On-Board Diagnostic 簡稱 OBD 車載診斷系統，最初是在 1985 年由美國加州大氣資源委員會 （ 簡稱 CARB ） 開始制定法規，要求車廠自 1988 年於加州販售的車輛，必須裝置 OBD 系統，也就是 OBD-I，而在 1989 年時，CARB 制定新系統，稱為 OBD-II，現今的 OBD 系統即屬於第 2 代，臺灣也規定在 2008 年 1 月 1 日起，所有進口與新出廠的汽車需配置 OBD-II 系統。

隨著車壇潮流的演進，電動車市佔率不斷在提高，近日美國加州法規也制定 OBD 車載診斷系統將加入電動車標準數據，要求車商逐步採用電動車標準診斷系統，預計 2026 年正式上路。

On-Board Diagnostic 簡稱 OBD 車載診斷系統，最初是在 1985 年由美國加州大氣資源委員會 （ 簡稱 CARB ） 開始制定法規。隨著車壇潮流的演進，電動車市佔率不斷在提高，近日美國加州法規也制定 OBD 車載診斷系統將加入電動車標準數據。

2022 年美國加州法規通過 CARB 所制定的 Advanced Clean Cars II 規章，其規範主要也是在於對淨零碳排有更進一步規劃，該法規要求到了 2035 年要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車，而據外媒表示加州零碳排車款銷售達 20%，另外目前已有 7 個州採用了 Advanced Clean Cars II 計畫。對於作為美國最重要大州之一的加州，其以明確規劃販售零碳排車款未來的目標，也是希望以領頭羊的角色，帶動美國朝向零碳排的願景。

2022 年美國加州法規通過 CARB 所制定的 Advanced Clean Cars II 規章，其規範主要也是在於對淨零碳排有更進一步規劃，該法規要求到了 2035 年要達到 100%市售車輛零碳排、等同於禁售燃油車。

從 2026 年開始零碳排 ( Zero Emission ) 車款必須配備標準化的數據和診斷連接器，並可使用手持式儀器進行診斷，不過為電動車創建車載診斷系統難度也高一些，因為其涵蓋車輛的驅動系統、電池模組、電子設備、充電系統等多個部分，相對起燃油車也複雜許多。外媒指出，過去電動車沒有 OBD 主要也在於未有廢棄的排放，不過現在 CARB 也制定對於電池、充電系統、電動馬達進行標準化的數據報告。而根據加州的法規，包括車速、里程表、充電狀態、電池最小和最大電壓必須通過掃瞄儀器進行診斷。

外媒指出，過去電動車沒有 OBD 主要也在於未有廢棄的排放，不過現在 CARB 也制定對於電池、充電系統、電動馬達進行標準化的數據報告。而根據加州的法規，包括車速、里程表、充電狀態、電池最小和最大電壓必須通過掃瞄儀器進行診斷。

此外，CARB 也針對電池及相關驅動部件進行規範，包括 2026~2030 年的電動車其電池健康度低於 70%時必須提供 8 年或 10 萬英里保修，而到了 2031 年則提高到電池健康度 75%的門檻，進一步來追蹤和保障電動車及車主的權益。過去包括許多電動車廠如 Tesla、Lucid 和 Rivian 皆未跟隨 OBD 車載診斷系統，如今隨著將把電動車來納入，伴隨著未來純電車比例的升高，對於電動車自身的資訊掌控將更加明瞭。

CARB 也針對電池及相關驅動部件進行規範，包括 2026~2030 年的電動車其電池健康度低於 70%及須提供 8 年或 10 萬英里保修，而到了 2031 年則提高到電池健康度 75%的門檻，進一步來追蹤和保障電動車及車主的權益。