近半路口號誌逾百秒 議員批沒人性

〔記者劉榮、唐聲揚、張菁雅、楊菁菁／綜合報導〕等個紅燈要花多少時間才合理？根據北市議員調查，台北市二一八四組紅綠燈號中，竟有高達一○二六組紅燈秒數時間超過一百秒，位於八德路、南港路口的紅燈，尖峰時段更要等二二二秒，將近四分鐘，才會變換燈號，「計程車都可以跳三次表了！」議員批評北市紅燈太沒人性，平均等候時間是世界之最，車輛怠速等紅燈，也不利環保。

德國人紅燈容忍度60秒 英國佬45秒

台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘昨天指出，台北市平均一個號誌約一三六點一秒，一個路口一組號誌週期，整個路口紅綠燈循環一次週期是一四○秒，根據國外研究，德國人對一個紅燈的容忍度是六十秒，英國人是四十五秒，台北市的紅燈根本是挑戰人的耐性，全市竟有四十二組，紅燈超過三分鐘，部分路口還是車輛較少的次級路段，紅燈也沒有標明倒數秒數，「只能痴痴的等。」

陳建銘說，台北市議會已在審議「惰速運轉自治條例」，怠速不僅不環保，也不符合人性，李慶鋒表示，反怠速已是世界環保趨勢，若自治條例通過後，汽機車怠速逾三分鐘就開罰，屆時，這些路口將成為大型停車場。

交通管制工程處交控中心主任李昆振表示，北市的交通號誌以行人安全通過及疏散車流為考量，平日的上下午尖峰、凌晨、假日等時段，依群組有不同的變換，有時也必須兼顧整個路線統一號誌，不能以單一路口為考量。

李昆振表示，較長秒數的號誌多集中於興隆路、辛亥路、至善路等路段，若皆以短週期的號誌處理，車流無法如期疏散，反而愈形壅塞，交工處擬微調尖峰時段燈號，由下午五時至七時調整至五點半至七點半，改善駕駛枯等情況，另外，明年上半年將進行大規模的路況調查，做為調整依據。

一般而言，都會區因調節上下班尖峰時段車流，紅燈秒數才會超過一百秒，不過，因倒數計時器多只有兩位數，因此超過一百秒就無法顯示，駕駛人只能看到紅綠燈號，等到九十九秒才會開始顯示倒數；少數如屏東枋寮、楓港所在的台一線，春節等連續假期湧入大批車潮，因倒數計時器達三位數，就曾出現九百秒紅綠燈控管的情況。

基市最長210秒 高市主幹道尖峰120秒

基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。

台中市政府交通處交通規劃科長郭志文表示，市府沒有路口號誌最長的資料，交通流量最大的中港路，紅綠燈號誌週期才一百八十秒，除以二，也才九十秒。至於本報拍到中港路與文心路口紅燈時間超過九十秒，實際時間究竟多久？交通處說沒有資料。

至於高雄市，尖峰時段紅綠燈週期以一百八十秒為限，以一百二十秒、六十秒分配在主幹道紅、綠燈，但若多個幹道交叉路口，也是由一百八十秒來分配紅綠燈，前提是重要幹道綠燈不可少於四十秒，以免行人來不及過馬路。

北市南港路與八德路口紅燈長達二百二十二秒，在尖峰時間路口經常造成大塞車。（記者張嘉明攝）

台中市文心路中港路口的紅燈等候秒數，至少九十九秒。（記者廖耀東攝）

基隆市萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。 （記者唐聲揚攝）

高市交通號誌秒數只能顯示二位數，最長等候時間為一百二十秒，但燈號會從九十九秒開始倒數。（記者張忠義攝）

基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為九十至一百秒。（記者唐聲揚攝）