#62
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| 如果以我在上海所看到的Mondeo 可以發現福特高層已經將目前汽車界中最常見的高端設計都放進去了 甚至有些設計是想與雙B看齊的 以此評估, 福特高層對這款車的的期待相當高 再以此推論台灣的Mondeo設計, 應該也不會太差 關鍵在於價格定位能否切中市場區段(Segment), 有可能也是以類似TOYOTA 十代Corolla 的模式, 中高價位的車型都有 另外, 對大多數曾是福特車主的人而言, 車輛品質也是一個因素... | |||
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回應 jerry0604 (褟褟米在上海) 所寫他的對手應該是T牌的CAMRY吧
80X~1百多
價格帶應該不會太大........
#63
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於
2007/12/23 18:20:03
發文
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| 如果以我在上海所看到的Mondeo 可以發現福特高層已經將目前汽車界中最常見的高端設計都放進去了 甚至有些設計是想與雙B看齊的 以此評估, 福特高層對這款車的的期待相當高 再以此推論台灣的Mondeo設計, 應該也不會太差 關鍵在於價格定位能否切中市場區段(Segment), 有可能也是以類似TOYOTA 十代Corolla 的模式, 中高價位的車型都有 另外, 對大多數曾是福特車主的人而言, 車輛品質也是一個因素... | |||
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品質值得期待!印象中大家對它的評價不是很高，不過目前我的好像還好，可能我都以朋友的E46 320做比較，雖然車子真的很好開，但是電系問題及保修費用實在是令人頭痛，不過只要有錢都好辦事，這只是我這個沒錢的人
在煩惱的事，希望褔特的品質更上一層。😍
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| 如果以我在上海所看到的Mondeo 可以發現福特高層已經將目前汽車界中最常見的高端設計都放進去了 甚至有些設計是想與雙B看齊的 另外, 對大多數曾是福特車主的人而言, 車輛品質也是一個因素... | |||
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提醒台灣Ford趕快趁著台灣Toyota玩「新瓶舊酒」的把戲時，利用New Mondeo和Focus的品質一口氣把氣勢拉抬起來，否則又再失去清算台灣Toyota的機會，唯一歐規國產Ford在台灣就永無翻身之日了.....
#65
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唉~~有的時候看到這樣的討論串真的會感到很無力~~
一台新車上市本來就會有他的市場和成本考量~~
配備組合往往是針對某一族群而列~~
不太可能合每個人的胃口~~
畢竟產品只要能穩穩抓住原訂的消費群購買~~
就算是成功的產品了~~
如果各位先進們真的那麼挑剔的話~~
本人建議可以到美國去買車~~
想要什麼配備都自己加、隨便加、加給她爽~~
只要錢付得出來就好~~
一台新車上市本來就會有他的市場和成本考量~~
配備組合往往是針對某一族群而列~~
不太可能合每個人的胃口~~
畢竟產品只要能穩穩抓住原訂的消費群購買~~
就算是成功的產品了~~
如果各位先進們真的那麼挑剔的話~~
本人建議可以到美國去買車~~
想要什麼配備都自己加、隨便加、加給她爽~~
只要錢付得出來就好~~
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| 唉~~有的時候看到這樣的討論串真的會感到很無力~~ 一台新車上市本來就會有他的市場和成本考量~~ 配備組合往往是針對某一族群而列~~ 不太可能合每個人的胃口~~ 畢竟產品只要能穩穩抓住原訂的消費群購買~~ 就算是成功的產品了~~ 如果各位先進們真的那麼挑剔的話~~ 本人建議可以到美國去買車~~ 想要什麼配備都自己加、隨便加、加給她爽~~ 只要錢付得出來就好~~ | |||
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美國好像比較不流行customize吧，因為「美規」幾乎就是「全配備」的代名詞。還記得偶小弟說他在美國幾次買車的經驗是，到賣車場（真的是超大的停車場）直接看新車，同一款車或許有些配備不盡相同，但現場大多是所謂「全配備」，一般也是當場講價當場牽車，大牌就日後再裝上。若是customize必須等很久，一般車商不會建議、一般買主也不希望如此等待。
這種所謂「客製化」的賣車模式還是歐洲和日本較普遍。以個人在日本的經驗為例，車商的展售處會特設「客製化」的櫃台，所有配備的列表也會讓買主自由勾選，最後就是試算及決定總價，現在連網路上都可以試算。等待交車的時間也很短，一般不會超過2個星期。
其實台灣要走「客製化」的賣車模式未嘗不可，因為「小而美」的利潤不見得比大批生產來得差。主要是工廠生產線的調整問題，以及原料或零件的管理問題吧。以前不是聽說嚴凱泰的Nissan要走「客製化」的路線嗎，是否因為車市景氣不佳而放棄了呢？
或許，「客製化」會是台灣車市將來的「回春妙藥」？
#67
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於
2007/12/27 01:11:53
發文
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美國好像比較不流行customize吧，因為「美規」幾乎就是「全配備」的代名詞。還記得偶小弟說他在美國幾次買車的經驗是，到賣車場（真的是超大的停車場）直接看新車，同一款車或許有些配備不盡相同，但現場大多是所謂「全配備」，一般也是當場講價當場牽車，大牌就日後再裝上。若是customize必須等很久，一般車商不會建議、一般買主也不希望如此等待。 這種所謂「客製化」的賣車模式還是歐洲和日本較普遍。以個人在日本的經驗為例，車商的展售處會特設「客製化」的櫃台，所有配備的列表也會讓買主自由勾選，最後就是試算及決定總價，現在連網路上都可以試算。等待交車的時間也很短，一般不會超過2個星期。 其實台灣要走「客製化」的賣車模式未嘗不可，因為「小而美」的利潤不見得比大批生產來得差。主要是工廠生產線的調整問題，以及原料或零件的管理問題吧。以前不是聽說嚴凱泰的Nissan要走「客製化」的路線嗎，是否因為車市景氣不佳而放棄了呢？ 或許，「客製化」會是台灣車市將來的「回春妙藥」？ | ||||||||||||
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同意!我現在的車有天窗，開了5年開啟的次數不超過30次，寧願換6顆air bag。🙂
#68
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美國好像比較不流行customize吧，因為「美規」幾乎就是「全配備」的代名詞。還記得偶小弟說他在美國幾次買車的經驗是，到賣車場（真的是超大的停車場）直接看新車，同一款車或許有些配備不盡相同，但現場大多是所謂「全配備」，一般也是當場講價當場牽車，大牌就日後再裝上。若是customize必須等很久，一般車商不會建議、一般買主也不希望如此等待。 這種所謂「客製化」的賣車模式還是歐洲和日本較普遍。以個人在日本的經驗為例，車商的展售處會特設「客製化」的櫃台，所有配備的列表也會讓買主自由勾選，最後就是試算及決定總價，現在連網路上都可以試算。等待交車的時間也很短，一般不會超過2個星期。 其實台灣要走「客製化」的賣車模式未嘗不可，因為「小而美」的利潤不見得比大批生產來得差。主要是工廠生產線的調整問題，以及原料或零件的管理問題吧。以前不是聽說嚴凱泰的Nissan要走「客製化」的路線嗎，是否因為車市景氣不佳而放棄了呢？ 或許，「客製化」會是台灣車市將來的「回春妙藥」？ | |||
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不知道美國的"賣車場",是不是各品牌的車都有??
