Honda 在 2022 年 9 月時公布了一系列關於電動機車未來發展藍圖，那時曾提到到 2025 年會推出多達 10 款電動機車，並且目標到 2030 年達到 350 萬輛的成績，如今原廠則在近日所舉行的電動二輪事業說明會中，公布了最新規劃藍圖，並有更遠大的目標進程。首先 Honda 表示，至 2030 年時將會在全球推出多達 30 款的電動機車，並且從原本 2030 年 350 萬輛的販售成績，再上調至 400 萬輛。不僅如此，原廠目標還會將車身的成本降低 50%，意味著未來 Honda 的電動機車售價有望降低。

雖然 Honda 現階段積極推展電動機車，此前也已在日本和歐洲市場推出 EM1 e：，而國內 Honda 重機也有不錯的銷售表現，不過經 U-CAR 詢問台灣本田重機後表示，對於電動機車目前都還在規劃中，並未有明確的時間來導入。

Honda 在近日所舉行的電動二輪事業說明會中，公布了最新規劃藍圖。首先表示，至 2030 年時將會在全球推出多達 30 款的電動機車，並且從原本 2030 年 350 萬輛的販售成績，再上調至 400 萬輛，不僅如此，原廠目標還會將車身的成本降低 50%。

加速電動機車進程發展，各種款式車型將陸續推出

在 2022 年的米蘭車展中，Honda 亮相了電動機車 EM1 e：，其也是象徵原廠積極邁向電動機車領域的第 1 步，而 EM1 e 較是屬於輕型級距，滿電狀態下最高續航為 53 公里，同時也是採用單顆 Mobile Power Pack e:電池組；而在 2023 年米蘭車展中，Honda 則帶來了概念車身分的 SC e：Concept，並採用兩個 Mobile Power Pack e:電池組，預計續航里程也會有所提升，不過關於動力細節的資訊都尚未得知，而量產車型則會在 2025 年來上市。

除了 EM1 e：與 SC e：Concept 外，在中國也發表了 3 款電動自行車「Honda Cub e：」、「Dax e：」、「Zoomer e：」；原廠這次也提到，2025 年將推出更有趣的車型和插電式電動機車，到了 2030 年將積極推出包括仿賽車、街車、越野車、兒童用車和 ATV 車型在內的 30 款以上的車型，加速實現二輪車全系產品電動化。

Honda EM1 e：其是屬於輕型級距，同時也是採用單顆 Mobile Power Pack e:電池組；而在 2023 年米蘭車展中，Honda 則帶來了概念車身分的 SC e：Concept，並採用兩個 Mobile Power Pack e:電池組，預計續航里程也會有所提升。

原廠提到，2025 年將推出更有趣的車型和插電式電動機車，到了 2030 年將積極推出包括仿賽車、街車、越野車、兒童用車和 ATV 車型在內的 30 款以上的車型，加速實現二輪車全系產品電動化。

另外在 2024 年所上市的 Honda 電動機車亦會搭載新一代智慧網聯系統，其也是基於 2020 年所推出的 Honda RoadSync 來做強化開發，並推出 IVI （ 車載資訊娛樂系統 ） ，在購買後還可以通過 OTA 等方式升級軟體來新增功能，可為車主來進行導航，並提供相關的充電資訊，來優化整體用車的便利度；同時 Honda 計劃將這些智慧網聯功能同步搭載在燃油高端車型上，通過電動機車和燃油車型同時獲取數據，並將其運用於車輛研發和服務升級。另外 2026 年的車款將配備 TCU 遠端資訊處理通信單元，以進一步發展該服務。

不僅如此，電動機車以模組化平臺的形式，打造電池、動力單元和車身的模組化，通過不同組合可以打造出更多各具特色的多樣化產品，其能更快速、高效地推出多樣能夠滿足全球顧客多種需求的車款，同時模組化也將帶來成本效益。

