大賽與賽道簡介

作為美洲系列賽揭幕戰的第19站：美國GP仍由位於德克薩斯州首府奧斯汀郊區的「美洲賽道」主辦，大賽將使用賽道自2012年啟用後就不曾變動的單圈長度5.513公里、2個DRS使用區、20個彎道的大獎賽賽道路線，將於賽道時間19日13:00[台灣時間20日02:00]舉行的衝刺賽賽程為19圈、20日14:00[台灣時間21日03:00]舉行的決賽為56圈。

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雖然截取世界各地知名賽道精華路段、且有充足DRS使用區與柏油緩衝區的美洲賽道為最高平均速度約210kph、決賽均速200kph的中速進攻型賽道，但賽道除了有不少可能造成越線違規的路段外，容易產生起伏的賽道路面將是各車手與工程團隊需注意再三的地方。

上一站：18-新加坡GP

於9月下旬舉行的第18站：新加坡GP仍舊以兩位爭冠車手Lando Norris與Max Verstappen的對抗為主軸，且因各隊策略偏向保守而讓安全車首度缺席本大賽。

Norris在本場比賽雖首度成功守住竿位優勢，並以一路領先到底與20.945秒的大差距擊敗Verstappen取勝，落後近42秒的OscarPiastri奪下頒獎台最後一席，讓McLaren車隊站上車隊積分榜榜首，但原本由Norris掌握的最快單圈在最後一圈被於賽後遭戰力外的老將Daniel Ricciardo攔胡，成為冠軍之爭的其中一個可能變數。

本週供應輪胎與推估決賽策略

雖然美洲賽道在休賽季實施全路面更新工程，但輪胎供應商Pirelli仍以先前的數據為準，採用平均型的C2硬胎[白色標籤]/C3中性胎[黃色標籤]/C4軟胎[紅色標籤]供應策略，並因實施衝刺賽而將數量調整為2/4/6。

如考慮到位處內陸的奧斯汀地區的炎熱天氣與去年的輪胎使用紀錄，各隊將如其他衝刺賽大賽週般盡可能溫存中性胎與硬胎的使用里程，使中性胎成為衝刺賽的首選，決賽也將以硬胎與中性胎的二停策略作為主流。

大賽展望

如引文所提，賽季在美國開始迎接連續3週舉行的美洲系列賽，且美國與聖保羅兩大賽更是衝刺賽大賽週，使身為榜首的Verstappen雖仍握有59分優勢，但麥隊的強勢讓前者並沒有太多失誤空間，而且在Verstappen預期會先一步面臨更換超額動力單元零組件的罰退起跑順位下，這3週對試圖翻轉戰局的麥隊與Norris來說是相當重要的3週。

每年都會有車手詬病路面品質的美洲賽道雖在休賽季期間實施全面更新工程，且期間已經歷NASCAR、MotoGP等等賽事洗禮，但在路面胎膠不足以提供足夠抓地力下，有觀賞自由練習的車迷應能透過轉播與無線電通訊車手持續反應抓地力不足，且在賽道本身處於地質敏感區下，這次的更新能夠讓路面品質維持多久也是值得注意的地方。

經過長時間的猜測後，已進入第六名保衛戰的RB車隊終於在新加坡賽後正式宣布Ricciardo被預備車手Liam Lawson取代；雖然Lawson在決賽已確定將因更換超額動力單元零組件而罰退起跑順位，但本季剩餘的6場大賽將左右Lawson能否取得2025年參賽門票，甚或至躍升至頂級車隊，也讓進入尾聲的車手市場還有這個重要變數存在。