汽油淨土破滅~美國投向柴油懷抱
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於
2007/10/17 09:59:38
發文
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#2
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閣下是在壹週刊之類的小報工作的嗎？今天的新聞不過是總算有一台柴油車通過了加州排放法規的最低門檻，突然就變成「美國投向柴油懷抱」、美國「強力銷售柴油引擎」、其它車廠「挫著等」？用辭會不會太誇張煽情了點？😰
#3
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| 閣下是在壹週刊之類的小報工作的嗎？今天的新聞不過是總算有一台柴油車通過了加州排放法規的最低門檻，突然就變成「美國投向柴油懷抱」、美國「強力銷售柴油引擎」、其它車廠「挫著等」？用辭會不會太誇張煽情了點？😰 | |||
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回應 blhsing (blhsing) 所寫壹週刊搞不好是目前台灣第一大發行量的雜誌喔...很難以小報形容...🙂
#4
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壹週刊搞不好是目前台灣第一大發行量的雜誌喔...很難以小報形容...🙂 | ||||||||||||
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#5
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每個人都有自己的"所謂"…
所以…多一份尊重，就多一份詳和
呵🙂
#6
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沒道理美國民眾就不嚮往柴油車
尤其是在油價節節上升的這種年頭
美國官方把排放標準定得半天高,不知道是在對得起廣大群眾,還是對得起缺乏柴油技術優勢的車商?😆
總而言之,不用太擔心,做不出來就用合作的用買的,美國車廠也安排得差不多了,很快就會有很多車款符合排放標準啦,安啦!
尤其是在油價節節上升的這種年頭
美國官方把排放標準定得半天高,不知道是在對得起廣大群眾,還是對得起缺乏柴油技術優勢的車商?😆
總而言之,不用太擔心,做不出來就用合作的用買的,美國車廠也安排得差不多了,很快就會有很多車款符合排放標準啦,安啦!
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每個人都有自己的"所謂"… 所以…多一份尊重，就多一份詳和 呵🙂 | ||||||||||||
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#8
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於
2007/10/17 12:05:49
發文
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| 閣下是在壹週刊之類的小報工作的嗎？今天的新聞不過是總算有一台柴油車通過了加州排放法規的最低門檻，突然就變成「美國投向柴油懷抱」、美國「強力銷售柴油引擎」、其它車廠「挫著等」？用辭會不會太誇張煽情了點？😰 | |||
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1.敝人屬於一級米蟲，並非媒體工作者,也不是業代
2.依據閣下""美國投向柴油懷抱""用辭會不會太誇張煽情了點,來跟您回答
美國以往對於柴油市場有諸多限制,經過車商多年努力,美國市場終於有
柴油引擎轎車可以使用,對於一個與柴油隔離很久的市場,可以使用
可喜可賀
3.依據閣下""美國「強力銷售柴油引擎」""用辭會不會太誇張煽情了點,來跟您說明
我沒有說"美國"請不要加油添醋,而是說,為何要強力銷售柴油引擎?
這是一個問題,為何賓士要在美國強力銷售引擎,需要挑戰一個超嚴謹的環規?
4.依據閣下""其它車廠「挫著等」""用辭會不會太誇張煽情了點,來跟您回覆
小弟孤陋寡聞,印象中美國當地車廠較少有小轎車柴油技術,在經過多年的油價逆高
以及法規限制,導致美國柴油小轎車發展緩慢,或許可以歸咎於法規以及油價的間接保護
美國當地車商,但是現在局勢改變,美國車商直接面對柴油科技的挑戰,而柴油的優勢
或許會對當地車商產生影響,而小弟文中表示,日本應該要加油,假如柴油轎車開始向日本叩關,
是不是也會面臨此衝擊,也是出自一番遙遠的好意,如果傷害到一些柴油科技效果不彰的日本車廠業務
等,敝人深感抱歉,實在是出於一番好意,絕對沒有輕視與汙衊之意
5.看完回應,應該再次驗證小弟不是媒體工作者,也不是""狗類"",因為文筆菜阿,回文也不聳動阿,被妳
這樣一激最聳動就這樣,看完都覺得好笑,到底是聳動還是眼睛差,傻傻分不清楚
