Lexus 首款純電車款的 RZ 車系其在 2022 年 4 月正式發表，而在推出之時主要提供四驅版 450e 車型，國內則在 2023 年 5 月份正式來導入上市。近期 Lexus 則在日本市場推出前驅版 RZ300e，同樣在搭載容量 71.4kWh 電池之下，續航表現也從日本國土交通省 WLTP 測試下的 494 公里進步至 599 公里，最大馬力和扭力則為 204 匹與 27.1 公斤米，標配 18 寸輪圈，並可選配至 20 吋大小。售價則為 820 萬日圓 ( 約新臺幣 173.8 萬元 ) ，較四驅版少了 60 萬日圓 ( 約新臺幣 12.7 萬 ) 。

此外，之前 Toyota bZ4X 低溫環境快充時間縮短程式的更新，這次也同樣套用在 RZ 全車系，加速車輛在寒冬下快充的時間。

近期 Lexus 則在日本市場推出前驅版 RZ300e，同樣在搭載容量 71.4kWh 電池之下，續航表現也從日本國土交通省 WLTP 測試下續航為 599 公里，最大馬力和扭力則為 204 匹與 27.1 公斤米。

原廠強調駕駛感受有所強化，全車系低溫快充表現優化

日本 Lexus 這次所推出的前驅版 RZ300e，在少了後軸的馬達情形下，最大馬力也 313 匹下降至 204 匹，但相對的續航表現也增加超過 100 公里，此外，原廠還提到前驅車型有著專屬開發的後懸吊，可有效抑制噪音和震動，有助於提高乘坐舒適性；不僅如此，前馬達逆變器採用低功率損耗的碳化矽元件，而在車輛的螺旋彈簧、穩定器和減震器都做了優化，前驅車型也較四驅車型少了約 100 公斤，實現更為靈活的駕馭表現。

而四驅版與前驅車型外觀最大差異則在輪圈的配置，前驅車型改採 18 吋 5 幅式造型，不過車主也可加價 105,600 日圓 ( 約新臺幣 2.2 萬元 ) 升級至 20 吋刀削式輪圈。

原廠還提到 RZ300e 有著專屬開發的後懸吊，可有效抑制噪音和震動，有助於提高乘坐舒適性；不僅如此，前馬達逆變器採用低功率損耗的碳化矽元件，而在車輛的螺旋彈簧、穩定器和減震器都做了優化。 ( 圖為 RZ 450e )

而這次除了推出前驅版 RZ300e 外，同時也針對 RZ 車系低溫快充時的速度進行優化，甫於此前 bZ4X 也已有同樣改進，在這部分主要也是改善了空調加熱時所產生的熱量，並在傳遞至車底板電池過程中進而最大限度減少熱量的損失，使在寒冷的天候下提高電池溫度，藉此提升充電的速度，能有效在室外低溫情形下縮短快充時間。

從原廠所釋出的資訊來看，-10 度低溫快充功率 50kW 的情形下，原本在低電亮警示燈並充電至 80%需花上 90 分鐘，而在更新後能減少 20%的時間，另外若充電功率在 90kW 情況下，-10 度和 0 度分別能減少 30%與 20%的時間，而在 25 度常溫下的時間則維持不變。

從原廠所釋出的資訊來看，-10 度低溫而快充功率 50kW 的情形下，原本在低電亮警示燈並充電至 80%需花上 90 分鐘，而在更新後能減少 20%的時間，另外若充電功率在 90kW 情況下，-10 度和 0 度分別能減少 30%與 20%的時間。

國內市場部分，和泰汽車所導入的純電豪華休旅 Lexus RZ450e，採單一車型編成、售價為 279 萬元，採用雙馬達四驅擁有 313 匹馬力，搭載 18 吋胎圈組下，能源局 WLTP 測試續航為 397 公里，並可選配雙色外觀，可搭配星耀灰、冰河藍、光焰銅等 3 種車色。