給予前10名完賽車手年度積分、

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安排於賽道時間週日13:25[台灣時間17:25]舉行的本季最後一場決賽特色賽以週五排位賽成績安排起跑順位，使竿位車手Martins與尋求年度冠軍的Bortoleto在頭排起跑，需勝過Bortoleto至少5分才能逆轉的Hadjar在第三順位虎視眈眈，因DRS違規而失去衝刺賽第三名的Aron則是需接受賽會判罰而改從維修區起步。

在亞斯碼頭賽道處於氣溫攝氏30度、賽道溫度43度的炎熱環境，且33圈的賽程要求至少進行一次進站換胎下，場中車手大多採取以超軟胎作為起跑用胎的先進站戰術，Hadjar、Marti、Verschoor等等車手以中性胎應對。

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起跑燈滅後Bortoleto取得領先，Maini與衝刺賽冠軍Marti持續纏鬥，Beganovic第三，Hadjar意外因動力系統出問題而停在起跑線前，雖然Campos車隊很快的將Hadjar的賽車推回維修區重新啟動，但Hadjar回到賽道時已落後隊伍整整一圈，讓圍繞在Bortoleto與Hadjar兩位車手，以及Invicta與Campos兩隊間的冠軍之爭以不完全燃燒落幕。

Bortoleto雖幾乎已確定取得冠軍，但他與Maini間的差距並未因此拉開，曾與Marti搏鬥的Maini不久後受到輪胎效能衰退影響，使接連遭遇Marti與Durksen攻勢的他很快在第7圈開啟為時僅有2圈的超軟胎起跑車手進站窗口，並在之後由Marti取得領先。

晚一圈進站的Durksen、Bortoleto在回到賽道時不約而同遇到輪胎尚未達到工作溫度而衝出賽道的問題，使Durksen、Bortoleto與Martins的排名在經過路線轉換後出現轉變，並由Durksen成為先進站組的領跑者。

隨後先進站組與後進站組的差距逐步縮小，並在剛進入後半的第17圈由Durksen率先向後進站組墊底的Shields發動進攻，同時Marti與Verschoor進行首位攻防戰，並由Verschoor技高一籌。

賽場主導權在Esterson於第24圈開啟後進站組的進站窗口後慢慢回到先進站組手中，而在後進站組由Aron於第29圈讓所有車手完成進站要求時，企圖心並未因戰局大致底定而減損的Bortoleto開始積極向Martins發動攻勢，並在經過數個彎的攻防後於9號彎成功超車；同時完成進站後仍高居第五的Verschoor也對Bearman發動有效攻勢，並試圖在最後的3圈對Martins的準頒獎台席位產生威脅。

Durksen最後以1.7秒差距奪下本季最後一輪大賽冠軍，Bortoleto以第二衝線並奪下年度冠軍，成為GP2系列賽在2017年改制為F2錦標賽後第4位在參賽首年就奪冠的車手，並幫助Invicta車隊奪下車隊冠軍。

Verschoor在最後一圈超越Martins奪下頒獎台最後一席，並奪下最快單圈1分積分，其他積分圈車手依序為Bearman、Marti、Beganovic、Cordeel、Goethe與宮田莉朋。

身為第二代F2賽車元年的2024年賽季就此落幕，2025年賽季將與F1一同在3月14-16日於澳洲墨爾本開幕。