#22
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| 電池的確是電動車最關鍵的問題, 電池技術長久以來沒有驚人的發展. 問題解不了, 電動車就一直只能是實驗品. 這叫做一翻兩瞪眼的問題, 非常簡單. 行就是行, 不行就是不行. | |||
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回應 dorwaykimo (出外人) 所寫電雙層電容器
當我們在二電極施加一電壓時，在電極和電解質二者接觸的界面極小厚度內，正負電荷會呈現相對排列，而形成雙電荷層現象，此時二電極間的系統類似於二次電池的充電過程。而當二電極所施加的電壓去除時，雙電荷層中原先所累積的電荷便會往溶液中移動，產生電荷中和，並釋放出能量，此時二電極間的系統類似於二次電池的放電過程。
上述系統因為具有利用電雙層原理來儲存預備的能量，故稱為電雙層電容器。又因為此類電容器具高放電能力、充電時間快且比傳統電容器高出數百倍的電容量等特性，所以也稱為超高電容器。它的發展源於一九九○年代，是一種新型的儲能元件，具有介於電池和傳統電容器之間的特性。
這種超高電容器與二次電池相比，因為在充放電時，只是將溶液中的電荷吸附在電極表面上，並無任何伴隨的化學反應發生，所以可以用大電流進行急速充放電。目前，電雙層電容器不僅能作為電流一安培以下的供電元件，也可以作為電流一安培以上大的供電元件。超高電容器在很寬的溫度範圍內，表現出穩定的充放電特性，並不會像電池有嚴苛的溫度限制；與電池相比，也較不容易起火，危險性很小；另外，對環境也不會產生污染。
電雙層電容器的發展，目前正逐漸使其在某些情況下，能代替電池或者是將電雙層電容器和電池組合應用，以便用於需要大功率、大電流的產品上，如家電、電腦、汽車、自動控制、航空、太空等。
資料來源http://www.nsc.gov.tw/files/popsc/2003_138/05-Q.pdf
#23
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我同學在這家公司任職,請用力看吧! (我英文太濫 @@)
TESLAMOTORS.COM
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#26
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| 油價破70了 | |||
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油價貴對推動電動車幫助不大.
台灣目前火力發電佔7成以上, 主要燒煤,重油和天然氣. 所以油價漲, 電價必然跟著漲, 只不過電費不是每週調而已.
#27
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於
2007/07/05 12:56:06
發文
其實電動運輸工具很早就提供在大眾運輸上.
例如俗稱火車的電聯車.捷運.
用在私人工具上.
電力是最大問題.
有看過前蘇聯在微型核反應器上做過研究.
真能做很小的話.那電力供應方面就沒問題啦.
可是不出事就好.一出事
"代誌就大條啦"
例如俗稱火車的電聯車.捷運.
用在私人工具上.
電力是最大問題.
有看過前蘇聯在微型核反應器上做過研究.
真能做很小的話.那電力供應方面就沒問題啦.
可是不出事就好.一出事
"代誌就大條啦"
#28
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以台灣人短視近利的民族性來講.電動車我們不會帶頭研發.不過代工做倒是很有可能.😆
#29
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於
2011/07/09 21:48:29
發文
滿四年了,電動車已經上市了
裕隆電動車事業 兩岸起跑
2011-06-18 工商時報 【記者陳信榮／台北報導】
裕隆（2201）電動車正式進軍大陸市場，首批3輛MIT（台灣製）納智捷電動汽車，昨（17）日在浙江掛牌亮相，加入杭州市的電動車示範運行計畫，創下台灣製電動汽車外銷大陸的先例。裕隆總經理陳國榮認為，這象徵裕隆電動車事業在兩岸已正式起跑。
昨天上午裕隆開股東會，下午就在對岸舉行「杭州市全電動政府示範運型車交車儀式」，把裕隆台灣三義廠生產的納智捷MPV EV+、SUV EV+與CEO EV+等3輛純電動汽車正式發表，並交由當地公務機關使用。
裕隆去年新車銷量5.02萬輛、EPS達2.62元，均創近5年新高，昨天股東會通過配發現金股息1元。裕隆股價昨天相對抗跌，終場小漲0.1元、收65.6元，成交量9,454張。
昨天股東會上，有股東問及裕隆電動車的發展近況，陳國榮透露納智捷電動車外銷杭州的訊息。
陳國榮對自家電動車品質相當有信心，表示經過先前台北花博13.8萬人次的試乘及車輛測試中心（ARTC）的嚴苛產品測試，都獲得好評。
陳國榮舉例，一般汽油引擎汽車在進行碰撞實驗時，都會先把油箱清空，避免危險；但裕隆進行電動車碰撞實驗時，不僅沒有將電池卸下，還以充飽電的狀況進行測試，條件比汽油車還嚴苛，結果完全符合安全標準。
大陸在十二五規劃中，大力扶植新能源車的發展，各省市政府還另有高額補貼或獎勵辦法。在政策環境與信賴自家產品品質下，對裕隆電動車登陸發展，陳國榮自認「審慎樂觀」。
至於在台灣本地市場上，儘管納智捷電動車還沒有正式在市面販售，但透過參與台北花博園區接駁示範運行，及與新北市、高雄市等地方政府合作，爭取示範運行計畫，累積許多經驗。
