Excelle設計遭上海否決 裕隆將扛10億設計成本
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| http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?rno=21&fi=\NEWSBASE\20070919\WEB356&vi=32660&sdt=20070909&edt=20070919&top=50&date=20070919&time=10:15:20&cls=index1_headline 裕隆Excelle設計版本遭上海通用否決 將扛10億元設計成本 鉅亨網記者陳美玲／台北 2007 / 09 / 19 星期三 由裕隆 (2201-TW下單)集團主導開發的通用別克Excelle(凱悅)車型確定不被上海通用汽車採用，裕隆必須自行背負高達10多億元的開發設計成本。據了解，由於裕隆所設計的凱悅車型因在台銷售不盡理想，上海通用汽車決定自行主導設計後繼新車款。 ** 10 億好多錢... 一台車如果推給通路時賣 50 萬, 毛利 20% 的話 一台毛利 10 萬, 要賣一萬台? 之前說王永慶台塑汽車 9 年下來也才虧 20 億? | |||
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回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫基本上毛利不可能這麼高
算15%就好(個人是覺得有10%就很了不起了!)
品牌公司還得跟經銷商、製造商、原廠等等均分
加上別克車款賣的極差(30~50/月)
如果要攤提研發成本
可能得攤很久吧~~
不過
EXCELLE是世界車
實際的開發費用早在全世界攤提光光了(尤其是在大陸那樣火紅，每年都有十多萬輛的銷售成績)
所以最貴的引擎、底盤跟結構等開發成本根本不需要裕通來攤
事實上要讓裕通攤提的大概只剩下外型、內裝跟電系的開發費吧
設計費其實也只是人力成本加材料費
因此不在多數；
內裝跟外型的模具費加一加看有沒有一億；
電系又有一堆是採用SANTRA現成的東西，
而且EXCELLE根本沒有甚麼高科技的東西
早已將研發費用降到最低啦~~
所以這樣算一算
根本不像報紙上寫得那樣誇張!
剛看到裕通已經出來澄清
開發費用大概兩三億
而且也不會是全部讓裕隆攤
裕隆頂多是以股東身分認列投資損失
但是
在車業景氣低檔的現在
這還是會讓裕隆重傷吧~
尤其是EXCELLE還賣得那麼差
其實
這也是給裕隆集團點教訓的機會
擁有兩大車廠、國產三大品牌(NISSAN是日本友人口中日本第一的汽車品牌、GM更是目前世界第一的汽車公司，結果到裕隆手中似乎都沒那樣亮眼的表現...尤其是GM...反倒是不怎麼特別的三菱竟被中華搞起來了~~)
但銷售量的總和竟比不上頭又大一家
這代表他們已經背離消費者很久啦~
豪華內裝和移動價值鏈整日掛在嘴上
孰不知所謂的豪華跟真正的豪華還有一大段距離
移動價值鏈也老早不被新的消費者採用(TOBE最大的效用大概是拿來抓車震吧??!!其他的功能早已被其他的導航設備所取代啦~~)
半吊子的車做了一大堆
甚麼時候才能真正了解消費者只是想要一部安全、省錢又好看的車子??
最近的COLT PLUS & LANCER有點小改進
不過那是中華系統的人開竅
裕隆系統的人不知道哪時才會開竅啊!!
#4
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| 這部車其實並不差，只是掛上「別克」牌子以及車體外型不討好。 還有其太重的車身，導致賣的不好啦！ | |||
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那部車的話, 我是覺得選配搭配有些奇怪, 推出好像是六種吧
不過一些重要配備互斥, 然後這個 Matrix 的互斥狀況又不像是
消費者 Profile 類別所想要的狀況 (走不同需求的消費者) 來安排
有雙安的話沒 ABS
有 ABS 的話沒雙安
有天窗的話沒 DVD
有 DVD 的話沒天窗
搞得想買的人都不知道要怎麼買.
