#82
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日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
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日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
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日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
#85
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日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
替代燃料成長速度凌駕汽油
為加強環境保護，並為減低對進口油品的倚賴，美國使用替代燃料的數量持續增加。這些替代燃料包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、電力、及生物性柴油等。
自一九九二至一九九六年，美國非傳統性燃料的總消費量約增加七六%（平均每年成長一五‧二%）（如下表），而傳統性燃料則只增加一○%而已。而自一九九六至一九九八年，前者預估會增加九%（即每年成長四‧五%），比傳統燃料之四%大得多。目前美國非傳統燃料已佔總車用燃料的二‧五%（一九九二年一‧六%）。
雖然含氧化合物佔非傳統性燃料總量的九成以上，但其增長率僅為替代燃料的一半而已。替代燃料中增長最快的為CNG，一九九六至一九九八年間增加六○%，而CNG車輛數則成長四二%。其中尤以重型車輛增加最多。(本表資料取自 The Clean Fuels Report, February 1998)
美國 1992-1998 之車用燃料消費量統計
（相當汽油量，千加侖）
燃料名稱 1992 1994 1996 1998
替代燃料
LPG液化石油氣 208,142 248,467 239,156 252,981
CNG壓縮天然氣 16,823 24,160 46,923 74,998
呵呵太多了貼不完 請多吸收點之事,要辯我奉陪,但不要只是用嘴,哪不出一點東西!
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
日本液化石油气汽车概况
日本从1958年开始研制液化石油气（英文简称LPG）汽车，迄今已有近四十年的历史。1962年LPG车正式商业化，用于出租汽车上。1965年LPG汽车（全为出租车）总数为5.94万辆；至1995年已达31.4万辆，其中出租车为24.2。日本1995年LPG供应量达1925.2吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。
日本的LPG车中，出租车占77%；而日本所有的出租车中，LPG车比例高达94%。大批液化石油气汽车投用于出租车，其原因如下：
1、与汽油车相比，LPG车安全性更好，这一点原因将会进一步说明。
2、LPG车的燃料经济性比汽油车更好。在日本，LPG每升的价格只相当于汽车的50-60%，虽然每升的热值LPG约只有汽油的80%，因而每升行驶的里程LPG车比汽油车短，但每公里的燃料费LPG车仍比汽油车低很多，约相当于汽油车的60%-65%，比柴油车约低10%。
3、优良的拜谢性能，大大有得于环境保护。由于液化石油气的挥发性好，能与空气充分混合完全燃烧，废气中的一氧化碳、碳氢化物、氮氧人物等有害成分大大减速少，符合世界最严格的汽车拜谢法规，没有黑烟和积炭，也不会在废气中排出铅毒，因此是有得于环保的干净能源。现以排量同为2升的日产LPG轿车和汽油电子喷射轿车的道路试验实测排放数据以作说明：
LPG车 汽油车
CO 克/公里 0.95 1.20
HC 克/公里 0.12 0.18
NOX 克/公里 0.17 0.20
