儘管預計 2025 年 1 月，Maserati 總代理就會在臺發表甫於 2024 年 8 月圓石灘 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，但是編輯部今日 (11/28) 依舊應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

編輯部應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

從賽道走入公路

馬上就要抵臺、售價預估約新臺幣 2,000 萬元起的 GT2 Stradale，既是 MC20 的強化競技版本，也可以算是自家參戰 FIA GT2 組別賽事之賽車：GT2，以及原廠僅生產 62 輛之限量賽道專屬超跑：MCXtrema 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有誇張程度恰好介於 MC20 與 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種車色。

Maserati GT2 賽車於 2023 年 10 月的初登場，不但拿下桿位且站上頒獎台，2024 年還在 Fanatec GT2 歐洲系列賽的開幕賽奪下首冠，創下歷史性的勝利。

MCXtrema 則是同樣以 MC20 為基礎進行開發、也是搭載「海王星」引擎，但採單座設定的賽道專屬超跑，每輛售價約 100 萬美元，全球僅生產 62 輛並早已完售。

外觀部分，與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，雖然也搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)，但是同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，不僅已換上與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色後視鏡與更大的後分流器，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的前保險桿，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋。

圖為 GT2 Stradale 碳纖維前廂蓋開啟示意。

與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的後保險桿、前下擾流更大的後分流器。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門銘牌亦換成了「GT2 Stradale」字樣，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽。

GT2 Stradale 前葉子鈑的車門銘牌換成了「GT2 Stradale」字樣。

GT2 Stradale 車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

圖為 GT2 Stradale 後置物空間、引擎室上掀開啟示意。

於是在穿上競技風衣後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較標準鈑 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤)、有著非常顯著的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，由於定位上屬公路競技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，並沒有完全犧牲掉實用性，除了車頭還是擁有 100 公升的行李空間外，Alcantara 類麂皮包覆的儀表則可避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，配置 Alcantara 類麂皮包覆的儀表，可避免擋風玻璃反光，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

GT2 Stradale 車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代。

所以 GT2 Stradale 車內駕駛人的前方，可見到與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 搭載與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕。

不過，為了滿足下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配了兩張由義大利 Sabelt 生產、能搭配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅 (亦可選擇電調運動舒適型座椅)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，且可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統。

GT2 Stradale 簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框。

海王星引擎再發威

傳動配置部分，GT2 Stradale 雖然搭載的是與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新設定渦輪增壓與電腦，並修改排氣系統設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力。

GT2 Stradale 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 640 匹 (hp) 最大馬力和 73.4 公斤米最大扭力。

GT2 Stradale 搭載導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但渦輪增壓、電腦、排氣系統設計均經過重新設定。

圖為 GT2 Stradale 引擎室實拍示意。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里

此外，雖然 GT2 Stradale 目前並沒有售價與定位完全對應的同級對手，但是無論與甫停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO，或是國內能見度最高的「公路競技版」跑車：Porsche 911 GT3 RS 相比，作為挑戰者的 GT2 Stradale，在性能表現上都擁有壓倒性的優勢！

此外，由於已從賽道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且還為專業駕駛人提供選配的「Performance 高性能套件」、帶來能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 4 段可調賽道模式。

GT2 Stradale 搭載競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇。

而且 GT2 Stradale 駕駛模式的切換方式亦改成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並能搭載完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (選配)，且提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能供準車主選配，不但可提供賽道駕駛所需的激情與樂趣，亦能滿足公路走行的實用性，將是 2025 年開春之後，或將改寫國內超跑生態的第一顆震撼彈！