#5
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覺得裕隆的行銷很差, 不錯的車都賣很很差, 沒有Cerfiro就不會行銷了
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| 這部車其實並不差，只是掛上「別克」牌子以及車體外型不討好。 還有其太重的車身，導致賣的不好啦！ | |||
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其實身為他的車主
我也體驗到他的優點在哪裡
扎實的底盤(但不夠軟、調性偏Q，這種感覺不是一般台灣消費者喜歡的~)
華麗的車頭(再次重申，我討厭他的尾巴~)
厚實的車身(但因為重，所以跟德系車種有同樣油耗不理想的缺點)
穩健的駕駛感(反意是沒有貼背感和刁鑽的靈活度)
成熟的整車設計及動力系統(正面思考是該有的問題都解決了；反意為沒用甚麼先進技術)
但不足的動力和差了點質感的內裝
再加上油耗的表現(其實跟我朋友的FOCUS差不多，但人家FOCUS擁有貼背感和刁鑽的靈活度)
所以幫他扣了很多分
再說到最近小車的流行趨勢
EXCELLE成熟的外觀是吸引不了入門的年輕人的心的...
所以買不好也理所當然~
但我還是會跟人推薦
如果你擔心碰撞導致的車體損壞，他絕對比日系車好；
如果你不會講求動力的極致表現而只追求穩健的代步工具，他是及格的...
其實EXCELLE真的算是台好車
#7
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其實身為他的車主 我也體驗到他的優點在哪裡 扎實的底盤(但不夠軟、調性偏Q，這種感覺不是一般台灣消費者喜歡的~) 華麗的車頭(再次重申，我討厭他的尾巴~) 厚實的車身(但因為重，所以跟德系車種有同樣油耗不理想的缺點) 穩健的駕駛感(反意是沒有貼背感和刁鑽的靈活度) 成熟的整車設計及動力系統(正面思考是該有的問題都解決了；反意為沒用甚麼先進技術) | ||||||||||||
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也許是既成觀念, 但印像上 BUICK 就是強在作中高價的
四四方方開起來穩的美國大型車
1.8L 的 "小"車 很難和對 BUICK 的感覺連結在一起
如果是出 Camry 以上等級的也許會比較好,
不過這個 LaCrosse 的級數定位雖然 (個人觀點) 看起來對,
但這個範圍的族群應該要的是穩重和風險小
在台灣市場走和 Camry 相似的等級, 和 Camry 相似的價格的話
BUICK 的品牌因為是要重新建立, 要保守的人當然多數還是會先
向 Camry 看 (當然喜歡美式造型之類的人還是會有). 在缺乏
明顯的相對優點之下, 要怎麼讓人捨 Camry 而取 LaCrosse 會很頭痛吧.
取 3.0 再往上的話, 也還有一台 IS 250 卡在那.
反正只是個人感覺就是了, 要怎麼打開市場還是看裕隆的 Marketing 部門的人的技術了.
#8
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王永慶的九億算是小咖的
人家隨隨便便動一下十億就飛了
在汽車業界來說
王永慶的投資算是小鼻子小眼睛的
人家隨隨便便動一下十億就飛了
在汽車業界來說
王永慶的投資算是小鼻子小眼睛的
#9
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它還有一家叫華創車電的，本來電子5 哥都有參加，後來也都退出了。
聽說他準備了幾十億準備燒。小開真有錢!!
聽說他準備了幾十億準備燒。小開真有錢!!