4、耐用性好，使用寿命长。由于LPG车燃烧完全，无积炭，润滑油不会被稀释，更换时间为燃油车的3倍左右，加上运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命可达55-60万公里，为汽油车的3倍，柴油车的2倍。
5、易于驾驶。液化石油气的辛烷值在100左右，比优质汽油高10-20%，故抗爆性能好，运转平稳，振动小，噪音低；加上与空气混合良好，因此起动性能好，加速灵敏。据介绍无需采取特别措施，在-30℃时LPG车仍可顺利起动。
在采用LPG汽车方面，现有三种意见：一种是主张采用双燃料汽车，即LPG与汽油丙用，欧美多主张之；一种是主张采用单燃料，即只用LPG，日本是这意见的代表。
采用双燃料汽车主要基于：在现有加气站网点远少于加油站的情况下，使用方便，一旦LPG用完而不能及时补充，即可燃用汽油；便于在原有汽油车的情况下改装燃用LPG，因为改装时原结构可一动，只要加一套LPG供给系统。LPG罐及燃料转换电磁阀即可。这是很多国家推广应用LPG车所走的路子，至今仍获广泛应用。当然采用双燃料时，很难使二种燃料的工作情况同时达到最佳，往往顾此则失彼。特别是汽油车改装成的双燃料车，由于发动机是按燃汽油来设计与高速则在燃用LPG时，往往会牺牲发动机的动田径性、经济性和排放性能，使得采用LPG的优越性不能充分发挥。同时由于增加了一套供气设施，重量有所增加，总体布置也不尽例题，往往要减少行李箱的有效容量用以安装气罐。另外，日本认为双燃料车的安全性要特别关注，因为汽油易爆炸，LPG易点火；意大利亦持此观点。
采用单燃料LPG的汽车，因发动机及汽车总体布置均专为燃用LPG而设计，故而发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和排放均好，而重量变化不大，整体布置例题。因LPG在汽缸内自动调压、冷却，不会发生汽缸爆炸事故，且其着火温度为458-481℃，比汽油听210-300℃高，不易起燃，再加上采用了双安全阀，故安全性比汽油车更好。日产汽车公司曾对其设计、制造的LPG专用轿车做过故意用火烧及碰撞的破坏性试验，结果是：汽车着火燃烧后，装有LPG的钢瓶安然无恙；汽车后部车体严重撞坏而达到LPG钢瓶部位，仍未引起火灾。正是由于单燃料LPG车安全性比汽油车好，因而除非用户特别提出要用双燃料，日本的LPG车均为单燃料车。据报导：日本自使用LPG车30多年以来，尚无一例火灾或爆炸事故。为确保LPG车的质量，日本政府规定：只有取得运输省批准的许可证的厂家，才能生产或改装LPG车。
为了保证LPG汽车的用气，日本对车用LPG采用了贮存、运输、供应的配套服务，广泛建造加气站。现全国已有加气站约2000座，公东京都就有300座。加气站主要分为三种类型：一是专用的LPG加气站；二是利用现有民用LPG站增设简易加气设备，成为加油加气两用站。加气设备和加油设备类似，采用电脑控制计量计价。自动打单，加气时间也和加油时间类似，十分方便。如发生地震、火灾等突然事故，警报器可紧急切断电源及输运管道，以保证安全。由于采取了有效的安全措施和严格的管理制度，加气站和周围的建筑的距离和加油站一样，没有特别加大的情况。
日本政府为推广应用液化石油气汽车，采取了下述税制优惠和财政补贴政策：
1、对汽车用液化石油气税制上的优惠
采用免除进口关税和减少石油税、燃料税和消费税的政策，因而使液化石油气的价格大大低于汽油和柴油。1992年液化石油气、汽油和柴油的价格分别为52.9日元/公升，123日元/公升和83.8日元/公升；1996年液化石油气的价格为60-62日元/公升，只相当于汽油的60%。
2、对建加气站进行补贴
政府规定在东京都地区建一套加气站，国家补贴设备购置费5900万日元；开业后三年内，每年补贴营运费198.06万日元。
3、对现有车辆改装或更换成液化石油拭敢汽车进行补贴
(1)、规定在东京都况重6吨以下（含6吨）的柴油载重汽车改装或液化石油气汽车，对改装费进行补贴，上限为每部10万日元。
(2)、东京都要求将柴油垃圾车更换成液化石油气垃圾车，将补贴这二种车的差价，但规定了补贴上限：
总重6吨以下（含6吨），每部补贴上限86万日元；
