中國大陸近五年來在幾個省及地區分別推廣甲醇汽油与乙醇汽油，為何會在2007年出政策改變停止擴大生產及續建乙醇廠，而準備在2008年出台甲醇汽油國家標準，究其原因除導致糧食漲價和飼料漲價外，乙醇生產成本比甲醇高很多國家補貼承擔重、車輛使用乙醇汽油出現很多問題點等因素，所以提倡使用甲醇汽油既環保節能又省錢，進口石油可減少40%以上。就日前台灣發生加油站汽油加入甲醇所引發的風波，實應面對未來能源與環保問題，尋求在科技發展下逐步替代或取代現有形態，我團隊所研發的甲醇汽、柴油已突破目前眾人所擔憂的疑慮問題，在不改動汽車引擎下，已在中國大陸北中南數個地區經數年不斷實驗和檢測，耗油量不高於無鉛汽、柴油，廢氣排氣量減少30%以上，更不損傷引擎。本人願把此技術配方帶回國內發展，雖立法院於96年12月21日三讀通過無鉛汽油可加入醇、醚、酯，但甲醇汽、柴油的理化特性與無鉛汽、柴油是有所差異，是不能用CNS無鉛汽、柴油的標準來衡量的，如國?有意推廣就需訂定甲醇汽、柴油的CNS標準，甲醇汽油的成本低，就目前與台灣的無鉛汽油油價相比，至少便宜20%～30%。推廣使用甲醇汽、柴油有利於國家的節能、減碳，更有利於消費群體，期盼政府和環保團體響應推廣使用甲醇汽油。 以下是M50甲醇汽油的簡介資料 一、概述 “M50甲醇汽油”屬於點燃式內燃機能源燃料領域，以基礎汽油50﹪、甲醇48﹪、添加劑2﹪的配比，採用常溫常壓、液態流體混溶工藝配製生產。具有辛烷值高、抗爆性好、奧托迴圈穩定、膠質低、硫含量小等優良品質，經多次檢驗，符合GB17930-2006《車用汽油》和Q/HHJ001-2007《M50甲醇汽油》的各項技術指標。內燃機燃燒後尾氣中有害物質同比低於國標汽油，生產過程無三廢排放，有利於環境保護。使用過程中與現有汽油全流程設備通用，並能以任意比例與國標汽油、乙醇汽油互溶，使用條件和要求與乙醇汽油相同。有利於大規模推廣使用。本專案產品通過近三年來在黑龍江省、河南省的全流程中試試驗，在同類技術中成功解決了甲醇汽油低溫分相、遇油箱中空氣冷凝水分相以及兩衝程發動機混機油的技術難題，具有國內領先水準。本專案產品將廉價的、具有資源優勢的甲醇原料大比例地替代稀缺的石油資源，比將其轉換二甲醚、燃料電池和煤制油等技術更簡單、成本更低，使用更方便。在國際油價日益高漲、資源日益緊缺的今天，本專案產品具有廣闊的市場，具有良好的經濟效益和社會效益。二、專案開發工作時間及進度甲醇汽油甲在上世紀二十年代第一次石油危機時國外就有開發使用，國內山西省煤化所1990年就開始研究M15的甲醇汽油，進入21世紀，隨著國際油價的飆升，全國各省都有企業和個人自發研製，甲醇摻入比例有高有低，但中間比例的技術難度大，相對研製的單位和個人較少。鑒於大比例M85甲醇汽油需要改造發動機、M15甲醇汽油利潤空間小的不利因素，我們就把研究方向定位在M50的基礎上，這在當時理論界被認為是不可能成功的，在國內處於領先水準，能得到的技術支持很有限，我們自已也只有1993年在雲南昆明、河南的洛陽用60﹪的甲醇和40﹪的液化石油氣合成醇基複合燃料用於家庭炊事燃料的經驗可借鑒。自2005年7月份我們開始研發M50甲醇汽油，試驗條件和經驗都相當有限，公司沒有試驗的車輛，只有一台三輪和一台兩輪摩托車。國內同行技術相互封鎖，網上查詢已公告專利的配方經驗證都不完全真實。由於M50甲醇汽油在接近各半比例的條件下，甲醇和汽油的互溶性最差，添加劑消耗最大，由於添加劑價格高，用多了會減少成品利潤，沒有市場競爭優勢。通過半年的艱苦探索，我們終於研發出了首批樣品，經摩托車和富康計程車反復試用效果很好。後來又陸續生產了幾批擴大試驗範圍，在取得試驗成功的同時也吸納了很多客戶、用戶的寶貴意見，其間經黑龍江省、河南省、湖北省、江西省等產品品質監督所檢驗，各項技術指標達到或高於國家標準。