為了回應越來越多競爭對手的指名挑戰，2024 年初才更新自家「Direzione Cor Tauri」電能計畫的 Lamborghini，特別在 2024 年北京車展 (4/25~5/4) 正式開幕前的 Volkswagen Group 之夜，為全球超級跑車與超級 SUV 的支持者，帶來了最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里，且預計 2024 年 7 月就會在臺灣正式發表上市的 Urus 插電油電車型：Urus SE！

Lamborghini 品牌選在 2024 年北京車展開幕前，帶來了 Urus SE，其為車系首見最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里的插電式油電超級 SUV。

Urus SE 的車名，其原意為取自 Urus S+Electic 的意思，也是向 Diablo SE 致敬；不過由於 Urus SE 的開發是早於原廠發表新廠徽之前，因此全車內外的廠徽，仍維持 Lamborhini 現有的廠徽式樣。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Urus 讓我們改變了 SUV 世界的典範，並開創了一個全新的市場，且短短幾年便已成為我們的暢銷產品，且使 Lamborghini 能夠吸引到更多的新客戶；而憑藉著 Urus SE，我們不僅根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫、朝著未來又邁出了一步，也會繼續推動我們從 2023 年 3 月開始的電氣化及減碳之路。

U-CAR 主筆張為揚特別在 2024 北京車展展前直擊實車，是臺灣唯二獲邀來參與 Urus SE 發表前預賞活動的媒體。

Urus SE 是根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫所帶來的產品。

肌理更明顯的外型設計

儘管在產品定位上，Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型 (另有 Urus S 與輕量性能版 Urus Performante)，但是設計師們依舊在這「隻」高科技史前野牛的車頭，換上了重新設計的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋，以及全新矩陣式 LED 頭燈組。

圖為 Urus SE(上)、Urus S(中)、Urus Performante(下)各動力車型外觀對比。

圖為 Urus SE(上)、Urus S(中)、Urus Performante(下)各動力車型車尾外觀對比。

Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型，但原廠替其換上專屬的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋。

車側與車尾方面，Urus SE 則是換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂開口的設計，且能夠讓 Urus SE 高速時的車尾下壓力較 Urus S 增加 35%。

Urus SE 在車身左側後方搭載插電式油電動力的充電孔配置。

原廠並表示，全新設計的車身鈑件，不但可讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率，並可引導更多的氣流來冷卻引擎與車上的電子系統，還能改善 30%的煞車散熱效率。而未來 Lamborghini 原廠也預告將會有碳纖維的空力可以選配。

Urus SE 換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

Urus SE 在設計上提高 15%的空力效率。

全新設計的鈑件，讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率。

Urus SE 車身採用相當醒目的空力套件。

更像戰鬥機的五人駕駛艙

車室內，Urus SE 則是再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，不僅換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，且為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，擁有更直觀的辨識度與操作性，前座亦配置了兩張新開發的電動可調跑車座椅。

Urus SE 內裝導入諸多新式樣設計細節。

Urus SE 再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，原廠也為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面。

中控台部分，Urus SE 則是換上了全新的飾版，並在空調出風口導入更明顯的「Y」字型細節，且駕駛人還能透過加大至 12.3 吋的數位儀表板 (Urus S/Performante 為 10.1 吋) 和 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

駕駛人可透過新增的 12.3 吋的數位儀表板、以及 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

此外，Urus SE 還提供非常多樣的外觀與內裝客製選配，除了可升級搭載 23 吋的 Galanthus 輪圈 (標配 Pirelli P Zero 高性能胎) 外，還有超過 100 種的車身顏色與 47 種內裝 (還有 4 種刺繡) 可供搭配選擇，包括發表時所提供的兩種新顏色：Arancio Egon (橙色) 搭配 Arancio Apodis 橙色內飾，以及 Bianco Sapphirus (白色) 搭配 Arancio Apodis (橘色) 內裝，且可透過 Ad Personam 部門，打造出真正獨一無二的 Urus SE。

Urus SE 也導入諸多新式樣飾板，車內也可搭載 Arancio Apodis (橘色) 內裝。

再次改寫超級 SUV 性能標準

性能表現方面，搭載插電式油電系統的 Urus SE，引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在經過重新設定調校後，具有 620 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 扭力的輸出，位於變速箱內的永磁同步電動馬達，則可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出，且搭配 25.9kWh 的鋰離子電池，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 800 匹的綜效最大馬力，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米 (950Nm) 的最大扭力。

搭載插電式油電系統的 Urus SE，可帶來高達 800 匹的綜效最大馬力，Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離。

因此，搭配 8 速手自排變速箱後，Urus SE 不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，不僅是有史以來最強大的 Urus，也是全球第一款插電式油電超級 SUV，並再次改寫超級 SUV 的性能標準！

雖然原廠未公布新車確切的車重資料，但技術總監 Dr.Rouven Mohr 也強調他們設計的目標，是讓 Urus SE 成為目前市面上最輕的 PHEV 動力 SSUV 超級 SUV，並且亦公告其前後車身配重比例為 54:46。

