在中大型房車逐漸式微的車壇，過去國內民眾很熟悉的 Honda Accord 在第 9 代車型結束販售後，台灣本田也未導入 10 代車型，第 11 代 Accord 要和 Civic 車系一樣重回國內市場機率也不大。不過在 11 代 Accord 於 2022 年 11 月於北美發表後，陸續也進入到中國與泰國等市場來販售，而日本地區經過此前預告新世代 Accord e:HEV 將導入後，並於今 ( 3/7 ) 正式來發表。

日規 Accord e:HEV 採單一油電車型設定，同時扭力表現也有所強化，並且也是當地首款搭載原廠所稱「運動管理系統」的車款，能優化車輛過彎時的表現；不過值得注意的是，採泰國所生產的 Accord e:HEV，售價 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 115.6 萬元 ) 甚至比 Odyssey 和 Type R 都還來得貴，也是現階段日本 Honda 車系裡最貴的車款，而交車期約需半年。

在 11 代 Accord 於 2022 年 11 月於北美發表後，日本地區也於今 ( 3/7 ) 發表新世代 Accord e:HEV。日規 Accord e:HEV 採單一油電車型，而扭力表現也有所強化，並搭載原廠所稱的「運動管理系統」，售價為 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 115.6 萬元 ) 。

車身走向平滑流線設計，車內舒適、便利與豪華配備俱全

11 代 Accord e:HEV 車身尺碼為依序為車長 4,975mm、車寬 1,860mm、車高 1,450mm，而相較前一代車型，其車長增加了 75mm，後輪距也多了 10mm，並以低寬搭配上圓滑的輪廓作為主軸，其中細長的 LED 頭燈也與尾燈來做呼應，前方有著矩形大面積的水箱護罩與之相配。

至於車側滑順的曲線更顯 Accord 年輕動感氛圍，尤其 C 柱下滑往後的延伸也增添不少運動氣息，並配上了 18 吋的輪圈；而車尾貫穿式的尾燈則散發出些高雅感，另外車徽則位在燈組的正中央，整體來看新一代 Accord 外型不僅年輕化許多，卻也不失典雅莊嚴的美感。

11 代 Accord e:HEV 車身尺碼為依序為車長 4,975mm、車寬 1,860mm、車高 1,450mm，而相較前一代車型，其車長增加了 75mm，後輪距也多了 10mm，並以低寬搭配上圓滑的輪廓作為主軸。

細長的 LED 頭燈也與尾燈來做呼應，前方有著矩形大面積的水箱護罩與之相配，而車尾貫穿式的尾燈則散發出些高雅感，另外車徽則位在燈組的正中央。

來到車內部分，可以看到 Accord e:HEV 也延續 Honda 新世代車型一貫的家族設計，包括大面積網格狀貫穿式空調出風口，以及 3 幅式的方向盤造型，搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器，並且在車門邊線和儀表板線上擁有多達 7 種顏色的氛圍燈可選擇，而換檔採用按鍵式的設計。

不過較大不同與亮點則在於新車中央有著環境控制旋鈕，其可控制空調溫度、音源及照明燈等車內功能，此外，車輛也內建 Google 車載系統，其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能，並且 Google Map 還可顯示在儀表板中，Google Assistant 透過語音可以來控制導航目的地、音樂播放、空調溫度等等便利的功能，而 Honda Connect 同樣也有所搭載。

車內部分，Accord e:HEV 也延續 Honda 新世代車型一貫的家族設計，包括大面積網格狀貫穿式空調出風口，以及 3 幅式的方向盤造型，搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器。

車輛也內建 Google 車載系統，其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能，並且 Google Map 還可顯示在儀表板中，而 Google Assistant 透過語音可以來控制許多功能。

單一 e:HEV 油電動力，強調駕駛性能及感受都有所優化

相對於 Accord 在美國及中國皆有汽油和油電的動力選項，日規 Accord 和泰規車型一樣僅提供 e:HEV 油電動力，搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配上 2 具馬達的設定，雖然配置上與 Civic 和 ZR-V 的 e:HEV 大致相同，不過動力數據上 Accord 則有些微強化，引擎本體最大馬力提升至 147 匹，扭力則維持在 18.6 公斤米，馬達輸出部分最大馬力依然設定在 184 匹，不過扭力卻上升到 34.1 公斤米，對於車身較龐大的 Accord 來說，動力的優化確實也有些必要性，至於平均油耗表現則為 23.8km/L。

日規 Accord 和泰規車型一樣僅提供 e:HEV 油電動力，搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配上 2 具馬達的設定，而動力數據上 Accord 則有些微強化，馬達輸出部分最大馬力依然設定在 184 匹，不過扭力卻上升到 34.1 公斤米。

此外，Honda 也強調車輛的車身和底盤也都進行了優化，能讓駕駛感受到穩定的操駕性能，而這點主要也在於車輛搭載了原廠所稱的「運動管理系統」，除了支援車輛轉彎時平穩行駛的 Agile Handling Assist 電子控制系統外，另外還增加了前輪負載控制的技術，當感測器偵測到轉彎時，系統會將馬達和制動所產生的扭矩集結在一起，並在減速時將負載施加在前輪上，進而控制車輛的動態並更容易來過彎，使在面對連續彎道或是急轉彎、甚至雨天或雪天更能從容應對。

日規 Accord 搭載了原廠所稱的「運動管理系統」，除了支援車輛轉彎時平穩行駛的 Agile Handling Assist 電子控制系統外，另外還增加了前輪負載控制的技術。

而日規 Accord 也具備了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多種駕駛模式，同時在不同的模式下，其車輛的阻尼操作範圍也都會有所變化，進而實現舒適的乘坐體驗；此外，動能回收的段數也從 4 段增加至 6 段，其強化整體動能回收的力道。至於 Accord e:HEV 搭載了 Honda Sensing 360 主動安全系統，除了擁有水平視野約 100 度的前方感測攝影鏡頭外，另外全車總共擁有 5 個毫米波雷達，而系統除了保有 Honda Sensing 原有的功能外，另外也增加前方交叉路口車輛警示、變換車道碰撞抑制、車道變換輔助等等。

日規 Accord 也具備了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多種駕駛模式，同時在不同的模式下，其車輛的阻尼操作範圍也都會有所變化，進而實現舒適的乘坐體驗，同時搭載了 Honda Sensing 360 主動安全系統。