的稱號。奇瑞是大陸第四暢銷的汽車品牌，將在泰國市場推出QQ和Tigo這兩款新車。一千一百CC的QQ一輛賣四十萬泰銖，大約三十六萬台幣，兩千CC的Tigo售價貴一倍。代理商希望一年可以在泰國市場銷售四到五千輛。
泰國的車子是右駕的，大陸為了把車賣到泰國還特別生產了右駕車。代理商希望奇瑞可以把右駕生產線移到泰國，泰國奇瑞可以打開奇瑞在南非、澳洲和英國的市場。
#5
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我推撤會爆炸的原因可能是漏電或是過熱
因為一個電池大約只有3V
所以說一個模組都是很多個電池串連的
若沒有弄好的話
很容易漏電就容易電人跟爆炸
而因為電力驅動車需要在很短的時間有很大的電力輸出
所以電池因為自身電阻的關係所以會變熱
（你會看到RX400h後座下方電池有風扇散熱）
若沒有處置好一樣會有可能導致爆炸
我對電池不是很懂
不過若以化學觀點來看
電力是屬於電子的位能
而當電子（+）質子（+）兩者之間距離越遠時
位能越高
不過當遠到一定距離時就游離出去拉
所以說一個電池的伏特有一定的上限
這是電池無法很有大進步的超大阻礙
因為一個電池大約只有3V
所以說一個模組都是很多個電池串連的
若沒有弄好的話
很容易漏電就容易電人跟爆炸
而因為電力驅動車需要在很短的時間有很大的電力輸出
所以電池因為自身電阻的關係所以會變熱
（你會看到RX400h後座下方電池有風扇散熱）
若沒有處置好一樣會有可能導致爆炸
我對電池不是很懂
不過若以化學觀點來看
電力是屬於電子的位能
而當電子（+）質子（+）兩者之間距離越遠時
位能越高
不過當遠到一定距離時就游離出去拉
所以說一個電池的伏特有一定的上限
這是電池無法很有大進步的超大阻礙
#6
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電池多本就要注意穩定和安全.....
大陸做的東西品質更不穩定。😞
大陸做的東西品質更不穩定。😞
Life takes its hues from the color of your mind.
#7
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以色列研發可降低鋰電池過熱起火風險的奈米技術
上網時間: 2006年08月29日 瞭解更多”鋰電池 過熱”
以色列Tel Aviv大學的研究員開發出一種可快速充電/放電的奈米電池(nanobattery)，並取得了該技術的專利，他們宣稱這種電池可以取代現在的鋰電池應用於行動設備，並可消除目前對鋰電池可能起火燃燒的顧慮。該大學負責技術轉移的公司Ramot正積極尋找合作夥伴，以進行技術授權並推動其商業化。
這項技術是由該大學工程學院教授Menachem Nathan，以及化學學院教授Emanuel Peled和Dina Golodnitsky領導的研發團隊開發而成的。這種設備在1平方公分的面積上就具有3萬個平行連接的微型電池。據稱這種結構既能夠實現高電能輸出，又不會有過熱的危險，而筆記型電腦和其它行動設備電池的易燃性正是主要由於過熱而引起的。
這種設計結合了薄膜電池(thin-film batteries)的低內部阻抗性能，和普通可充電鋰離子電池的高容量。透過專利鍍膜(coating)技術，數萬個微型鋰電池被平行佈置於一塊0.5mm厚的絕緣基板上。
基板體積過去曾被用來增加電容量，每平方公分可增加10mAh，比類似的陰極(cathode)厚度平面薄膜電池高80倍。研究人員表示，這些零組件在實驗室?媔i行了數百次充電/放電測試，容量和穩定性都絲毫未減。
研究人員表示，鋰離子電池在高溫下運作時可能發生起火的危險，而奈米電池則能降低這種憂慮。
上網時間: 2006年08月29日 瞭解更多”鋰電池 過熱”
以色列Tel Aviv大學的研究員開發出一種可快速充電/放電的奈米電池(nanobattery)，並取得了該技術的專利，他們宣稱這種電池可以取代現在的鋰電池應用於行動設備，並可消除目前對鋰電池可能起火燃燒的顧慮。該大學負責技術轉移的公司Ramot正積極尋找合作夥伴，以進行技術授權並推動其商業化。
這項技術是由該大學工程學院教授Menachem Nathan，以及化學學院教授Emanuel Peled和Dina Golodnitsky領導的研發團隊開發而成的。這種設備在1平方公分的面積上就具有3萬個平行連接的微型電池。據稱這種結構既能夠實現高電能輸出，又不會有過熱的危險，而筆記型電腦和其它行動設備電池的易燃性正是主要由於過熱而引起的。
