The Power of Dreams
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本田護衛軍終結者
#2
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了不起...靚車一部!!!😍
Life takes its hues from the color of your mind.
#3
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這台車改得很不錯啦
只是怎麼會是右駕的呢
這能上路嗎
只是怎麼會是右駕的呢
這能上路嗎
#4
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| 這台車改得很不錯啦 只是怎麼會是右駕的呢 這能上路嗎 | |||
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回應 lokufish (callme傑瑞) 所寫這台是在日本,日本無限出品 (品質保證)
無限は、2008年からシビック タイプRで行われる「ホンダ エキサイティングカップワンメイクレース」
エントラント（競技参加者）向けにレースコンプリートカーの販売も計画。そのプロトタイプとなるのが
「Honda CIVIC MUGEN RC（アール・シー）」プロトタイプだ。
MUGEN RCは、エントラントが最小限のセットアップでレースに参加できるクルマを目指し開発
されており、市販車両は無限のメカニックにより、1台1台手作業で制作され販売される予定。
エンジンは、構成部品のバランス調整、高旋回G対応オイルパン、
オーバーレブタフネスアップバブルスプリング、専用ECU、環境にも配慮した触媒付
きエギゾースト。シャシーには、溶接補強、16ポイントロールゲージ、18インチ鍛造
ホイール＋スリックタイヤ、強化ブッシュ、新開発ダンパー、専用ブレンボ製キャリパー＋専用
ブレーキローター（フロント）を装備す。またレースにおける安全装備として、衝撃吸収
ドアトリム、FIA基準のロールゲージ、ウインドウネット、バケットシート、シートベルト、安全燃料
タンクが装備されている。
また、従来から行われる、エントラントがベース車両を購入し、制作（仕立て・セッティング）を行う
場合に必要な部品の供給も平行して行われる予定である。
擁有操控性的麥花臣懸掛
🙂
本田護衛軍終結者
#5
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honda civic mugen rr
與一級方程式賽車同步的 led 煞車燈
真是令人又愛又恨的 k20a 引擎,肚內全部鍛造強化,高角度凸輪.
本田迷的最愛,碳纖維集氣箱.
碳纖維引擎蓋.
黑色鍛造鋁圈
🙂
與一級方程式賽車同步的 led 煞車燈
真是令人又愛又恨的 k20a 引擎,肚內全部鍛造強化,高角度凸輪.
本田迷的最愛,碳纖維集氣箱.
碳纖維引擎蓋.
黑色鍛造鋁圈
🙂
本田護衛軍終結者
#6
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外觀不錯
不過內裝真的殺阿
不過在台灣當本田迷真可憐，要真的有power的車都只能找貿易商
不然就只能買台本的本質車
不過內裝真的殺阿
不過在台灣當本田迷真可憐，要真的有power的車都只能找貿易商
不然就只能買台本的本質車
#7
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| 外觀不錯 不過內裝真的殺阿 不過在台灣當本田迷真可憐，要真的有power的車都只能找貿易商 不然就只能買台本的本質車 | |||
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其實本田母廠,日本本田一心一意要讓 civic 回歸舒適的國民車
君不見 civic 改變越來越大,逐漸遠離性能化,只是長期給人的印象一直無法抹滅.
堅持操控褡載雙a臂的s2000已停產,如果往後(有機會的話) nsx 復活
可以從機械結構看出一些端倪 !
不過 ( 無限 ) 真是厲害,雖然跟本田沒什麼直接關係,但不愧是專屬改裝廠啦,要給他拍拍手 !
🙂
#8
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這麼好的車都沒人欣賞,真是可惜了 !
🙂
🙂
本田護衛軍終結者
#9
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| 這麼好的車都沒人欣賞,真是可惜了 ! 🙂 | |||
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看了您幾篇文章, 一開始有一點摸不著頭緒.
後來覺得, 您應該是本田迷,
但對近年來本田的變化, 感到失望.
是嗎?
Civic 1.8 EX-S + 215/45/17 RE001 + Buddy Club 17" (7KG)
#10
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看了您幾篇文章, 一開始有一點摸不著頭緒. 後來覺得, 您應該是本田迷, 但對近年來本田的變化, 感到失望. 是嗎? | ||||||||||||
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這世上果然有知己,沒想到這麼快就有答案了 ! (終於有人相信我是本田迷了)
😭😭😀😭
本田護衛軍終結者
#11
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這世上果然有知己,沒想到這麼快就有答案了 ! (終於有人相信我是本田迷了) 😭😭😀😭 | |||
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你都寫 "本田護衛軍終結者" 了,
還希望別人相信你是本田迷...
Civic 1.8 EX-S + 215/45/17 RE001 + Buddy Club 17" (7KG)
#12
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你都寫 "本田護衛軍終結者" 了, 還希望別人相信你是本田迷... | ||||||||||||
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我覺得本田迷是要有世界觀的,而不是被牽著走 !
本田護衛軍終結者,是為了要修理那些沒有是非的支持者及業務.
雖然每個人有支持各車廠的權利,但有時看到那些人火氣就來了 !
雖然文章有時看起來很酸,不過說的都是實話 !
有人聽了很不爽,不過沒關係,我知道我在幹什麼!
🙂
本田護衛軍終結者
#13
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於
2009/02/05 17:54:51
發文
這台車看起來就狠暴力😰
虎尾幼稚園,車輛工程系-大四生
#14
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我若有錢也要買一部..........😍
可惜..偶沒錢.........😌
我的愛車LIATA...水啦 以下有許多汽車保養知識 粉重要優
部落格:http://tw.myblog.yahoo.com/s621029-blog
#15
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本田近來一連串的動作
讓人覺得The Power of Dream
快要變成The Dream of Power了😰
讓人覺得The Power of Dream
快要變成The Dream of Power了😰
#16
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哀~~太夢幻了 ~~
買不到的車阿~~
如果台本能進口type -R
小弟一定買 !
