2023 年 11 月 29 日 Toyota 宣布在跟 Denso、Toyota 工業 (Toyota Industries Corporation) 與 Aisin 愛信等集團供應鏈討協商後，將出售所持有的 Denso 日本電綜 4.2%持股，Toyota 在全球主要汽車零件供應商 Denso 的持股，將由現有 24.2%持股調降到 20%，而身為 Denso 最大股東的 Toyota，將在此次預計出售約 1.25 億股的股票交易中 (124,868,100 股)，所換算 Denso 現有股票行情約可獲利近 3,000 億日圓，換算約 20 億美元的規模。

成立於 1949 年的 Denso，規模目前是全球排行第 2 的汽車零組件製造商，2023 年 3 月的日本會計年度營收規模達 6.4 兆日圓。

關注 Toyota 集團發展的讀者，肯定可以感受到身為全球最大汽車廠的 Toyota，正奮力迎戰全球車壇電動化的巨大挑戰，包括開發次世代電動車與氫燃料電池車，以及所需要涵蓋固態電池、氫燃料電池、軟體與工程研發、車體模組結構、生產成本與產業供應鏈等，各個不同面向重新建構與進步。

當然，Toyota 要推出次世代電動車的轉型願景，有旺盛的企圖心仍不夠，還要投入鉅資才能達成，對此，Toyota 先前於 2023 年 5 月宣布，將在 2030 年之前針對電動車領域，累積投入高達 5 兆日圓的資金，換算約 340 億美元。因此，如何籌措資金投入開發是各家車廠面臨轉型的重要關鍵，包括此次 Toyota 在出售 Denso 部分持股，讓資金挹注上有新進展也是如此。

Toyota 為因應電動車的挑戰，正持續調整投入開發資金的規模，期望能在電動化時代，鞏固現有的全球最大車廠領先地位。

Toyota 集團事業體龐大，資產結構調整成為籌資最大本錢

Toyota 出售集團旗下主要企業持股以換取現金，也具體反應出 Toyota 對於迎戰全球電動化競爭的危機感，尤其在 Tesla 與 BYD 等車廠在全球電動車版圖陸續崛起，相形推展進度落後與尚未推出足以抗衡產品的 Toyota，要達到 2023 年 6 月 Toyota 所公布，集團全品牌 2026 年電動車目標 150 萬輛，2030 年電動車目標成長至 350 萬輛，將面臨輸不起的巨大壓力。

Toyota 訂下 2030 年電動車目標成長至 350 萬輛，在競爭對手現階段大幅領先下，將面臨輸不起的巨大壓力。

電動車的關鍵也包括次世代電池的開發，都需要龐大的資金規模投入。

由於 Toyota 擁有龐大集團事業與緊密供應鏈體系，由日本產業媒體日經 Nikkei 的報導，Toyota 集團旗下持股超過 2 成的主要供應鏈企業，包括 Denso 電綜、Aisin 愛信、TICO 豐田自動織機、JTEKT 捷太格特、Toyota Boshoku 豐田紡織、Aichi Steel 愛知制鋼所與豐田通商等，持股總市值達到 4 兆日圓規模，若比照此次 Denso 持股降低到 20%的措施，預估將可在獲利 4 千億日圓的資金，換算約 20 億美元的規模，成為 Toyota 要持續投入電動車開發資金的雄厚本錢，後續 Toyota 集團資產結構的重新調整與電動車研發進度，將是值得觀察的議題。