這種設計結合了薄膜電池(thin-film batteries)的低內部阻抗性能，和普通可充電鋰離子電池的高容量。透過專利鍍膜(coating)技術，數萬個微型鋰電池被平行佈置於一塊0.5mm厚的絕緣基板上。
基板體積過去曾被用來增加電容量，每平方公分可增加10mAh，比類似的陰極(cathode)厚度平面薄膜電池高80倍。研究人員表示，這些零組件在實驗室?媔i行了數百次充電/放電測試，容量和穩定性都絲毫未減。
研究人員表示，鋰離子電池在高溫下運作時可能發生起火的危險，而奈米電池則能降低這種憂慮。
#8
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不會產生過熱危險 Matsushita發明新型安全鋰電池
上網時間: 2006年12月22日
為了杜絕鋰電池因過熱產生的危險，日本松下(Matsushita)旗下的電池製造廠Matsushita Battery Industrial (MBI)宣佈開發出了一種可量產的新型鋰電池，這種電池號稱即使內部保護電路故障，也不會產生過熱問題。
該種電池採用了一種氧化鎳(nickel-oxide)正極，取代常見的鈷(cobalt)或鎳錳(nickel-manganese)正極，可產生更多電力；採用18650規格圓柱形封裝，可達到2.9安培小時(ampere-hours)的電量，比MBI現有的鋰電池產品電量高出15%。
MBI的發言人表示，該公司是透過一種生成在常見聚烯烴隔離膜(polyolefin separator)上的熱阻層(heat resistance layer，HRL)，使氧化鎳正極可行。一般聚烯烴絕緣體會在溫度超過100℃時熔化，所以一旦電池保護電路故障，就會熔化隔離膜使電池產生過熱。而HRL則是一種陶瓷材料，耐熱溫度可達1,000度，可避免電池受到損害，甚至在電池製程中混進的外來微粒所造成的故障。
MBI已經生產了10萬顆的18650規格圓柱形新型鋰電池，用於Panasonic的筆記型電腦。而目前該公司新型鋰電池的月產能可達500萬顆，以每台筆記型電腦需要6顆的數量來計算，該公司的電池產能每月可供應約80萬台筆記型電腦所需。
這種新電池的價格比一般的鋰電池高，不過MBI發言人表示：「價格是依據訂單數量的大小而定，我們希望這個產品能吸引重視安全的消費者。」
上網時間: 2006年12月22日
為了杜絕鋰電池因過熱產生的危險，日本松下(Matsushita)旗下的電池製造廠Matsushita Battery Industrial (MBI)宣佈開發出了一種可量產的新型鋰電池，這種電池號稱即使內部保護電路故障，也不會產生過熱問題。
該種電池採用了一種氧化鎳(nickel-oxide)正極，取代常見的鈷(cobalt)或鎳錳(nickel-manganese)正極，可產生更多電力；採用18650規格圓柱形封裝，可達到2.9安培小時(ampere-hours)的電量，比MBI現有的鋰電池產品電量高出15%。
MBI的發言人表示，該公司是透過一種生成在常見聚烯烴隔離膜(polyolefin separator)上的熱阻層(heat resistance layer，HRL)，使氧化鎳正極可行。一般聚烯烴絕緣體會在溫度超過100℃時熔化，所以一旦電池保護電路故障，就會熔化隔離膜使電池產生過熱。而HRL則是一種陶瓷材料，耐熱溫度可達1,000度，可避免電池受到損害，甚至在電池製程中混進的外來微粒所造成的故障。
MBI已經生產了10萬顆的18650規格圓柱形新型鋰電池，用於Panasonic的筆記型電腦。而目前該公司新型鋰電池的月產能可達500萬顆，以每台筆記型電腦需要6顆的數量來計算，該公司的電池產能每月可供應約80萬台筆記型電腦所需。
這種新電池的價格比一般的鋰電池高，不過MBI發言人表示：「價格是依據訂單數量的大小而定，我們希望這個產品能吸引重視安全的消費者。」
#9
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消費者帶著這100塊電池天天在路上跑, 上天堂的機會就大大增加了, 這是對消費者的一種優惠和回饋! 😀😀😀
最愛騎車!!!