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#9
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於
2007/10/17 12:07:24
發文
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1.敝人屬於一級米蟲，並非媒體工作者,也不是業代 2.依據閣下""美國投向柴油懷抱""用辭會不會太誇張煽情了點,來跟您回答 美國以往對於柴油市場有諸多限制,經過車商多年努力,美國市場終於有 柴油引擎轎車可以使用,對於一個與柴油隔離很久的市場,可以使用 可喜可賀 3.依據閣下""美國「強力銷售柴油引擎」""用辭會不會太誇張煽情了點,來跟您說明 我沒有說"美國"請不要加油添醋,而是說,為何要強力銷售柴油引擎? 這是一個問題,為何賓士要在美國強力銷售引擎,需要挑戰一個超嚴謹的環規? 4.依據閣下""其它車廠「挫著等」""用辭會不會太誇張煽情了點,來跟您回覆 小弟孤陋寡聞,印象中美國當地車廠較少有小轎車柴油技術,在經過多年的油價逆高 以及法規限制,導致美國柴油小轎車發展緩慢,或許可以歸咎於法規以及油價的間接保護 美國當地車商,但是現在局勢改變,美國車商直接面對柴油科技的挑戰,而柴油的優勢 或許會對當地車商產生影響,而小弟文中表示,日本應該要加油,假如柴油轎車開始向日本叩關, 是不是也會面臨此衝擊,也是出自一番遙遠的好意,如果傷害到一些柴油科技效果不彰的日本車廠業務 等,敝人深感抱歉,實在是出於一番好意,絕對沒有輕視與汙衊之意 5.看完回應,應該再次驗證小弟不是媒體工作者,也不是""狗類"",因為文筆菜阿,回文也不聳動阿,被妳 這樣一激最聳動就這樣,看完都覺得好笑,到底是聳動還是眼睛差,傻傻分不清楚 | ||||||||||||
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排版排成這樣
我不是媒體工作者辣
其他看官請包含
我不是媒體工作者辣,更不是""狗類""
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#11
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於
2007/10/17 16:08:20
發文
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| 大熊兄，個人認為您的主題是略有聳動之嫌， 不過您後來的解釋還滿用心的。🙂 這篇討論看起來雖有不同意見，但到目前為止還滿理性的， 而且大熊兄您的負評看來並沒有爆增， 您好像已經不是負評王了耶😀 開個玩笑希望別介意。 | |||
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稍微用心,多謝鼓勵
至於負評
那些小子知道負評在我身上沒有用
負評越多代表我越被打壓
我講的話越容易被中肯的人相信
我是被迫害的~~~~~~~~~~~~~~~~
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#12
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反觀各種應用在交通工具的新能源,柴油引擎已經是一條既定方向了.
好像每各車廠都從原本的各自闡述,到現在幾乎每一家都在私底下努力發展柴油引擎.
本來打算下一台換Prius,可是看到連TOYOTA好像也蠻看重柴油車型,看來還要觀望觀望.
三菱好像有發展(柴油油電混合車),不知能把省油再提升到何種程度,有人消息嗎?
好像每各車廠都從原本的各自闡述,到現在幾乎每一家都在私底下努力發展柴油引擎.
本來打算下一台換Prius,可是看到連TOYOTA好像也蠻看重柴油車型,看來還要觀望觀望.
三菱好像有發展(柴油油電混合車),不知能把省油再提升到何種程度,有人消息嗎?
#13
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回應一下大熊兄的說法
在加州(南加州)柴油的確比汽油貴
而且他的價錢還比最高級的汽油來的貴
今天 南加州汽油價錢
以小弟家路口的Chevron來看
Regular 2.93/G(加侖)
Plus 3.03/G
Premiun 3.13/G
DISEL 3.27/G
所以要能普及 可能還要等柴油降價才會比較顯著!
因為文中提及
MB公司的柴油引擎通過加州排放法規
所以 有人可能會說 能開那種車的人是不會在意那點價差的
但是...我就會...😌
在我的想法裡只有兩種有錢人
一種是 省錢省出來的 以及 家裡本來就有錢的
我就是屬於前者, 所以 我會在意這個油價的差別
不過 這代表 柴油應該是未來的大趨勢
值得大家注意
在加州(南加州)柴油的確比汽油貴
而且他的價錢還比最高級的汽油來的貴
今天 南加州汽油價錢
以小弟家路口的Chevron來看
Regular 2.93/G(加侖)
Plus 3.03/G
Premiun 3.13/G
DISEL 3.27/G
所以要能普及 可能還要等柴油降價才會比較顯著!