总重6吨以下，每部补贴上限96万日元。
(3)、大阪市规定将总重2.5吨以下（含2.5吨）的柴油车更换成液化石油气车，政府补贴购车差价，但上限为40万日元；将总重2.5吨以上的柴油车更换成液化石油气车，则补贴购车差价，不设上限；且向购车者提供年利为3%的优惠贷款。
(4)、东京附近七都县以东京地区汽车废气排放标准为依据，规定排放超标准的汽车要改装成低公害车（包括电动汽车、天然气汽车、甲醇汽车、液化石油气汽车等）。目前限定丰田、马自达、三菱、日产等厂家生产的超标准柴油车改为液化石油气车，补贴政策基本上同东京的补贴政策。
由于液化石油气汽车的前述种种优点，除出租车已基本推广使用外，日本现计划重点在市区短途载重汽车、厢式汽车、垃圾车以及其他专用车上推广应用，以取代排放指标差的柴油车和汽油车。计划到2000年这类LPG汽车将从现在的7.2万辆增至10.8万辆，使LPG汽车的总数达到35万辆；而到2010年，这类LPG汽车更增加到69万辆，使LPG汽车的总数超过90万辆
替代燃料成長速度凌駕汽油
為加強環境保護，並為減低對進口油品的倚賴，美國使用替代燃料的數量持續增加。這些替代燃料包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙醇、電力、及生物性柴油等。
自一九九二至一九九六年，美國非傳統性燃料的總消費量約增加七六%（平均每年成長一五‧二%）（如下表），而傳統性燃料則只增加一○%而已。而自一九九六至一九九八年，前者預估會增加九%（即每年成長四‧五%），比傳統燃料之四%大得多。目前美國非傳統燃料已佔總車用燃料的二‧五%（一九九二年一‧六%）。
雖然含氧化合物佔非傳統性燃料總量的九成以上，但其增長率僅為替代燃料的一半而已。替代燃料中增長最快的為CNG，一九九六至一九九八年間增加六○%，而CNG車輛數則成長四二%。其中尤以重型車輛增加最多。(本表資料取自 The Clean Fuels Report, February 1998)
美國 1992-1998 之車用燃料消費量統計
（相當汽油量，千加侖）
燃料名稱 1992 1994 1996 1998
替代燃料
LPG液化石油氣 208,142 248,467 239,156 252,981
CNG壓縮天然氣 16,823 24,160 46,923 74,998
呵呵太多了貼不完 請多吸收點之事,要辯我奉陪,但不要只是用嘴,哪不出一點東西!
#86
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既是如此
何需全民納稅錢來補貼改裝?
ans:因為有太多只會嘴巴說車,說的一手好車的人!太多無知的人!政府就是要教導民眾正確的觀念,推廣正確的有遠關的政策,
而非一天到晚看政論節目什麼都是陰謀論.......
可以由上述的資料看到全世界各國都在大力發展替代性能源,lpg是其中一樣,在歐洲更是技術純熟,台灣目前也都是歐洲體系的系統,各國有都有一定補助方案,舉世皆然,不是你所謂的陰謀論....
#87
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有空去濱江街問問那些運將,改lpg的中古車價格比沒改來的好!
#88
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既是如此 何需全民納稅錢來補貼改裝? ans:因為有太多只會嘴巴說車,說的一手好車的人!太多無知的人!政府就是要教導民眾正確的觀念,推廣正確的有遠關的政策, 而非一天到晚看政論節目什麼都是陰謀論....... 可以由上述的資料看到全世界各國都在大力發展替代性能源,lpg是其中一樣,在歐洲更是技術純熟,台灣目前也都是歐洲體系的系統,各國有都有一定補助方案,舉世皆然,不是你所謂的陰謀論.... | |||
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回應 gavinh (來亂的) 所寫在未來的100年我是看好改LPG會高於其他能源,當原油貴到百姓買不起時,煤炭全世界蘊藏量足夠再供應相當年代,瓦斯正可由這製造.