#10
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儲能革命-鋰鐵電池
2009-03-08
工商時報
【本報訊】
在股神巴菲特投資電池大王比亞迪之際，經營之神王永慶的台塑集團，也在2008以台塑生醫投資電池業者長園科技，並進一步與長園科技合資成立台塑長園能源科技，正式跨入鋰鐵電池及其正極材料產業，為什麼西方股神與東方經營之神同時看上儲能的電池產業呢？因為後石油時代之替代能源產業，包括風力、太陽能，或者以氫、甲醇、丁烷為原料之燃料電池，其商業化成敗關鍵之重要因素之一，就在於儲能的電池產業，而鋰鐵電池則被視為扮演改變人類動力的革命性關鍵儲能角色。
人類50幾年來之二次電池產業，因材料不同而不斷進步，從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，而鋰電池也因正極材料之演進（負極皆為碳）而有鋰鎳、鋰鈷、鋰錳及磷酸鋰鐵電池（LifePO4，簡稱鋰鐵電池）。目前汽、機車等大都使用鉛酸電池，較大品牌如YUASA、GS、統力、AC Delco等，因具環保問題而必須回收，就連現階段太陽能電池，主要也是以鉛酸儲存太陽光能轉換之電能，至於手持式電子3C產品如NB、手機、數位相機、PDA等，則以鋰鈷、鋰鎳或鋰錳電池為主，因體積小所需電流也較小，但常有過熱或爆炸等安全性問題，幾年前Sony、三洋、松下等電池芯製造廠商常因電池過熱問題而召回就是例子，當然更無法使用於需要高電流之車輛上，電動工具機使用的鎳鎘電池，也將逐漸被鋰電池取代。
鋰鐵電池優點在於1、沒有過熱或爆炸等安全性問題，為太陽能發電系統克服耐高溫環境問題，主要由於鋰鐵磷氧化物結構安定，而汽車產業首重安全性。2、循環壽命長（cycle life）：鋰鐵電池循環壽命大多是鉛酸電池4至5倍，也高於一般鋰電池三倍以上，極具經濟價值。3、體積容量密度低：較鉛酸電池低30-50％，故體積可大量縮小。4、放電功率高。由以上分析，鋰鐵電池具無污染、耐高溫、高電容量等優點，未來可望逐漸取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，應用範圍更擴及太陽能、風力發電儲能系統，和汽車、機車、電動腳踏車、高爾夫球車及電動工具機上。
當然目前鋰鐵電池最大的障礙在於成本及專利問題，兩者又交互影響，磷酸鋰鐵最早起源於德州大學之John Goodenough教授，他也被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來A123及Phostech都宣稱擁有專利而引發訴訟事件，而Valence也宣稱擁有部分專利權，不管結果如何，國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠B&D及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，故未來油電混合車、電動車、中大型工具機等所用的電池，朝向使用鋰鐵電池應是國際產業的趨勢。
台灣在鐵電池電動車產業從未缺席，其中必翔（1729）在2008年巴黎汽車展中就展出純鋰鐵電池電動車，並接獲法國電力公司訂單，也與法國MicroCar策略聯盟，必翔提供傳動電力系統，而鋰鐵電池的來源就是必翔轉投資的必翔電能，其中電池粉體由Phostech提供，所生產的電池也使用在必翔的電動代步車及腳踏車上，老闆伍必翔的雄心可見一斑。
台灣電池大廠新普（6121）主要供應NB電池模組，並進一步發展LED路燈之電池儲能系統，新普與廣達、鴻海等大型電子公司策略聯盟，也入股生產薄膜太陽能的聯相光電，其布局之廣更顯示公司的企圖心。其他如電源大廠台達電、大同集團尚志精密與力凱、中橡轉投資之能元科技、有量科技、蘭陽科技、宏瀨科技等都是台灣鋰鐵電池供應鏈的尖兵。
鋰鐵電池應用範圍廣泛，既可將之薄膜化，具可撓式、可印刷式特性，故凡輕薄短小的商品，如IC卡、藍牙耳機、RFID、電子醫療產品都可應用；中小型可攜式電子產品之電源需求為使用壽命長，快速充電，鋰電池也可滿足；而電動汽車等大型移動工具，則需要安全性、高功率、環保性、高電壓、重量輕及能量密度大，更非鋰鐵電池無法大量商業化，故稱之為下世代人類儲能希望並不為過，而鋰鐵電池兼具環保節能及替代能源概念，台灣在此供應鏈已具相當基礎，這些默默為地球盡心盡力的台灣企業，值得我們尊崇。
