其實若端看 2023 年的銷售數字，甫於 8 月份開始領牌數就能達到 8 萬輛以上，並且更是在 9 月及 12 月衝破 9 萬輛，其中關鍵之一也在於那時光陽所帶起的國民車價格戰，連帶著三陽和光陽交出不俗的銷量數字。不過來到 2024 年，回歸較正常的市場競爭模式下，在過了暑期銷售高峰後，其銷量也持續衰退，加上近期新產品的推出較少，或是說新車力道沒有很強勁，11 月份 60,688 輛的掛牌數較 10 月退步 5.1%，絕大多數車廠表現都未很亮眼。

來到 2024 年，回歸較正常的市場競爭模式下，在過了暑期銷售高峰後，其銷量也持續衰退，加上近期新產品的推出較少，或是說新車力道沒有很強勁，11 月份 60,688 輛的掛牌數較 10 月退步 5.1%，絕大多數車廠表現都未很亮眼。

龍頭依舊是 SYM 三陽，與第 2 名的 Kymco 光陽持續保有一定距離，而在 Top 10 榜單中名次上唯一有更替的是在後段，11 月份 Vespa 成功反超中華 e-Moving，主要也在於 e-Moving 銷量有著不小衰退，而 Vespa 則是微幅成長，最終名次上也呈現對調。電動機車部分，7,728 輛的領牌數較 10 月衰退約 7.5%，整體市佔率也小幅掉到 12.7%，不過亮點卻是光陽 Ionex 銷量提升，1,933 輛的成績有著 18.8%進步，同時端看電動車市場級距中，Ionex 的市佔率也來到 25%。

SYM 三陽機車

三陽在 11 月份繳出 24,101 輛的成績，較 10 月下滑 7%，而相對去年同期是有著 19.5%的衰退，同時市佔率也跌破 4 成來到 39.7%；綜觀三陽現階段的產品線，其都還是以燃油車為主，先前曾亮相的電動機車 NX1 目前也還未有明確發表時程。而甫於 11 月初的米蘭車展中，三陽也帶來全新黃牌速克達 TTLBT，並且在近期的環境部噪音測試資料庫中也見到其身影，不僅如此，改款 MMBCU 測試車也再度被網友捕獲，也更讓人期待接下來三陽對新產品的布局規畫。

甫於 11 月初的米蘭車展中，三陽也帶來全新黃牌速克達 TTLBT，並且在近期的環境部噪音測試資料庫中也見到其身影。

看到車款表現部分，迪爵車系仍然是品牌最暢銷車款，雖然掛牌數不及 10 月，但全新迪爵依舊有著 5,077 輛的成績，迪爵 125 則是 3,307 輛；另外在 150 級距方面，Jet SL+繳出 2,866 輛不錯的數字，但領牌數卻是 1 月上市以來最低，12 月份是否會回升也還有待觀察，至於該級距另一款新車 2 代 DRGBT 則是有著 1,558 輛的領牌。

Kymco 光陽機車

光陽在 11 月份稍微拉近一點與三陽的距離，不過雙方目前依然有著不小差距，領牌數為 16,097 輛，較 10 月下滑 1.4%，不過相比去年同期卻是有著 52.8%大幅退步，而市佔率則是小幅提升到 26.5%。光陽先前就已亮相了多款新世代車型，包括 CV-R2、CV-R5、RevoNEX 和 MiG9 等等，並且在 2024 米蘭車展中，其帶來 AK550 的進化版本 AK Premium 575，不同於三陽現在專攻於油車，油與電的產品布局也是光陽現階段規劃方向。

光陽先前就已亮相了多款新世代車型，包括 CV-R2、CV-R5、RevoNEX 和 MiG9 等等，並且在 2024 米蘭車展中，其帶來 AK550 的進化版本 AK Premium 575。

端看車款的銷量，銷量最佳的車款為國民車代表 GP125，一共繳出 2,488 輛的領牌數，至於光陽最新所推出的大地名流 2.0 125，完整的上市月份掛出了 1,894 輛，並以碟煞版佔絕大多數，不過嚴格來說整體表現並未非常的突出亮眼。前述有提到 Ionex 電動機車成績有所躍進，這之中最大關鍵就在於 i-One Fly 領牌了 216 輛，搭配上 i-One 和 S6 Rex 等主力銷售車款，最終也帶來逾 1,900 輛的成績。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 在 2024 年非常的安靜，作為國內第 3 大機車廠，相對於三陽與光陽持續推出新車來拼鬥，Yamaha 幾乎沒有太多動靜，主要的銷售車款依舊落在 Jog、勁戰、勁豪的身上，其中 Jog 也繳出 3,914 輛不錯的成績，也是今年度第 3 高的數字。至於可以關注的另一個焦點就是國產 MT-15 部分，繼 10 月首度掛牌、並有 278 輛的佳績後，11 月份銷量數字再有提升，領牌數來到了 331 輛，未來掛牌數是否能持續提升，亦或是已經過了新車蜜月期也都有待來觀察。