#89
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| 開lpg車不見得會壞,即使壞了修理費遠低於所省下的油錢,已計程車而言,一年可以省個幾十萬,現在的lpg是噴射式的,跟以前預混式的差很多,有興趣的去研究一下就知道了!老話一句,請善用google | |||
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請問您一年要加多少油可以省幾十萬啊？😍
一年省幾十萬又好處多多還需要強迫大家改嗎？
像您說的商機那個大、改了馬上賺，愛護地球又節省荷包，
那請問現在計程車司機裡是改了會被笑還是不改會被笑？😰
問題的重點在哪您知道嗎？
會用google找資料學知識不代表就了解一切問題所在......
很多事情不是用數據或是知識就能決定可行不可行的~
要理論上的東西我們內閣裡一堆博士教授已經很夠了~😌
#90
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既是如此 何需全民納稅錢來補貼改裝? ans:因為有太多只會嘴巴說車,說的一手好車的人!太多無知的人!政府就是要教導民眾正確的觀念,推廣正確的有遠關的政策, 而非一天到晚看政論節目什麼都是陰謀論....... 可以由上述的資料看到全世界各國都在大力發展替代性能源,lpg是其中一樣,在歐洲更是技術純熟,台灣目前也都是歐洲體系的系統,各國有都有一定補助方案,舉世皆然,不是你所謂的陰謀論.... | |||
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你心中的政府還真是威權
政府不需要教導人民而是要服務人民
不知道民進黨政府教導你的你實行的如何了?
蠢蛋一個
勸你不要讀統媒
越讀越像蠢蛋中國人需要政府來指導
又
我不看這種又臭又長的簡體字
太累
我講的哪裡不對你淨可批評
政府要是沒有陰謀那你們這群蠢蛋心中的319是什麼?
還是這世界對你來說是沒有陰謀的?
蠢
下雨天要睡覺
#91
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| 最後一次幫你,可能不會打字吧?把看政論節目的時間來多吸收點知識不好嗎? 看仔細點喔! 液化石油氣汽車 蔣妙範 目前全世界年產汽車高達7,000萬輛，汽車保有量已達8億輛，並以每年15%和35%的速度增長。 現代汽車大多以汽油及柴油為燃料，由於對大氣的污染嚴重，在洛杉磯、東京和上海更發生光化學煙霧事件，二十世紀五十年代以來，各國逐漸投入巨資研究和應用低污染的液化石油氣汽車（LPGV）技術。 由於液化石油氣是石油精製過程的副產品，資源豐富，價格便宜，國外價格是汽油價的一半，國內價格是汽油價的2/3左右，加上屬於綠色環保的清潔汽車，因此受到世界各國的歡迎。目前全世界已有50多個國家約擁有700萬輛液化石油氣汽車，主要分布於重視環境保護法規的美國、加拿大、日本歐洲等先進國家；以及富氣貧油的國家如意大利、阿根廷、印度尼西亞、巴西、韓國、俄羅斯和中國。 液化石油氣的技術發展 自從液化石油氣汽車技術研製以來，八十年代之後產生了根本性的技術突破和飛躍，直至目前為止，國內外液化石油氣汽車技術已發展七代典型的產品。 美國 1990年美國聯邦政府立法通過“淨化空氣法案修正案”；1992年又通過“能源政策法”，採用稅收和信貸優惠，發展LPGV的優惠期為1993年～2004年。目前美國擁有約70萬輛LPG汽車，有6,000個左右加氣站。美國大多LPGV為美國LMPCO公司的第五代技術，逐步推行第六代技術，並以第七代作為研究的方向。 日本 日本規定，把轂重2.5噸以下的輕型汽車改裝為LPG汽車，可以獲得10萬日元的補貼。以日本石油公司和科普低污染車開發公司為中心及日本NIKL公司，在豐田花冠、豐田皇冠、梅塞德斯－奔馳E240等7種車型大力推廣LPG汽車。現有LPG汽車約50萬輛，有4,000萬個左右的加氣站。日本大多LPGV為第四代和第五代技術，並逐步推廣研製第六代。 歐洲 歐洲的LPGV技術發展得相當快，荷蘭的VIALLE公司技術已具有世界領先的地位，意大利LANDI公司、BRC公司、LOVATO公司和TARTARINI公司都大力發展LPG汽車技術。