因為文中提及
MB公司的柴油引擎通過加州排放法規
所以 有人可能會說 能開那種車的人是不會在意那點價差的
但是...我就會...😌
在我的想法裡只有兩種有錢人
一種是 省錢省出來的 以及 家裡本來就有錢的
我就是屬於前者, 所以 我會在意這個油價的差別
不過 這代表 柴油應該是未來的大趨勢
值得大家注意
Mercedes C230(Main car), Lexus GS300(Family car)
=== So. Cal === to === Las Vegas ===
#14
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柴油車如果在美國熱賣，那日本頭又大應該也會參一卡，技術應該不是問題。至少在紐澳，Toyota 所銷售的Prado和Landcruiser四驅車分別配備3.0和4.0高壓共軌直噴引擎，而在歐洲熱賣的Yaris也配有1.4L柴油引擎。想想如果有一天台灣Yaris配柴油引擎，哎呀呀，對不起腦袋有點發燒。😆
#15
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於
2007/10/17 19:21:06
發文
我這台 mondeo 如果健健康康再伴我五年，
沒意外的話下一台車大概就是柴油休旅了 ....
個人也看好柴油汽車的未來市場 ...
S-MAX ... 等我喲
沒意外的話下一台車大概就是柴油休旅了 ....
個人也看好柴油汽車的未來市場 ...
S-MAX ... 等我喲
-March-@ '00 M2000 2.0 Dark Green
SFI + DENSO ITV22 + K&N + 火紅引擎室拉桿 + Bendix 來令+碟盤
B&M ATF Cooler + 電光逆電流 + 冷卻水量感應器 + PP2（195/60/15）
相簿：http://photo.pchome.com.tw/marchchen1976/
#16
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| 真想看幾乎沒有柴油科技的美國廠商怎麼辦 頭殼抱著燒??? | |||
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那個...
大熊兄可以來看看這個網站 http://www.greencarcongress.com/diesel/index.html
加州最嚴格的Tier2 Bin5法規, 幾乎可以說是目前各大車廠(不論美日歐)後燃處理技術的目標
對世界柴油技術有興趣的, 非常推薦去那網站逛逛...應該會有很大的收穫
A paradise surrounded with Autos ...
#17
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| 加州最嚴格的Tier2 Bin5法規, 幾乎可以說是目前各大車廠(不論美日歐)後燃處理技術的目標 | |||
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打太快...
應該說後排放處理...抱歉 ><"
A paradise surrounded with Autos ...
#18
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布希已經三番兩次告誡美國車界加緊推出替代能源車種，並提升佔有率，甚至將要立法強制要求，因為美國對進口原油的倚賴太深，甚至說美國人已經對汽油"上癮"了。
柴油，應該說乾淨柴油當然也是替代方案之一，所以不少車廠都將積極投入。
但不是所有美國大廠都有興趣喔，Toyota 與 Ford 暫時不會參與(美國柴油市場)。
至於 GM，Honda，Nissan 則已訂出時間表，將在2-3年推出乾淨柴油車款了。德國車廠更不用說了。
為什麼有人要觀望? 因為排廢標準實在太嚴，相關配備成本勢必要反映在車價上，屆時消費者不見得會青睞。
不管如何，通過 Tier2 Bin5 是一個重要的里程碑，代表乾淨柴油時代已經來臨了。
柴油，應該說乾淨柴油當然也是替代方案之一，所以不少車廠都將積極投入。
但不是所有美國大廠都有興趣喔，Toyota 與 Ford 暫時不會參與(美國柴油市場)。
至於 GM，Honda，Nissan 則已訂出時間表，將在2-3年推出乾淨柴油車款了。德國車廠更不用說了。
為什麼有人要觀望? 因為排廢標準實在太嚴，相關配備成本勢必要反映在車價上，屆時消費者不見得會青睞。
不管如何，通過 Tier2 Bin5 是一個重要的里程碑，代表乾淨柴油時代已經來臨了。
#19
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6517 在省油節能受到消費者重視、和低硫柴油通路普及後，Mercedes-Benz在去年底特律車展上正式推出了BLUETEC柴 油引擎，此舉也宣告柴油客車將重新登陸美國市場。但當時E320 BLUETEC並未通過加州等五個州的的排放標準， 最終僅在美國45個州上市。不過近期Mercedes-Benz再次捎來好消息：E320 BLUETEC已通過加州嚴格的排放法規， 並正式核准銷售和上路。 柴油在美國的價格比汽油高(應該) 排放標準世界數一數二的嚴苛 為何要強力銷售柴油引擎? 再次驗證柴油引擎天生省油嗎? 真想看幾乎沒有柴油科技的美國廠商怎麼辦 頭殼抱著燒??? 日本應該要加油,否則最終的保護屏障應該會持續消失 到時候就跟美國一樣了,政府也保護不了 挫著等? | |||
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"真想看幾乎沒有柴油科技的美國廠商怎麼辦頭殼抱著燒???"
