FIA 官方處分全文

FROM：幹事會議
TO：沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊經理

　　在排位賽的最後一分鐘，阿隆索駕駛的賽車，在完成進站任務的情況下，仍然佔據著進站加油的位置——儘管他的隊友漢密爾頓就在他的身後，等待開始他自己的進站。這次耽擱，使得漢密爾頓未能完成他在排位賽中的最後一個計時圈。

　　車隊領隊、車隊經理和兩位車手被召至比賽幹事跟前，要求對他們的行為作出解釋。同時，參考了錄影和音頻證據。由車隊提供的事實和解釋如下：

　　在排位賽第三節開始時，沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊內部同意：讓費爾南多-阿隆索排在路易斯-漢密爾頓之前離開維修站。目的是為了讓回補油量(根據F1現行的規則，在第三節中消耗掉的燃油，將在正賽開始前，重新補回)能在額外的一圈中燒完。

　　在比賽的過程中，由漢密爾頓駕駛的賽車，比阿隆索先到達維修站出口。當維修站通道打開後，他在阿隆索之前離開。車隊通過無限電告通話訴漢密爾頓，讓他允許阿隆索超過去，目標是為了讓阿隆索能盡力去完成他額外的一圈。然而，由於由基米-萊科寧駕駛的法拉利賽車緊隨其後，漢密爾頓拒絕了讓阿隆索超越的指示，儘管車隊在在無線電中再三要求。

　　參考了車隊和兩位車手之間的無限電通話內容，內容顯示車隊在14點56分44秒告訴漢密爾頓：“在這一圈全速推進”，並要求他做一個“高速進站圈”，但是在32秒之後，卻叫漢密爾頓“略微放慢速度，在一圈結束前，慢個幾秒，因為費爾南多在你的前面進站。”

　　14點57分34秒，剛剛過18秒，阿隆索被告知，當他進站的時候“我們將讓你停留20秒”。14點57分46秒，阿隆索的賽車進入他的停站位置。他的輪胎被更換完成，千斤頂在6秒之後放下。從14:57:52～14:58:12，當棒棒糖支起，示意賽車可以自由的離開的這20秒之內，賽車仍然留在原位置。

　　到這個時候，漢密爾頓的賽車已經進入維修站，並且就停靠在阿隆索的身後。阿隆索此時不是離開維修站，以讓他的隊友能完成他(漢密爾頓)的進站，而是繼續呆在位置上超過10秒。阿隆索後來離開維修站時，擁有足夠的時間在排位賽結束前抵達發車線，以完成他的計時圈。在這一圈，阿隆索作出了最快圈速並安全的拿到了杆位。

　　但是因為阿隆索導致的耽擱，漢密爾頓不能及時完成他的進站，以保證他也擁有足夠的時間去完成他的計時圈。

　　車隊被要求解釋：為什麼通知漢密爾頓他的下一圈進站必須停留等待，以及他們為什麼通知阿隆索，他在下一圈進站時將停留20秒(當時阿隆索還在賽道上)。車隊給出的回答是：他們經常在車手進站前，評估他們在站中消耗的時間，賽車停留了20秒的原因，是為了在釋放前進行倒計時，以確保賽車在進入賽道時，處於有利的位置。

　　阿隆索被要求解釋，為什麼當離開信號已經作出，他卻還停留了超過10秒的時間才動身時。給出的回答是：他在打聽給自己安裝的輪胎是否是正確的(阿隆索當時安裝的是較硬的一種輪胎配方)。而當問及，他的交流為什麼沒有發生在停留的20秒的時間裏時(在這20秒中，他的賽車已經完成了所有的進站工作)。他的回答是，因為已經給他設計好倒計時，不可能通過無限電交流。

　　參考了賽道地圖，結果顯示在阿隆索被通知將停留20秒時，賽道上一共只有四輛賽車。他自己，以及費斯切拉、漢密爾頓和萊科寧。而且萊科寧已經進入了維修站。因此，沒有必要讓阿隆索在維修站呆20秒，以等待一個合適的賽道間距離開維修站。

　　由阿隆索提供的：關於為什麼在20秒的停留時間滿了之後，又繼續在維修站呆了10秒的原因解釋，不能被接受。賽會幹事發現他不必阻擋另一個車手——漢密爾頓。作為結果，他將被處以退後五個位發車的處罰。

　　由車隊提供的：關於為什麼他們讓阿隆索在完成換胎之後，仍停留了20秒，並因此防礙了漢密爾頓自己的進站的原因解釋，不能被接受。邁凱輪車隊在排位賽最後一分鐘的行為，被認為違反了公平競爭的利益和汽車運動的普通利益。執行的處罰是：他們在參加2007年的匈牙利大獎賽上，可能獲得的任何一個車隊積分，都將被取消。

安德魯斯(tony scott andrews) 雷傑爾(Derek ledger) 赫茲格(Lajos Herczeg)
國際汽聯幹事會議
日期：2007年8月4日 時間：23:35 文件 26





一切都是從小黑開始......
是小黑種的因 alonso承受爛果~~~~~~😌😌😌😌😌