#10
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| 它還有一家叫華創車電的，本來電子5 哥都有參加，後來也都退出了。 聽說他準備了幾十億準備燒。小開真有錢!! | |||
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幾十億算什麼
應該有百億以上
#11
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華創車電
董事長: 嚴凱泰
成立: 94年12月27日
資本額: 新台幣 50 億元
目前主要是裕隆.中華兩家公司在控制
董事長: 嚴凱泰
成立: 94年12月27日
資本額: 新台幣 50 億元
目前主要是裕隆.中華兩家公司在控制
#12
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華創車電
不是說會生產正港國產 mpv
但是好像很神秘
不是說會生產正港國產 mpv
但是好像很神秘
#13
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也許是既成觀念, 但印像上 BUICK 就是強在作中高價的 四四方方開起來穩的美國大型車 1.8L 的 "小"車 很難和對 BUICK 的感覺連結在一起 如果是出 Camry 以上等級的也許會比較好, 不過這個 LaCrosse 的級數定位雖然 (個人觀點) 看起來對, 但這個範圍的族群應該要的是穩重和風險小 在台灣市場走和 Camry 相似的等級, 和 Camry 相似的價格的話 BUICK 的品牌因為是要重新建立, 要保守的人當然多數還是會先 向 Camry 看 (當然喜歡美式造型之類的人還是會有). 在缺乏 明顯的相對優點之下, 要怎麼讓人捨 Camry 而取 LaCrosse 會很頭痛吧. 取 3.0 再往上的話, 也還有一台 IS 250 卡在那. 反正只是個人感覺就是了, 要怎麼打開市場還是看裕隆的 Marketing 部門的人的技術了. | ||||||||||||||||||||||
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一般房車的中高價位等級，造車技術都差不多，其實每家車廠都辦得到。
所以決勝重點在銷售服務、品牌、客戶觀感。
GM在海外地區，手上最常用的牌是Buick、雪佛蘭以及Opel。
想要建立GM品牌形象的，會用Buick。像在大陸就是用Opel Corsa加一截尾巴變四門車，取名賽歐，掛Buick牌上市。
走價位稍低的，會用雪佛蘭。所以海外版雪佛蘭彈性比較大，GM底下的各品牌、引擎、底盤互相連連看，都可以掛上雪佛蘭開賣。國內台朔汽車本來也有直接談上GM，GM要求直接掛上雪佛蘭LOGO，老王不依，所以作罷。
GM對自家Opel的德國出身大概很不欣賞，但是小型車又得倚重技術。所以GM海外車常常沿用Opel的引擎跟底盤，可是商標不給掛。
GM以前賣給韓國大宇、現代的小型車，是Opel Astra引擎+底盤。現在的Excelle是韓國DAEWOO的Nubira自建底盤，引擎也是Opel的。
網路上常見的一個"街の遊撃手 ISUZU GEMINI"日本五十鈴 80年代廣告，則是Opel Kaddet (Astra前身)。
https://www.youtube.com/watch?v=YPz06ZGyYsg
Opel在英國掛Vauxhall、歐洲掛Holden、中南美掛雪佛蘭，少數地區才直接掛Opel。
總之，台灣Buick要賣得好，還需要時間建立銷售服務、品牌、客戶觀感這三點才行～
#14
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補充一下，想要建立GM品牌形象的，會用Buick。像在大陸用Buick賽歐1.6 (1.4 ?)，是為了打頭陣試探市場。
之後才跟著出Excelle、Lacrosse、Regal、Park Avanue等等比較大的車。
之後才跟著出Excelle、Lacrosse、Regal、Park Avanue等等比較大的車。
#15