我只對你這句話有意見,美國各大車廠可是生產一大堆柴油引擎的"工具車",如耕耘機等,家庭用割草機更是多不可數,MERCURY 我知道生產的遊艇/船用引擎可是數量龐大,輕卡車也是有用柴油引擎.
美國汽油便宜,他們又喜歡大CC數的大車,環保規定又嚴,大扭力大馬力的肌肉車一堆,現在要投向柴油轎車,難,
會買的可能是些外國來的貧窮留學生吧.
#20
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於
2007/10/17 23:06:56
發文
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"真想看幾乎沒有柴油科技的美國廠商怎麼辦頭殼抱著燒???" 我只對你這句話有意見,美國各大車廠可是生產一大堆柴油引擎的"工具車",如耕耘機等,家庭用割草機更是多不可數,MERCURY 我知道生產的遊艇/船用引擎可是數量龐大,輕卡車也是有用柴油引擎. 美國汽油便宜,他們又喜歡大CC數的大車,環保規定又嚴,大扭力大馬力的肌肉車一堆,現在要投向柴油轎車,難, 會買的可能是些外國來的貧窮留學生吧. | ||||||||||||
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據我所知
新舊柴油系統有著不小的差異耶
真的這麼簡單???
再來,美國汽油現在比台灣貴
一公升約莫28元-30元吧,換算成台灣95的話
如果喜歡大扭力
柴油的扭力更是驚人
至於馬力
美國一堆OHV的車輛
是否可以窺見美國民眾對於馬力要求不高?
小型日本車在美國吃的滿開
不就是省油訴求嗎?
不過台灣人論斷美國市場
是否有點過頭
我只說美國終於有柴油車能進入全國
你卻疑似說"美國市場的柴油車會買的可能是些外國來的貧窮留學生吧.""
這樣是否妥當???
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
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據我所知 新舊柴油系統有著不小的差異耶 真的這麼簡單??? 再來,美國汽油現在比台灣貴 一公升約莫28元-30元吧,換算成台灣95的話 如果喜歡大扭力 柴油的扭力更是驚人 至於馬力 美國一堆OHV的車輛 是否可以窺見美國民眾對於馬力要求不高? 小型日本車在美國吃的滿開 不就是省油訴求嗎? 不過台灣人論斷美國市場 是否有點過頭 我只說美國終於有柴油車能進入全國 你卻疑似說"美國市場的柴油車會買的可能是些外國來的貧窮留學生吧."" 這樣是否妥當??? | |||
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其實，美國民眾對柴油車的理解，看起來跟台灣民眾一兩年前的程度差不多而已啦.....﹝因為很少柴油乘用車嘛，大家當然都沒了解，自己以為了解的又只見過柴油貨卡車....😰﹞
美國之前油價便宜當然造就以CC數換取扭力馬力的車種！
但是現在時局不一樣了......汽油到哪裡都不便宜啊！是以前的兩三倍以上啊！有多少人可以照樣臉不紅氣不喘買台3500-4000cc的車？！
但是地大物博，2500cc以下的汽油引擎實在不怎麼經得起一千公里起跳跨國旅行這種操法.....😩
既然這樣，為什麼不讓柴油引擎發揮優勢呢？相同扭力輸出的前提下它又比較省油啊！
但是汽油便宜的生活過慣了，美國民眾實在也沒有想到會有需要縮衣節食的一天😭
總之😌
時間會安排一切的啦，一年後再看看就知道囉！😀
在省油節能受到消費者重視、和低硫柴油通路普及後，Mercedes-Benz在去年底特律車展上正式推出了BLUETEC柴
油引擎，此舉也宣告柴油客車將重新登陸美國市場。但當時E320 BLUETEC並未通過加州等五個州的的排放標準，
最終僅在美國45個州上市。不過近期Mercedes-Benz再次捎來好消息：E320 BLUETEC已通過加州嚴格的排放法規，
並正式核准銷售和上路。
柴油在美國的價格比汽油高(應該)
排放標準世界數一數二的嚴苛
為何要強力銷售柴油引擎?
再次驗證柴油引擎天生省油嗎?
真想看幾乎沒有柴油科技的美國廠商怎麼辦
頭殼抱著燒???
日本應該要加油,否則最終的保護屏障應該會持續消失
到時候就跟美國一樣了,政府也保護不了
挫著等?