波蘭及法國也大力推廣LPG汽車。目前歐洲約有110萬輛LPG汽車，加氣站約8,000個。產品大多為第四代與第五代技術，逐步普及第六代技術並進行第七代的研製工作。 澳大利亞、新西蘭、韓國、俄羅斯 澳大利亞規定，50%聯邦政府購買的新車必須是LPG汽車，澳大利亞目前有45萬左右的LPG汽車；新西蘭政府大力扶植LPG汽車，目前已有7萬輛；韓國LPG汽車佔汽車轂量的35%左右，約120萬輛；俄羅斯有LPG汽車70萬輛左右。 中國現有汽車保有量為1,800萬輛左右，其中LPG汽車僅25萬輛左右（國外先進國家佔14%），可見市場的潛力很大。中國LPG汽車技術的發展必須加大力度，提高國產化率，使LPGV得到充分和廣泛的應用和發展。 韓國現代LPG混合汽車或將行銷澳洲 | |||
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你幫我什麼?
講話像個毛頭小子
這種文宣貼貼可以
好歹也要算算
700萬輛瓦斯車/8億汽車保有量
不過0.8%
不到1趴
這是主流?
而且感覺是中國來的文章
中國人文宣能信?
美國6000個加氣站/50個州
每州只有120個加氣站
這叫主流?
我質疑政府是天經地義的
因為他拿我的納稅錢辦事
政府有責任對人民解釋清楚而不需要你這種三流打手用中國文章香港經驗在胡搞瞎搞
下雨天要睡覺
#92
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既是如此 何需全民納稅錢來補貼改裝? LPG車中古車價你要不要也去查一下? 誰敢買? 修理費+折舊損失+客人不願意搭的損失>油錢? 你說的就算? 還是司機們自己去算比較準? | ||||||||||||
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沒那麼誇張啦!
一般會改LPG的車都是高用量的車,
高用量的車,中古價絕對不會好看,
計程車就算沒改LPG,中古車價還是比一般私人轎車要差。
而改裝LPG,是環保署在補貼的,
雖然也算是全民間接納稅的錢,
但這些錢,是環保署從會破壞環保的部份A來的..
之所以政府(環保署)會補貼LPG,只不過是LPG比較環保而已..
過去油價沒漲時,就算補貼都還沒人要裝咧...
#93
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我剛剛查了一下來亂的(gavinh)的發言紀錄
很有趣
好像是在嚴凱泰的下面上班
現在大概是為了別克滯銷車exelle而戰吧
我有點想去濱江街問問這位先生
他以前對瓦斯車的態度之ㄧ的文:
來亂的
gavinh
2007/07/17 08:45:26 發表
發文IP：59.120.xxx.xxx
註冊日期：2006/12/14
留言總數：265
累計好評：6
累計壞評：55
積 分：247.1
t牌的改瓦斯車燒掉的很多引擎本體不夠強 ,去濱江街問問就知道了
一般改瓦斯車的都建議日產的,!多問問吧
t牌的改瓦斯車燒掉的很多引擎本體不夠強 ,去濱江街問問就知道了
很有趣
好像是在嚴凱泰的下面上班
現在大概是為了別克滯銷車exelle而戰吧
我有點想去濱江街問問這位先生
他以前對瓦斯車的態度之ㄧ的文:
來亂的
gavinh
2007/07/17 08:45:26 發表
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t牌的改瓦斯車燒掉的很多引擎本體不夠強 ,去濱江街問問就知道了
一般改瓦斯車的都建議日產的,!多問問吧
t牌的改瓦斯車燒掉的很多引擎本體不夠強 ,去濱江街問問就知道了
下雨天要睡覺
#94