希望台灣賣汽車可以像大賣場一樣,
一個賣場就可以選一堆品牌的車,買好後到櫃台辦手續/結帳,而不是單一經銷商授權制,
這樣就不需要跟汽車業代扯東扯西殺價了! 賣車場也不必給業代太多的獎金。
但因為量少,「客製化」在台灣車市的可能性不高,
即使己混線生產,但也只有一些小配件可以客制化,
應該是有某些「組裝製程」會影響到產銷成本,也會影響到售價,
像在ABS/氣囊/天窗..牽涉較多部位的部份,
量太少就似乎不能客制化。量多了就比較有條件客制化了!
#69
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沒定速還要跟Camry拼個屁！ 沒五門掀背已經夠糟糕了，只想做「高級房車」的市場還要偷東減西，台灣Ford遲早自己玩完！ 本來還在等New Mondeo，看來已經可以直接朝VW或Volvo思考了。 | ||||||||||||||||||||||
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沒定速，沒誠意，福特的人是耳背嗎 ? 老是聽不到消費者的聲音。
#70
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不知道美國的"賣車場",是不是各品牌的車都有?? 希望台灣賣汽車可以像大賣場一樣, 一個賣場就可以選一堆品牌的車,買好後到櫃台辦手續/結帳,而不是單一經銷商授權制, 這樣就不需要跟汽車業代扯東扯西殺價了! 賣車場也不必給業代太多的獎金。 但因為量少,「客製化」在台灣車市的可能性不高, 即使己混線生產,但也只有一些小配件可以客制化, 應該是有某些「組裝製程」會影響到產銷成本,也會影響到售價, 像在ABS/氣囊/天窗..牽涉較多部位的部份, 量太少就似乎不能客制化。量多了就比較有條件客制化了! | |||
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FlyCall同學所言的「混線生產」與「組裝製程」等等，因為偶不是專家真的無法討論。但是，對於所謂「大眾」市場的認知甚至是想像，大概已經不是步入「新經濟」或「後現代」社會的思考。
在此僅提供一點點「理論上」的基礎。由於社會的分化、合理化與商業化，人類文明自18世紀末工業革命後經過100多年，由福特確立了標準化的「大量生產」模式，所謂福特主義確立了「大眾」的消費型態，也促使大眾社會成為資本主義現代化之下的必經階段。但是，約略1970年代中以後從歐洲國家起始的所謂「後結構」與「後現代」思潮，代表著「結構」的瓦解，也代表針對「現代(the modern)」的反省與重構。針對大眾社會而言，亦即「大眾」逐漸走向多元的「分眾」，或者說繼續進行多次的「再分化」。
台灣有個很極端的例子——個人公仔——可以約略呈現以往的大眾文化甚至有分化至「個人化」的可能性。因為公仔屬於大眾文化的一種，但經過數段而多次的「再分化」之後已經出現可以完全依照「個人化」原則進行訂製生產(或稱再生產)，正好可以說明「大眾」有朝向「個人」分化的趨向和可能性。而這之中的「個人」並不一定和以往或現下的「大眾」相衝突，反而是一種大眾文化之下個人從「風格(style)」之中尋求認同的可能性。
如果落實到汽車的製造販賣上，若FlyCall同學所說的「混線生產」與「組裝製程」等部分可以朝「客製化」的方向改進，「大量」不足所致的利潤過低問題應該有可能因為「客製化」其「量」的提高而部分消解，甚至有可能因為從單價的提高(這或許可稱之為訂作「風格」所產生的剩餘價值)來達成整體利潤的增加。也就是說，如果有一定數量的汽車購買者對汽車本身的使用價值以外，還願意針對「風格」來進行交換，則汽車的交換價值就會跟著提高。況且，和日本比起來一般台灣人在各方面都呈現較高的「個人化」色彩，就算說台灣因為市場太小進行「客製化」的成本一定較高，也應該可以尋求某種大量生產和「客製化」的平衡點吧。
個人對工業生產毫無涉獵，只是眼見這兩年台灣汽車業的困境，覺得車廠車商們都應該想辦法走出一條不同的路，所以依照理論發發議論而已。
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