此外，Urus SE 的電動馬達不僅可帶來額外的動力，也是動力牽引的元件，能讓 Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離 (時速 130 公里以內)，首次亮相的全新中央縱向電動扭力分配系統，則可在前軸和後軸之間、可變並連續分配扭力，搭配安裝在後軸上的新型電子限滑差速器與煞車管理分配系統後，能使 Urus SE 適合在賽道、沙漠沙丘、冰面或泥土上疾速奔馳。

Urus SE 搭載 25.9kWh 的鋰離子電池，並搭配位於變速箱內的永磁同步電動馬達，可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出。

油電車專屬 EPS 電動性能策略

駕駛模式部分，由於多了插電式油電系統，所以 Lamborghini 的工程師們特別為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS)，並可與原有的 STRADA 街道、SPORT 運動、CORSA 賽道、TERRA 荒野、NEVE 雪地與 SABBIA 沙地共 6 種的駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

Lamborghini 為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略，並合既有的 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里，高於時速 130 公里後，引擎會自動啟動、支援電動馬達提供動力。

在 STRADA 模式下則可以選擇 Hybrid 策略，因為此時 Urus SE 能提供最大的動力效率和舒適性，取得引擎及電動馬達之間的最佳平衡，是日常駕駛最適合的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里。

Recharge 策略可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下進行選擇，能為電池充電高達 80%，且同時保持最佳效能；Performance 策略則能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，盡情釋放全部動力。

根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度。

此外，根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度，降低的範圍最多可達 60mm (CORSA 模式)，並調整引擎的轉向、駕駛性能和聲浪參數，視路況與個人喜好，提供駕駛人更多元的動態面向，以及更豐富的駕駛樂趣！

臺灣價格未定、預計 2024 年 7 月上市

至於消費者與車迷們最關心的導入時程規劃和售價方面，Lamborghini 總代理嘉鎷興業表示，目前預計於 2024 年 7 月上市，並會在臺舉辦 Urus SE 的媒體發表與賞車活動，但售價部分尚未確定，不過一有確定的時間與金額，他們便會對外公布。

為了回應越來越多競爭對手的指名挑戰，2024 年初才更新自家「Direzione Cor Tauri」電能計畫的 Lamborghini，特別在 2024 年北京車展 (4/25~5/4) 正式開幕前的 Volkswagen Group 之夜，為全球超級跑車與超級 SUV 的支持者，帶來了最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里，且預計 2024 年中就會在臺灣正式發表上市的 Urus 插電油電車型：Urus SE！

Lamborghini 品牌選在 2024 年北京車展開幕前，帶來了 Urus SE，其為車系首見最大馬力 800 匹 (CV)、可在純電模式下行駛 60 公里的插電式油電超級 SUV。

Lamborghini 董事長兼執行長 Stephan Winkelmann 表示：Urus 讓我們改變了 SUV 世界的典範，並開創了一個全新的市場，且短短幾年便已成為我們的暢銷產品，且使 Lamborghini 能夠吸引到更多的新客戶；而憑藉著 Urus SE，我們不僅根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫、朝著未來又邁出了一步，也會繼續推動我們從 2023 年 3 月開始的電氣化及減碳之路。

U-CAR 主筆張為揚特別在 2024 北京車展展前直擊實車，是臺灣唯二獲邀來參與 Urus SE 發表前預賞活動的媒體。

Urus SE 是根據 Direzione Cor Tauri 2.0 電能計畫所帶來的產品。

肌理更明顯的外型設計

儘管在產品定位上，Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型 (另有 Urus S 與輕量性能版 Urus Performante)，但是設計師們依舊在這「隻」高科技史前野牛的車頭，換上了重新設計的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋，以及全新矩陣式 LED 頭燈組。

Urus SE 仍是小改款 Urus 的插電式油電車型，但原廠替其換上專屬的前保險桿和水箱格柵，並搭載設計靈感來自 Revuelto 之浮動式造型引擎蓋。

車側與車尾方面，Urus SE 則是換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器，並修改了行李廂開口的設計，且能夠讓 Urus SE 高速時的車尾下壓力較 Urus S 增加 35%。

Urus SE 在車身左側後方搭載插電式油電動力的充電孔配置。

原廠並表示，全新設計的車身鈑件，不但可讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率，並可引導更多的氣流來冷卻引擎與車上的電子系統，還能改善 30%的煞車散熱效率。

Urus SE 換上了設計靈感來自 Gallardo、連貫式設計的全新尾燈組，以及重新設計的後保險桿和底盤分流器。

Urus SE 在設計上提高 15%的空力效率。

全新設計的鈑件，讓 Urus SE 擁有更富運動性與肌肉感的線條，車身底部的通風口與空氣管道，也較 Urus S 提高 15%的空力效率。

Urus SE 車身採用相當醒目的空力套件。

更像戰鬥機的五人駕駛艙

車室內，Urus SE 則是再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，不僅換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，且為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，擁有更直觀的辨識度與操作性，前座亦配置了兩張新開發的電動可調跑車座椅。