國產 MT-15 繼 10 月首度掛牌、並有 278 輛的佳績後，11 月份銷量數字再有提升，領牌數來到了 331 輛，未來掛牌數是否能持續提升，亦或是已經過了新車蜜月期也都有待來觀察。

Gogoro

Gogoro 這半年來銷量數都能維持在穩定的 5,000 輛以上，不過 11 月份的 5,035 輛是較 10 月退步 14%，但相比去年同期則是 6.1%進步，而若端看電動車級距部分，Gogoro 市占率則下滑近 5%來到 65.2%。Gogoro 近兩個月表現最出色的車款就是 Jego，在 10 月繳出年度新高的 3,616 輛後，雖然 11 月份有所退步，但 3,187 輛的領牌也是目前年度第 2 高，以單月份銷售比例來看，Jego 也占了品牌約 63.2%的銷量比率，同時目前整年度銷量也已突破 2 萬輛大關，今年剩下最後 1 個月能否再創佳績也值得關注。

Gogoro 這半年來銷量數都能維持在穩定的 5,000 輛以上，不過 11 月份的 5,035 輛是較 10 月退步 14%，但相比去年同期則是 6.1%進步，而若端看電動車級距部分，Gogoro 市占率則下滑近 5%來到 65.2%。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 為 11 月少數進步的車廠，相比 10 月其成長幅度有著不錯的 12.7%，其中關鍵也落在當家最暢銷的車款 Sui 125，甫於 11 月中旬時推出了全新車色，並且換上全新的 ECU，Sui 125 的更新也帶來不錯的效果，最終領牌數也來到 882 輛，搭配上同樣進行更新的 Saluto 125 繳出 216 輛，也讓 Suzuki 在 11 月開出不錯的成績。

Suzuki 為 11 月少數進步的車廠，相比 10 月其成長幅度有著不錯的 12.7%，其中關鍵也落在當家最暢銷的車款 Sui 125，甫於 11 月中旬時推出了全新車色，並且換上全新的 ECU，Sui 125 的更新也帶來不錯的效果，最終領牌數也來到 882 輛。

11 月 Honda 稍微有把和 PGO 的距離拉開一點，但兩者的差距其實依然不遠，其也在於 Honda 的衰退幅度並未 PGO 來得多，不過整體來說，兩家車廠今年度表現都未很理想，新產品的推出較為緩慢，或是車系的更新上沒有太大變革都是原因，展望 2025 年，Honda 是否會再導入新的重機產品，而 PGO 在白牌速克達能否推出新車，都將會影響到未來的銷量表現。

11 月 Honda 稍微有把和 PGO 的距離拉開一點，但兩者的差距其實依然不遠，其也在於 Honda 的衰退幅度並未 PGO 來得多，不過整體來說，兩家車廠今年度表現都未很理想，新產品的推出較為緩慢，或是車系的更新上沒有太大變革都是原因。

Vespa、中華 e-Moving、宏佳騰 Aeonmotor

中華 e-Moving 自 6 月份以來表現有明顯進步，領牌數可來到 500 輛以上、或是突破 600 輛，更是讓近幾個月排名上來到第 8 名席次，不過來到 11 月後表現則有所下滑，領牌數為 409 輛，關鍵也在於勁炫 125 領牌數退步了 256 輛，也使品牌總銷量有著 34.2%衰退；相反的，在 e-Moving 有著不小退步下，Vespa 則有穩定表現，相比 10 月份有著 2.7%進步，最終也反超了 e-Moving、排名上升至第 8，同時也觀察到，Vespa 的成績穩定度相當高，不太會有大起大落的情況。

中華 e-Moving 來到 11 月後表現則有所下滑，領牌數為 409 輛，關鍵也在於勁炫 125 領牌數退步了 256 輛；相反的，Vespa 則有穩定表現，相比 10 月份有著 2.7%進步，最終也反超了 e-Moving、排名上升至第 8。

最後，第 10 名的依舊是宏佳騰，323 輛的成績有著 9.9%進步，不過對比去年同期卻是有 55.7%衰退，藉此也可以明顯看到宏佳騰的表現遠不及去年，不過就以產品的推出來說，宏佳騰也持續發表新車款，包含了 Brera X 與 EV-C1、或是未來將推出的 MK150，也展現出原廠對新車的積極性與規劃。

第 10 名的依舊是宏佳騰，323 輛的成績有著 9.9%進步，不過對比去年同期卻是有 55.7%衰退，藉此也可以明顯看到宏佳騰的表現遠不及去年，不過就以產品的推出來說，宏佳騰也持續發表新車款。