2009-03-08
工商時報
【本報訊】
在股神巴菲特投資電池大王比亞迪之際，經營之神王永慶的台塑集團，也在2008以台塑生醫投資電池業者長園科技，並進一步與長園科技合資成立台塑長園能源科技，正式跨入鋰鐵電池及其正極材料產業，為什麼西方股神與東方經營之神同時看上儲能的電池產業呢？因為後石油時代之替代能源產業，包括風力、太陽能，或者以氫、甲醇、丁烷為原料之燃料電池，其商業化成敗關鍵之重要因素之一，就在於儲能的電池產業，而鋰鐵電池則被視為扮演改變人類動力的革命性關鍵儲能角色。
人類50幾年來之二次電池產業，因材料不同而不斷進步，從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，而鋰電池也因正極材料之演進（負極皆為碳）而有鋰鎳、鋰鈷、鋰錳及磷酸鋰鐵電池（LifePO4，簡稱鋰鐵電池）。目前汽、機車等大都使用鉛酸電池，較大品牌如YUASA、GS、統力、AC Delco等，因具環保問題而必須回收，就連現階段太陽能電池，主要也是以鉛酸儲存太陽光能轉換之電能，至於手持式電子3C產品如NB、手機、數位相機、PDA等，則以鋰鈷、鋰鎳或鋰錳電池為主，因體積小所需電流也較小，但常有過熱或爆炸等安全性問題，幾年前Sony、三洋、松下等電池芯製造廠商常因電池過熱問題而召回就是例子，當然更無法使用於需要高電流之車輛上，電動工具機使用的鎳鎘電池，也將逐漸被鋰電池取代。
鋰鐵電池優點在於1、沒有過熱或爆炸等安全性問題，為太陽能發電系統克服耐高溫環境問題，主要由於鋰鐵磷氧化物結構安定，而汽車產業首重安全性。2、循環壽命長（cycle life）：鋰鐵電池循環壽命大多是鉛酸電池4至5倍，也高於一般鋰電池三倍以上，極具經濟價值。3、體積容量密度低：較鉛酸電池低30-50％，故體積可大量縮小。4、放電功率高。由以上分析，鋰鐵電池具無污染、耐高溫、高電容量等優點，未來可望逐漸取代鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池，應用範圍更擴及太陽能、風力發電儲能系統，和汽車、機車、電動腳踏車、高爾夫球車及電動工具機上。
當然目前鋰鐵電池最大的障礙在於成本及專利問題，兩者又交互影響，磷酸鋰鐵最早起源於德州大學之John Goodenough教授，他也被尊稱為磷酸鋰鐵之父，後來A123及Phostech都宣稱擁有專利而引發訴訟事件，而Valence也宣稱擁有部分專利權，不管結果如何，國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠B&D及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，故未來油電混合車、電動車、中大型工具機等所用的電池，朝向使用鋰鐵電池應是國際產業的趨勢。
台灣在鐵電池電動車產業從未缺席，其中必翔（1729）在2008年巴黎汽車展中就展出純鋰鐵電池電動車，並接獲法國電力公司訂單，也與法國MicroCar策略聯盟，必翔提供傳動電力系統，而鋰鐵電池的來源就是必翔轉投資的必翔電能，其中電池粉體由Phostech提供，所生產的電池也使用在必翔的電動代步車及腳踏車上，老闆伍必翔的雄心可見一斑。
台灣電池大廠新普（6121）主要供應NB電池模組，並進一步發展LED路燈之電池儲能系統，新普與廣達、鴻海等大型電子公司策略聯盟，也入股生產薄膜太陽能的聯相光電，其布局之廣更顯示公司的企圖心。其他如電源大廠台達電、大同集團尚志精密與力凱、中橡轉投資之能元科技、有量科技、蘭陽科技、宏瀨科技等都是台灣鋰鐵電池供應鏈的尖兵。
鋰鐵電池應用範圍廣泛，既可將之薄膜化，具可撓式、可印刷式特性，故凡輕薄短小的商品，如IC卡、藍牙耳機、RFID、電子醫療產品都可應用；中小型可攜式電子產品之電源需求為使用壽命長，快速充電，鋰電池也可滿足；而電動汽車等大型移動工具，則需要安全性、高功率、環保性、高電壓、重量輕及能量密度大，更非鋰鐵電池無法大量商業化，故稱之為下世代人類儲能希望並不為過，而鋰鐵電池兼具環保節能及替代能源概念，台灣在此供應鏈已具相當基礎，這些默默為地球盡心盡力的台灣企業，值得我們尊崇。
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目前實驗室裏好的東西，常沒辦法商品化(良率或量產時效能的問題)。
而能上市的，都是現階段成本與效能中等的東西....