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一般房車的中高價位等級，造車技術都差不多，其實每家車廠都辦得到。 所以決勝重點在銷售服務、品牌、客戶觀感。 GM在海外地區，手上最常用的牌是Buick、雪佛蘭以及Opel。 想要建立GM品牌形象的，會用Buick。像在大陸就是用Opel Corsa加一截尾巴變四門車，取名賽歐，掛Buick牌上市。 走價位稍低的，會用雪佛蘭。所以海外版雪佛蘭彈性比較大，GM底下的各品牌、引擎、底盤互相連連看，都可以掛上雪佛蘭開賣。國內台朔汽車本來也有直接談上GM，GM要求直接掛上雪佛蘭LOGO，老王不依，所以作罷。 GM對自家Opel的德國出身大概很不欣賞，但是小型車又得倚重技術。所以GM海外車常常沿用Opel的引擎跟底盤，可是商標不給掛。 GM以前賣給韓國大宇、現代的小型車，是Opel Astra引擎+底盤。現在的Excelle是韓國DAEWOO的Nubira自建底盤，引擎也是Opel的。 網路上常見的一個"街遊手 ISUZU GEMINI"日本五十鈴 80年代廣告，則是Opel Kaddet (Astra前身)。 https://www.youtube.com/watch?v=YPz06ZGyYsg Opel在英國掛Vauxhall、歐洲掛Holden、中南美掛雪佛蘭，少數地區才直接掛Opel。 總之，台灣Buick要賣得好，還需要時間建立銷售服務、品牌、客戶觀感這三點才行～ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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喔喔~~~營養文章
知識又+1囉🙂
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基本上毛利不可能這麼高 算15%就好(個人是覺得有10%就很了不起了!) 品牌公司還得跟經銷商、製造商、原廠等等均分 加上別克車款賣的極差(30~50/月) 如果要攤提研發成本 可能得攤很久吧~~ 不過 EXCELLE是世界車 實際的開發費用早在全世界攤提光光了(尤其是在大陸那樣火紅，每年都有十多萬輛的銷售成績) 所以最貴的引擎、底盤跟結構等開發成本根本不需要裕通來攤 事實上要讓裕通攤提的大概只剩下外型、內裝跟電系的開發費吧 設計費其實也只是人力成本加材料費 因此不在多數； 內裝跟外型的模具費加一加看有沒有一億； 電系又有一堆是採用SANTRA現成的東西， 而且EXCELLE根本沒有甚麼高科技的東西 早已將研發費用降到最低啦~~ 所以這樣算一算 根本不像報紙上寫得那樣誇張! 剛看到裕通已經出來澄清 開發費用大概兩三億 而且也不會是全部讓裕隆攤 裕隆頂多是以股東身分認列投資損失 但是 在車業景氣低檔的現在 這還是會讓裕隆重傷吧~ 尤其是EXCELLE還賣得那麼差 其實 這也是給裕隆集團點教訓的機會 擁有兩大車廠、國產三大品牌(NISSAN是日本友人口中日本第一的汽車品牌、GM更是目前世界第一的汽車公司，結果到裕隆手中似乎都沒那樣亮眼的表現...尤其是GM...反倒是不怎麼特別的三菱竟被中華搞起來了~~) 但銷售量的總和竟比不上頭又大一家 這代表他們已經背離消費者很久啦~ 豪華內裝和移動價值鏈整日掛在嘴上 孰不知所謂的豪華跟真正的豪華還有一大段距離 移動價值鏈也老早不被新的消費者採用(TOBE最大的效用大概是拿來抓車震吧??!!其他的功能早已被其他的導航設備所取代啦~~) 半吊子的車做了一大堆 甚麼時候才能真正了解消費者只是想要一部安全、省錢又好看的車子?? 最近的COLT PLUS & LANCER有點小改進 不過那是中華系統的人開竅 裕隆系統的人不知道哪時才會開竅啊!! | ||||||||||||
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【但銷售量的總和竟比不上頭又大一家】
老兄你懂不懂ㄚ~
國瑞 1,313,544
豐田 253,150
凌志 47,409
----------------------------
中華 1,279,794
日產 638,243
裕隆 320,701
三菱 152
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誰賣得多?
#17
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【但銷售量的總和竟比不上頭又大一家】 老兄你懂不懂ㄚ~ 國瑞 1,313,544 豐田 253,150 凌志 47,409 ---------------------------- 中華 1,279,794 日產 638,243 裕隆 320,701 三菱 152 ---------------------------- 誰賣得多? | ||||||||||||||||||||||
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我回得有點慢
不過我還真看不懂這個數字呢!!
今年國內車市總銷售量不是預估約32萬輛??
為什麼上面的數字隨便都破了今年總銷售量??
如果說是歷史銷售量我就看得懂了...
但我有小小的疑問
TOYOTA好像是比較晚才開始國產的喔??
之前應該是以代理進口為主不是嗎??