Urus SE 內裝導入諸多新式樣設計細節。

Urus SE 再次凸顯品牌「戰鬥機座艙化」的空間設計，換上了與 Revuelto 一樣、尺寸來到 12.3 吋的全新數位彩色儀表，原廠也為其導入新版本的 HMI (Human Machine Interface) 人機介面。

中控台部分，Urus SE 則是換上了全新的飾版，並在空調出風口導入更明顯的「Y」字型細節，且駕駛人還能透過加大至 12.3 吋的數位儀表板 (Urus S/Performante 為 10.1 吋) 和 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

駕駛人可透過新增的 12.3 吋的數位儀表板、以及 12.3 吋的觸控螢幕，操作整合在儀表板和資訊娛樂系統 (LIS) 、包括遙測等各種電子系統。

此外，Urus SE 還提供非常多樣的外觀與內裝客製選配，除了可升級搭載 23 吋的 Galanthus 輪圈 (標配 Pirelli P Zero 高性能胎) 外，還有超過 100 種的車身顏色與 47 種內裝 (還有 4 種刺繡) 可供搭配選擇，包括發表時所提供的兩種新顏色：Arancio Egon (橙色) 搭配 Arancio Apodis 橙色內飾，以及 Bianco Sapphirus (白色) 搭配 Arancio Apodis (橘色) 內裝，且可透過 Ad Personam 部門，打造出真正獨一無二的 Urus SE。

Urus SE 也導入諸多新式樣飾板，車內也可搭載 Arancio Apodis (橘色) 內裝。

再次改寫超級 SUV 性能標準

性能表現方面，搭載插電式油電系統的 Urus SE，引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，在經過重新設定調校後，具有 620 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米 (800Nm) 扭力的輸出，位於變速箱內的永磁同步電動馬達，則可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出，且搭配 25.7kWh 的鋰離子電池，不僅能在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 800 匹的綜效最大馬力，還可在引擎轉速 1,750~5,750 轉間、穩定供輸 96.9 公斤米 (950Nm) 的最大扭力。

搭載插電式油電系統的 Urus SE，可帶來高達 800 匹的綜效最大馬力，Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離。

因此，搭配 8 速手自排變速箱後，Urus SE 不僅由靜止加速到時速 100 公里可在 3.4 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11.4 秒，且擁有高達 312 公里的極速表現，不僅是有史以來最強大的 Urus，也是全球第一款插電式油電超級 SUV，並再次改寫超級 SUV 的性能標準！

此外，Urus SE 的電動馬達不僅可帶來額外的動力，也是動力牽引的元件，能讓 Urus SE 在純電模式下也是 100%四輪驅動的車款，並提供超過 60 公里的續航距離 (時速 130 公里以內)，首次亮相的全新中央縱向電動扭力分配系統，則可在前軸和後軸之間、可變並連續分配扭力，搭配安裝在後軸上的新型電子限滑差速器與煞車管理分配系統後，能使 Urus SE 適合在賽道、沙漠沙丘、冰面或泥土上疾速奔馳。

Urus SE 搭載 25.7kWh 的鋰離子電池，並搭配位於變速箱內的永磁同步電動馬達，可提供 192 匹 (CV) 馬力和 49.3 公斤米 (483Nm) 扭力的輸出。

油電車專屬 EPS 電動性能策略

駕駛模式部分，由於多了插電式油電系統，所以 Lamborghini 的工程師們特別為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略 (Electric Performance Strategies、簡稱 EPS)，並可與原有的 STRADA 街道、SPORT 運動、CORSA 賽道、TERRA 荒野、NEVE 雪地與 SABBIA 沙地共 6 種的駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

Lamborghini 為 Urus SE 增加了 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 和共 4 種的電動性能策略，並合既有的 6 種駕駛模式搭配，組合出共 11 種的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里，高於時速 130 公里後，引擎會自動啟動、支援電動馬達提供動力。

在 STRADA 模式下則可以選擇 Hybrid 策略，因為此時 Urus SE 能提供最大的動力效率和舒適性，取得引擎及電動馬達之間的最佳平衡，是日常駕駛最適合的選擇。

EV Drive 策略可讓駕駛人以純電模式行駛，行駛里程最遠 60 公里，最高時速可達時速 130 公里。

Recharge 策略可在 STRADA、SPORT、CORSA 和 NEVE 模式下進行選擇，能為電池充電高達 80%，且同時保持最佳效能；Performance 策略則能夠讓 Urus SE 在 STRADA、SPORT、CORSA、TERRA 與 SABBIA 模式下，盡情釋放全部動力。

根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度。

此外，根據所選的駕駛模式不同，Urus SE 的懸吊也會自動調整離地高度，降低的範圍最多可達 60mm (CORSA 模式)，並調整引擎的轉向、駕駛性能和聲浪參數，視路況與個人喜好，提供駕駛人更多元的動態面向，以及更豐富的駕駛樂趣！

臺灣價格未定、預計 2024 年中上市

至於消費者與車迷們最關心的導入時程規劃和售價方面，Lamborghini 總代理嘉鎷興業表示，目前預計最快第二季末、第三季初，便會在臺舉辦 Urus SE 的媒體發表與賞車活動，但售價部分尚未確定，不過一有確定的時間與金額，他們便會對外公布。