另外在 2024 年所上市的 Honda 電動機車亦會搭載新一代智慧網聯系統，其也是基於 2020 年所推出的 Honda RoadSync 來做強化開發，並推出 IVI （ 車載資訊娛樂系統 ） ，在購買後還可以通過 OTA 等方式升級軟體來新增功能。

電動機車以模組化平臺的形式，打造電池、動力單元和車身的模組化，通過不同組合可以打造出更多各具特色的多樣化產品，其能更快速、高效地推出多樣能夠滿足全球顧客多種需求的車款，同時模組化也將帶來成本效益。

此外，原廠表示除了市售車型中使用的三元鋰離子電池外，目前正在開發的磷酸鐵鋰電池計劃於 2025 年上市，通過擁有在不同輸出功率區間各具優勢、成本不同的多種電池產品，其可以滿足更多的用途並擴大產品範圍；Honda 強調，從中長期來看，將考慮採用目前正在研發的全固態電池，並探討使用高能量密度電池。

車身成本降低 50%，擴大投資電動機車領域

除了對於車輛推出的規劃、智慧系統的搭載外，此次說明會的重點還在於成本的降低，Honda 表示，到了 2030 年時，將在目前採用可更換電池的電動機車基礎上，使電動機車整車的成本降低 50%，其通過採用插電式充電電池、優化電池單元、使用通用模組帶提升採購及生產效率、以及通過專用工廠等進一步提高效能。而電動機車的生產將首先使用現有燃油車型基礎設施，而為了確保 2030 年實現 400 萬輛的銷量目標，Honda 將從 2027 年起逐步開始在全球啟用電動機車專用生產工廠。

與傳統工廠相比，通過採用模組化技術，總裝線的長度將減少約 40%，其實現高效的生產體系，而每個專用工廠的預計投資額為 500 億日元，年產能將達 100 萬輛。在採購方面，Honda 表示，將現有的按照功能零件來為單位進行採購，調整為按照組成部件為單位採購；此外，還將降低材料和物流成本，使採購體系也更具競爭力。

Honda 表示，到了 2030 年時，將在目前採用可更換電池的電動機車車基礎上，使電動機車整車的成本降低 50%，其通過採用插電式充電電池、優化電池單元、使用通用模組帶提升採購及生產效率、以及通過專用工廠等進一步提高效能。

電動機車的生產將首先使用現有燃油車型基礎設施，而為了確保 2030 年實現 400 萬輛的銷量目標，Honda 將從 2027 年起逐步開始在全球啟用電動機車專用生產工廠。

另外為強化機車電動化，Honda 預計在 2021 年至 2025 年的 5 年間投資 1000 億日元，此外，計劃於 2026 年至 2030 年的 5 年間投資 4000 億日元，10 年間的總投資額達到約 5000 億日元。而從 2031 年以後，為了進一步加強競爭力，Honda 將投資構建全球生產體系，並強化軟體部件，以最大化地提高電動機車的銷量。

為強化機車電動化，Honda 預計在 2021 年至 2025 年的 5 年間投資 1000 億日元，此外，計劃於 2026 年至 2030 年的 5 年間投資 4000 億日元，10 年間的總投資額達到約 5000 億日元。

至於營利部分，Honda 的目標是到 2030 年實現電動機車事業 5%以上的經營獲利率、機車事業整體 10%以上的經營獲利率，2030 年以後，爭取實現電動二輪事業的經營獲利率達到 10%以上，進一步提高利潤總額。在電動機車事業方面，Honda 將構建與現有燃油車事業相同的收益體系，並將擴大二輪事業的整體利潤。

Honda 也提到，其將打造顧客無需前往經銷商即可購買的線上銷售模式，提高顧客的便利性的同時，還通過 Honda 全球 3 萬多家經銷商構建現有的銷售網路服務；此外，Honda 將在印度、東南亞地區等主要城市設立體驗中心。

營利部分，Honda 的目標是到 2030 年實現電動機車事業 5%以上的經營獲利率、機車事業整體 10%以上的經營獲利率，2030 年以後，爭取實現電動二輪事業的經營獲利率達到 10%以上，進一步提高利潤總額。