簡單來說，就是還有一段路要走。
而能上市的，都是現階段成本與效能中等的東西....
簡單來說，就是還有一段路要走。
Life takes its hues from the color of your mind.
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| 目前實驗室裏好的東西，常沒辦法商品化(良率或量產時效能的問題)。 而能上市的，都是現階段成本與效能中等的東西.... 簡單來說，就是還有一段路要走。 | |||
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回應 hys0124 (雲深不知處) 所寫實驗室的東西
要能真正使用
基本上還要經過很多很多的試驗拉
例如車用電池
我想還需要經過耐用度 高溫 低溫 高鹽 高低水分（空氣） 高低海拔 震動.............
然後在慢慢去修正
所以說還有一段很長的路要走
很多東西其實都是不錯的
不過價錢就...........這也很重要
一台很好用的電動車NT1000萬大眾會接受嗎
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共產黨有心就補助比亞迪吧,人人開上電動車,超越豐田很快的
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電動車做到會爆炸是不允許的...
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比亞迪的車是不怎麼樣 但是比亞迪的電池還是比較放心的
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爆炸的消息基本上都被認定為謠言了 樓主這篇文章在大陸的BBS都轉載了N遍了 但是除了這個BLOG之外 好像都沒有其他人出來證實 如果真是爆炸了，恐怕大把人出來說了，起碼他們的競爭對手是不會放過 無圖無真相啦 消息人士四個字不能證明什麽
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"大陸比亞迪F3DM出大包了"
還以為是出了空力套件咧😵
還以為是出了空力套件咧😵
新手上路, 歡迎海放!!
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| 爆炸的消息基本上都被認定為謠言了 樓主這篇文章在大陸的BBS都轉載了N遍了 但是除了這個BLOG之外 好像都沒有其他人出來證實 如果真是爆炸了，恐怕大把人出來說了，起碼他們的競爭對手是不會放過 無圖無真相啦 消息人士四個字不能證明什麽 | |||
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或許新聞是被壓掉了,所以沒其他地方有報出來..
據業內人士透露，比亞迪於去年底上市的F3DM汽車在深圳街區爆炸。此前媒體報道稱，比亞迪F3DM為世界第一款雙模電動車，王傳福把其定格為中國在全球能源汽車領跑位置上，深圳市政府四屆一一七次常務會議上，同意將投入超過5000萬元，規劃3條公交線路、每條線拋放１０輛混合動力客車，並在特區內拋放20輛電動小汽車等措施。該項目內容中的混合動力客車由比亞迪汽車公司承擔。之後，比亞迪F3DM便在深圳率先上市。
眾所周知，比亞迪靠電池起家，而F3DM採用雙動力混合系統，EV＋HEV（純電動＋混合動力），是一百塊電池組成，可單獨更換。在此之前，曾有專家擔心電池的漏電問題，以及是否會像手機電池一樣爆炸。更有消費者推斷能跑100Km的那種48V12A的電池，裡面實際上是由4塊電池串聯起來的。F3DM的重量是電瓶車的幾十倍，那它的電池容量也該是電瓶車電池的數十倍，這100多塊電池串起來，產生多大的電流和熱量？電池使用的最大忌諱就是過載過熱。那麼在這個工作環境下的電池。到底會不會出問題，出問題的機率有多大？
從這次的汽車爆炸情況來看，不知道曾經宣佈“補貼60％F3DM銷售差價”的深圳市政府，是否會繼續讓消費者帶著這100塊電池天天在路上跑，持續路演100塊電池同時爆炸的壯觀景象。
將持續關注比亞迪F3DM爆炸情況。