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| 節能減碳 劉揆提8大改變 【聯合晚報╱記者李濠仲/台北報導】 2008.07.25 03:15 pm 為落實政府節能減碳政策，行政院長劉兆玄今天在內閣研討會中宣佈「八大改變」。 行的部分，包括4年內全國計程車將全面改為瓦斯車（即LPG油氣雙燃料車）；另可抽換電池之電動機車，4年內達到10 萬輛；全國25縣市廣建腳踏車道路及配套設施；補助偏遠地區客運，建立大眾運輸網。 住的部分，政府將推動全國白熾電燈，全面改用省電燈泡，其中政府機關要在1年內達成目標，全國則要在4年內完成；3年內全國交通號誌改用LED燈，與新加坡並列全球第一；4 年內增加14萬戶太陽能熱水器；以及增加建築物能源效率，即推動綠色建築。 在行、住八大改變之外，劉兆玄表示，政府還將推動雙旗艦計畫，包括「太陽能產業發展旗艦計畫」和「能源國家型科技計畫」；此外，經濟部日前研議，將政府協助企業投資節能設備，所提供的優惠貸款，從100億元增加至500億元，行政院也正式核可通過；此外，行政院將持續鼓勵業者，以低碳新廠取代高碳舊廠，讓產業結構做出調整；另發展永續造林，發揮吸碳及蓄水功能。 行政院內閣研討會上午進行綜合討論，對台灣面臨的能源問題，相關部會分別提出對策以及執行計畫的期程目標，希望藉由上述「八大改變」，徹底落實節能減碳施政主軸。 【2008/07/25 聯合晚報】 | |||
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馬上就會很好笑.
國民黨是不是忘記如何執政了ㄚ.才下來8年而已.
#95
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你幫我什麼? 講話像個毛頭小子 這種文宣貼貼可以 好歹也要算算 700萬輛瓦斯車/8億汽車保有量 不過0.8% 不到1趴 這是主流? 而且感覺是中國來的文章 中國人文宣能信? 美國6000個加氣站/50個州 每州只有120個加氣站 這叫主流? 我質疑政府是天經地義的 因為他拿我的納稅錢辦事 政府有責任對人民解釋清楚而不需要你這種三流打手用中國文章香港經驗在胡搞瞎搞 | ||||||||||||
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說的好,簡體字看的很賭爛 😠
#96
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於
2008/07/28 01:45:04
發文
韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽
車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。
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這篇文章, 韓國政府講的非常清楚 LPG燃料是 減輕油價負擔, 節約用運輸燃料油. 明明就是成本問題. 跟節能減碳 有甚麼關係??? 既然是成本問題, "強制" 有何意義???? 那個來亂的又說接到北縣政府改裝LPG的車輛---------這叫政策宣示嗎???? 我看比較像廣告宣傳. 麻煩"全國"強制. 包含縣太爺座車跟部長級以下的所有用車--------對於納稅義務人, 我要親眼看到我的錢變成瓦斯桶裝到政府的車裡, 而不是私人計程車裡 !!!!!!!!!!!!!
說到這點, 上次就是北縣縣長, 參加節能減碳種樹活動, 結果一個人開台"大車"吹著空調, 台上講的口沫橫飛, 下台被抓包, 結果呢??? 笑笑的, 還是繼續他的"節能減碳"!!!!!!!!!!!
車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。
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這篇文章, 韓國政府講的非常清楚 LPG燃料是 減輕油價負擔, 節約用運輸燃料油. 明明就是成本問題. 跟節能減碳 有甚麼關係??? 既然是成本問題, "強制" 有何意義???? 那個來亂的又說接到北縣政府改裝LPG的車輛---------這叫政策宣示嗎???? 我看比較像廣告宣傳. 麻煩"全國"強制. 包含縣太爺座車跟部長級以下的所有用車--------對於納稅義務人, 我要親眼看到我的錢變成瓦斯桶裝到政府的車裡, 而不是私人計程車裡 !!!!!!!!!!!!!