專案開發期為三年，即2005年7月～2008年7月，實施計畫的進度分為三個階段：第一階段：添加劑組方設計驗證階段。目標:突破添加劑組方難題，實現自主研發添加劑。完成時間：2005年7月-2006年2月。主要工作內容：完成添加劑組方設計、驗證，將每噸使用量設定在2-3﹪的前提下，成品油適應各種自然氣候條件下的穩定性。 1、 完成添加劑組方設計。 2、 完成添加劑組方的反復驗證。 3、 完成添加劑成本控制。 4、 完成添加劑的合成工藝及設備定型。 5、 生產出合格的添加劑產品。第二階段：M50甲醇汽油產品定階段。目標：實現市場需求的定型產品。完成時間：2006年3月-2007年10月。主要工作內容：定型產品，完成產品在不同省地的檢測、制訂企業標準、在不同地域進行全流程使用試驗。 1、 完成企業標準起草、驗證、備案工作。 2、 完成不同省地對產品成品相對于國標和企標的驗證檢測工作。 3、 完成配製工藝及流程的設計、批量生產的可靠性和品質的穩定性工作。 4、 完成從生產、運輸、經銷到汽車用戶使用全流程運行工作。由於自已資金不足，從2006年3月開始到2007年4月，我們分別與黑龍江省、河南省、江西省等地的企業合作，完成了寒冷和酷熱等自然條件下產品品質的穩定性和使用效果的可靠性。在實踐中根據用戶回饋資訊不斷完善添加劑配比和性能，成功解決了-40℃低溫分相、遇油箱中空氣冷凝水2﹪不分相、能摻混5﹪汽油機油用於兩衝程發動機等一系列技術難題。在使用方法上首次發現了摩托車使用大比例甲醇汽油需拉阻風門的內在原理，在國內同類技術領域屬首創。第三階段：完成規模生產的建設目標：按照市場需求，建設年生產能力為5萬噸的廠房、生產線、檢測設備及運輸工具。完成時間：2007年11月-2008年11月。主要工作內容： 1、 完成省級科技成果鑒定和立項報批工作。 2、 完成廠房建設。 3、 完成年產5萬噸生產線建設。 4、 完成檢測實驗室及運輸車隊的建設。歷時兩年多的努力，我們按計劃完成了第一、第二階段的工作，第三階段的工作正在進行﹝此階段的規模需求資金合作﹞。三、專案的經濟效益和社會效益本項目“M50甲醇汽油”是針對石油資源緊缺，汽油價格日益高漲，國家急需尋求替代能源的大環境下開發出來的。我國小汽車行業的高速發展，私家車市場的需求旺盛，使傳統汽油消費總量不斷上升，2007年預計達到5200萬噸，而且隨著時間的推移和經濟的發展，汽油消費總量還會不斷增長。因而，作為唯一能大規模替代汽油的甲醇汽油專案具有廣闊的發展前景。四、工作總結目前，由於本專案產品仍屬新產品新技術，國家尚未出臺甲醇汽油的國家標準。因此，除山西、陝西省外，中石化、中石油、中海油等國有集團三大巨頭不予銷售，當前市場只能面向社會加油站和民營油庫，而且還需當地政府和職能部門允許、支持。隨著我國經濟的不斷高速發展，對進口原油的依存度2007年已上升至48％左右，2008年進口原油有可能超過總需求的50％以上，尋求替代能源、合理使用能源、節約能源是保障我國能源安全的基本國策。國家除大力發展生物質能源、太陽能、風能、核能等清潔能源外，已將煤化工甲醇列入替代石油資源的重要位置。M15、M85的甲醇汽油標準有望2007年內出臺，山西省、陝西省更將推廣甲醇汽油作為經濟強省的發展戰略，並出臺了一系列優惠政策支持、鼓勵銷售、使用甲醇汽油，兩省中石化、中石油分公司都成立了甲醇汽油推廣辦公室，各地市都建立了甲醇汽油調配中心，國家亦將兩省作為甲醇汽油試點省份。相信隨著社會對甲醇汽油認識的不斷提高，甲醇汽油技術的不斷完善，產品品質標準的出臺，生產、銷售、使用各個環節規程建立，甲醇汽油大規模進入市場的時機將要來臨。有關M50甲醇汽、柴油的資料和回應，請e-mail：jecys@pcnome.com.tw 或請參閱http://e-info.org.tw/臺灣環境資訊協會-環境資訊中心網站討論區“汽車燃料M40 M50甲醇汽油”和“M50甲醇汽油技術研究報告”。