此外，台灣政府政策對電動車發展也愈來愈有利，繼電動車3年免貨物稅優惠實施後，電動車免牌照稅優惠在立院也已完成一讀，看好未來發展潛力。
裕隆電動車事業 兩岸起跑
2011-06-18 工商時報 【記者陳信榮／台北報導】
裕隆（2201）電動車正式進軍大陸市場，首批3輛MIT（台灣製）納智捷電動汽車，昨（17）日在浙江掛牌亮相，加入杭州市的電動車示範運行計畫，創下台灣製電動汽車外銷大陸的先例。裕隆總經理陳國榮認為，這象徵裕隆電動車事業在兩岸已正式起跑。
昨天上午裕隆開股東會，下午就在對岸舉行「杭州市全電動政府示範運型車交車儀式」，把裕隆台灣三義廠生產的納智捷MPV EV+、SUV EV+與CEO EV+等3輛純電動汽車正式發表，並交由當地公務機關使用。
裕隆去年新車銷量5.02萬輛、EPS達2.62元，均創近5年新高，昨天股東會通過配發現金股息1元。裕隆股價昨天相對抗跌，終場小漲0.1元、收65.6元，成交量9,454張。
昨天股東會上，有股東問及裕隆電動車的發展近況，陳國榮透露納智捷電動車外銷杭州的訊息。
陳國榮對自家電動車品質相當有信心，表示經過先前台北花博13.8萬人次的試乘及車輛測試中心（ARTC）的嚴苛產品測試，都獲得好評。
陳國榮舉例，一般汽油引擎汽車在進行碰撞實驗時，都會先把油箱清空，避免危險；但裕隆進行電動車碰撞實驗時，不僅沒有將電池卸下，還以充飽電的狀況進行測試，條件比汽油車還嚴苛，結果完全符合安全標準。
大陸在十二五規劃中，大力扶植新能源車的發展，各省市政府還另有高額補貼或獎勵辦法。在政策環境與信賴自家產品品質下，對裕隆電動車登陸發展，陳國榮自認「審慎樂觀」。
至於在台灣本地市場上，儘管納智捷電動車還沒有正式在市面販售，但透過參與台北花博園區接駁示範運行，及與新北市、高雄市等地方政府合作，爭取示範運行計畫，累積許多經驗。
此外，台灣政府政策對電動車發展也愈來愈有利，繼電動車3年免貨物稅優惠實施後，電動車免牌照稅優惠在立院也已完成一讀，看好未來發展潛力。
#30
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路面不平
只是徒增浪費...
只是徒增浪費...
#31
0
於
2011/07/09 21:57:59
發文
於
2011/07/09 21:57:59
發文IP 193.49.*.*
[quote=cdkuo (迪迪)][quote=chen5025 (凱鴿)]台灣地型多為山區,道路上上下下很耗能源,故續航力是很大問題
又都會區人稠地小,我認為住公寓大樓如何充電是一大問題[/quote]
續航力多遠是可以被接受的?例如:100公里,150公里,200公里......
充電多久是可以被接受的?10分鐘,15分鐘.......
[/quote]
沒有分鐘
8小時150公里
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_431670.jpg[/img]
於
2011/07/09 22:03:54
發文IP 193.49.*.*
[quote=cdkuo (迪迪)][quote=chen5025 (凱鴿)]台灣地型多為山區,道路上上下下很耗能源,故續航力是很大問題
又都會區人稠地小,我認為住公寓大樓如何充電是一大問題[/quote]
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[/quote]
沒有分鐘
8小時150公里
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_431670.jpg[/img]
機車2小時40公里
單車5小時40~60公里
[url="http://www.e-moving.com.tw/#/EM/"]http://www.e-moving.com.tw/#/EM/[/url]
於
2011/07/09 22:09:25
發文IP 193.49.*.*
[quote=cdkuo (迪迪)][quote=chen5025 (凱鴿)]台灣地型多為山區,道路上上下下很耗能源,故續航力是很大問題
又都會區人稠地小,我認為住公寓大樓如何充電是一大問題[/quote]
續航力多遠是可以被接受的?例如:100公里,150公里,200公里......
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沒有分鐘
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機車2小時40公里
單車5小時40~60公里
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續航力多遠是可以被接受的?例如:100公里,150公里,200公里...... 充電多久是可以被接受的?10分鐘,15分鐘....... | ||||||||||||
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沒有分鐘
8小時150公里
機車2小時40公里
單車5小時40~60公里
http://www.e-moving.com.tw/#/EM/
有沒有人能告訴我？一台車的好壞要如何去定義！而不是以個人觀感，傳統印象，意識形態，自我感覺良好的方式！說嘴人人會！拿出數據或資料來討論才有說服力！
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