說到這點, 上次就是北縣縣長, 參加節能減碳種樹活動, 結果一個人開台"大車"吹著空調, 台上講的口沫橫飛, 下台被抓包, 結果呢??? 笑笑的, 還是繼續他的"節能減碳"!!!!!!!!!!!
#97
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出發點是好的..可是要如何落實才是重點.
如果直接從各車廠出產不是更好嗎?
為何 瓦斯車 優點這麼多..國產車都沒人生產(除了Buick的一款油氣車)
以市場的機制決定吧!
如果直接從各車廠出產不是更好嗎?
為何 瓦斯車 優點這麼多..國產車都沒人生產(除了Buick的一款油氣車)
以市場的機制決定吧!
#98
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看了很多，所以這邊很多民進黨人反對改ｌｐｇ車，以上，，，，😆哪個進步我是不知道，環保退步那是一定了。
#99
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於
2008/07/28 03:39:54
發文
真是沒大腦的政策😡
#100
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| 看了很多，所以這邊很多民進黨人反對改ｌｐｇ車，以上，，，，😆哪個進步我是不知道，環保退步那是一定了。 | |||
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之前問過改過LPG的計程車司機
他說每年維修成本變得更高,根本划不來
不相信??
去濱江街問問改過又改回來的計程車司機就好啦~~
還有省電燈泡其實比較容易壞
成本又高
LED也未必比較省電
成本也比較高
太陽能發電還不是靠各國政府經費在支撐
也是不合經濟效益
製造這些東西常常更耗費資源及能源
這樣可以"節能減碳"??
我看是火上加油吧!!
這些人應該多讀書多一點實務經驗
如果智商不高就不要出來街上走丟人現眼
不要訂這種政策讓大家傻眼
裝傻圖利財團的話更是不可原諒!!
#101
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| 韓國政府為減輕高油價負擔及節約運輸能源問題，決定准許生產使用液化瓦斯（LPG）燃料之輕型汽 車，估計其汽車預計2009年下半年才有可能正式上市。 -------------------------------------------------------------------------- 這篇文章, 韓國政府講的非常清楚 LPG燃料是 減輕油價負擔, 節約用運輸燃料油. 明明就是成本問題. 跟節能減碳 有甚麼關係??? 既然是成本問題, "強制" 有何意義???? 那個來亂的又說接到北縣政府改裝LPG的車輛---------這叫政策宣示嗎???? 我看比較像廣告宣傳. 麻煩"全國"強制. 包含縣太爺座車跟部長級以下的所有用車--------對於納稅義務人, 我要親眼看到我的錢變成瓦斯桶裝到政府的車裡, 而不是私人計程車裡 !!!!!!!!!!!!! 說到這點, 上次就是北縣縣長, 參加節能減碳種樹活動, 結果一個人開台"大車"吹著空調, 台上講的口沫橫飛, 下台被抓包, 結果呢??? 笑笑的, 還是繼續他的"節能減碳"!!!!!!!!!!! | |||
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你的問題我已經回答你了,lpg--co2只有汽油的13.7%!含不包含其他有毒物質或co......
那篇文章是讓一些井底之蛙知道世界各國都在發展lpg,
另外我覺得很奇怪,這篇明明再討論lpg,為何就市有一些政治狂熱份子要扯到大陸,什麼香港特區?
牛牽到美國還是牛!另外民進黨立委是支持lpg的國際油價持續上揚，就算行政院長劉兆玄已經更換了3000cc座車，但民進黨立委田秋堇還是認為不夠，他今天就召開記者會，建議應該從總統到五院院長帶頭做起，鼓勵全民都更換LPG雙燃料車，因為這樣不但節能，而且還更環保。(程平報導)
歡迎對瓦斯車有興趣,想省錢,做環保到這裡討論!
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