這麼算來
早期的銷售量比不上裕隆集團的車應該是正常吧~
而且中華汽車有很多的銷售量都是貨卡的貢獻
所以以歷史銷售量當做計算基礎並不公平與允當
敝人以為應以最近幾年的個別年度的銷售量來看才能符合現況
也能反應出國人在厭倦CEFIRO式的電子花車後背棄裕隆生產的汽車的變化
最近的新聞不也說到
KT嚴就是因為看不下裕隆加中華兩家多品牌行銷後的銷售總量竟然還比不過頭又大一家
所以才跳出來接中華總經理~~
老闆都承認了
相信局外人的我們或是KT嚴的粉絲也不需要再為這個現實爭辯些甚麼了吧~~
#18
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基本上毛利不可能這麼高
算15%就好(個人是覺得有10%就很了不起了!)
品牌公司還得跟經銷商、製造商、原廠等等均分
加上別克車款賣的極差(30~50/月)
如果要攤提研發成本
可能得攤很久吧~~
報告
到今年2Q毛利率
裕隆 13%
中華 8.5%
禾泰 7%
三陽最狠
18%
#19
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那台車實質上是台韓國車😝
嘴炮都愛給壞評
#20
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其實裕隆跟華創車電是一家非常保守的公司喔~~~
我一年多前,去哪裡面試過!!八年工作經驗的留美碩士, 可是我的經驗都是電子業的!!結果, 他說他只能給我三萬八千!!聽完了之後, 我直接跟他說再見, 而且我知道這一家公司沒救了!! 一個公司要能發展本來就是需要來自不同產業的人去做腦力激盪, 以我的經歷, 隨便在電子廠月薪都有六萬, 我又不是腦袋燒壞, 為何要去那裏呢!!所以說, 他們這種觀念根本沒機會去其他產業找到好人才啊!!
我一年多前,去哪裡面試過!!八年工作經驗的留美碩士, 可是我的經驗都是電子業的!!結果, 他說他只能給我三萬八千!!聽完了之後, 我直接跟他說再見, 而且我知道這一家公司沒救了!! 一個公司要能發展本來就是需要來自不同產業的人去做腦力激盪, 以我的經歷, 隨便在電子廠月薪都有六萬, 我又不是腦袋燒壞, 為何要去那裏呢!!所以說, 他們這種觀念根本沒機會去其他產業找到好人才啊!!
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🙂
跟大家介紹一下華創車電吧~~~
一年多以前,因為個人因素要換工作!!看到華創車電在徵人, 於是, 我便丟了履歷去看看囉!!簡單說一下我的履歷!台灣的私立工業工程學系加留美MBA, 採購及資材工作經驗七年!!我之前的工作月薪至少五萬五千以上!!結果,去了這一家車電, 他竟然告訴我說, 對不起喔, 你的資歷在這裡只可以給你三萬多的薪水喔!!因為
跟大家介紹一下華創車電吧~~~
一年多以前,因為個人因素要換工作!!看到華創車電在徵人, 於是, 我便丟了履歷去看看囉!!簡單說一下我的履歷!台灣的私立工業工程學系加留美MBA, 採購及資材工作經驗七年!!我之前的工作月薪至少五萬五千以上!!結果,去了這一家車電, 他竟然告訴我說, 對不起喔, 你的資歷在這裡只可以給你三萬多的薪水喔!!因為
裕隆Excelle設計版本遭上海通用否決 將扛10億元設計成本
鉅亨網記者陳美玲／台北 2007 / 09 / 19 星期三
由裕隆 (2201-TW下單)集團主導開發的通用別克Excelle(凱悅)車型確定不被上海通用汽車採用，裕隆必須自行背負高達10多億元的開發設計成本。據了解，由於裕隆所設計的凱悅車型因在台銷售不盡理想，上海通用汽車決定自行主導設計後繼新車款。
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10 億好多錢...
一台車如果推給通路時賣 50 萬, 毛利 20% 的話
一台毛利 10 萬, 要賣一萬台?
之前說王永慶台塑汽車 9 年下來也才虧 20 億?