為了擴大F1的參賽規模，身為錦標賽管理者的FIA在2023年初於會長Mohammed ben Sulayem的指示下展開公布加盟程序，

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並在遴選後於同年10月宣布由美國汽車巨擘GM與賽車名宿Andretti組成的聯盟取得加盟權，不過在FIA設下需由錦標賽營運集團FOG認可的條件下，正與Ben Sulayem爭奪錦標賽主導權的FOG與其所有者自由傳媒不僅冷處理，更在1年後公開宣布拒絕讓GM-Andretti聯盟加入，讓雙方陷入隨時可能對簿公堂的局面。

僵局在邁阿密會談出現爭議內容引起歐美兩方公平交易委員會的關注後出現變化：自由傳媒可能是為了避免更多糾紛與應對美國總統與兩會選舉後的新政局而宣布力阻加盟程序生效的執行長Greg Maffei將於年底離職，隨後闈場媒體在拉斯維加斯大賽期間表示GM-Andretti聯盟與FOG展開破冰會談，且FOG在台灣時間11月26日凌晨正式認可GM將在2026年以旗下跑房車品牌Cadillac加入賽場，讓歷經數個月的紛爭就此畫下句點。

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筆者認為將於2026年啟動的次世代賽車與能否有新加盟車隊是即將結束疫情後爆發性增長期的F1能否繼續在商業上成長的關鍵之一。次世代動力單元做出讓步的其中一個主要原因便是希望有新車廠加盟[這確實吸引到Audi，即便這家德國車廠目前遇到各種外在因素影響，GM的加入對即將少了Renault全面參與的F1來說也相當重要]。

而且FOG一直希望有高知名度的美國車隊加入闈場，在Penske因營運身為競爭者的IndyCar系列賽而不可能加入下，有前F1車手Mario/Michael父子坐鎮的Andretti車隊已是最合理的選項。

雖然FOG與GM的共同新聞稿裡並未強調Andretti家族，且與Maffei有私怨的Andretti父子自今年8月後已不在車隊營運集團Andretti Global擔任要職，展現出GM方也有一定程度的讓步，但GM很快的宣布Mario將出任偏屬象徵性質的新車隊總監督，且主要營運也應由目前已在英國銀石設立歐洲基地的Andretti車隊負責，使Andretti家族不至於在這場交易中成為犧牲者。

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而在GM直到2028年才有能力推出自有動力單元下，一般認為GM在過渡期會以使用Ferrari動力單元作為主要選項，不過GM從已經確定結束動力單元研發的Renault集團手中採購相關使用權與維里團隊的機率也絕非是零。

這個選項雖讓GM得承擔一定的風險，且因Renault集團決定抽手而凍結的AR26動力單元研發計畫可能要花數個月的時間才能回到正常狀態，但這不僅能解決維里團隊的失業問題，GM也可減少在動力單元研發上所需的相關資金，對GM來說應會是不錯的策略。