買不到的車阿~~
如果台本能進口type -R
小弟一定買 !
#17
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好棒的一台車
#18
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好票輛的車感謝分享
#19
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honda civic type r
細部までホンダのレーシングスピリットを注入
エンジンは、FF タイプR最速を目指し、DOHC i-VTECエンジン[K20A]を細部におよび見直
し、パワーアップに挑んだ。具体的には、スロットルボディの大径化、インテークマニホールドの
単管ショート化、さらにはヘッドポートの表面を滑らかに仕上げるNSXエンジンの製法を採用
し、あわせて吸気効率を向上。最高出力は225PS/8,000rpm、最大トルクは、
21.9kg･m/6,100prmを発生。燃費効率を高めるため、圧縮比を従来の11.5から11.7まで引き上げ、
排気抵抗の低減のために、エキゾーストマニホールドの集合部鋭角化、排気抵抗を低減し完全
デュアルエキゾーストパイプの曲がりを最小限に抑えるべくパワーステアリングは油圧式に変更
された。スロットルはドライブ・バイ・ワイヤー化され、アクセルペダルの踏み込み量
に対するスロットル開度がきめ細かくセッティングされている。
6速トランスミッションは、1～3速をオーバーオールで約4%ローレシオ化。4･5･6速は爽快な伸
びを実現するために約1%ハイレシオかされている。シンクロナイザーは、1･2速：トリプルコーン、
3速：カーボンのダブルコーン、4速：ダブルコーン、5･6速：カーボンのシングルコーンというホンダの
6速ＭＲで最もスポーツ走行に適した設定とされている。
ボディは、シビックの高いボディ剛性を活かし、従来のタイプRのようにタワーバーなどの剛性
部材を使わず、わずか1.8kgのウエイトアップで高次元の軽量・高剛性ボディを実現。専用
ダンパーやスタビライザーを強化したポテンシャルの高い強化サスペンション、限界性能の高い専用
開発の18インチのハイパフォーマンスタイヤを採用。リアでロール剛性を高め限界を向上
させながら、フロントは柔軟にセッティングすることにより、高いコーナリングフォースを引き出
し、アンダーステアを抑え込む優れたステア特性を実現している。ブレーキはフロントにФ320mm
、リアにФ282mmの大径ブレーキを採用。Brembo社製４ポトキャリパーをフロントに採用し、
頼もしい効きと剛性感のあるペダルフィーリングを実現。冷却性能にも徹底してこだわることで、
サーキットで周回を重ねてもフェードをきにせず走れるほどの優れたフェード性を実現している。
細部までホンダのレーシングスピリットを注入
エンジンは、FF タイプR最速を目指し、DOHC i-VTECエンジン[K20A]を細部におよび見直
し、パワーアップに挑んだ。具体的には、スロットルボディの大径化、インテークマニホールドの
単管ショート化、さらにはヘッドポートの表面を滑らかに仕上げるNSXエンジンの製法を採用
し、あわせて吸気効率を向上。最高出力は225PS/8,000rpm、最大トルクは、
21.9kg･m/6,100prmを発生。燃費効率を高めるため、圧縮比を従来の11.5から11.7まで引き上げ、
排気抵抗の低減のために、エキゾーストマニホールドの集合部鋭角化、排気抵抗を低減し完全
デュアルエキゾーストパイプの曲がりを最小限に抑えるべくパワーステアリングは油圧式に変更
された。スロットルはドライブ・バイ・ワイヤー化され、アクセルペダルの踏み込み量
に対するスロットル開度がきめ細かくセッティングされている。
6速トランスミッションは、1～3速をオーバーオールで約4%ローレシオ化。4･5･6速は爽快な伸
びを実現するために約1%ハイレシオかされている。シンクロナイザーは、1･2速：トリプルコーン、
3速：カーボンのダブルコーン、4速：ダブルコーン、5･6速：カーボンのシングルコーンというホンダの
6速ＭＲで最もスポーツ走行に適した設定とされている。
ボディは、シビックの高いボディ剛性を活かし、従来のタイプRのようにタワーバーなどの剛性
部材を使わず、わずか1.8kgのウエイトアップで高次元の軽量・高剛性ボディを実現。専用
ダンパーやスタビライザーを強化したポテンシャルの高い強化サスペンション、限界性能の高い専用
開発の18インチのハイパフォーマンスタイヤを採用。リアでロール剛性を高め限界を向上
させながら、フロントは柔軟にセッティングすることにより、高いコーナリングフォースを引き出
し、アンダーステアを抑え込む優れたステア特性を実現している。ブレーキはフロントにФ320mm
、リアにФ282mmの大径ブレーキを採用。Brembo社製４ポトキャリパーをフロントに採用し、
頼もしい効きと剛性感のあるペダルフィーリングを実現。冷却性能にも徹底してこだわることで、
サーキットで周回を重ねてもフェードをきにせず走れるほどの優れたフェード性を実現している。
本田護衛軍終結者 (終於有人相信我是本田迷了)
#20
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😍好棒ㄉ車ㄛ!....感謝分享....
#21
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靚又勁的車😍
於
2009/02/04 11:41:09
發文IP 92.134.*.*
於
2011/02/15 13:53:59
發文IP 92.134.*.*
😀