擔綱 Toyota 純電動車銷售主力的 bZ4X 車系，日本原廠在 2023 年 10 月 25 日宣布，11 月以後生產的 bZ4X 將進行新一波效能提升，主要用於縮短低溫環境下的快充時間，以提高 bZ4X 日常使用的便利性，這也是繼 2023 年 4 月日本原廠推出 bZ4X 軟體更新，著重電量百分比 (SOC) 80%至 100%快充時間縮短 20 至 30 分鐘，再次針對 bZ4X 快充時間進行優化。

Toyota bZ4X 將於日本推出效能提升的 bZ4X，縮短低溫的快充時間、優化空調以增加實際續航里程，新車將於 11 月 13 日起在日本上市。

針對低溫環境下，縮短低電量到 80%快充時間

根據 Toyota 原廠所公佈的資訊，此次優化重點在於像日本此類寒帶國家，較常遇到的低溫天候，能在快速充電時間獲得縮短，從低電亮警示燈充電至 SOC 80%，時間最多可縮短 30%左右，例如圖表所示，若以 90kW 的 DC 功率充電，在負 10 度的環境低溫下，現行 bZ4X 在極低電量充電至 80%約 90 分鐘，經過此次充電效能提升後可縮短至 60 分，若是 0 度的環境溫度則由 60 分縮短至 45 分，至於 25 度的常溫，充電時間則維持在 40 分左右沒有改變。

當然，上述數據是以相對較低的 DC 功率來換算，以 bZ4X 可支援 DC 最大充電功率 150kW，0%~80%快充是可以在 30 分鐘左右完成。

Toyota 原廠提供的資訊顯示，11 月生產的版本能在低溫環境下，縮短低電亮到 SOC 80%的快充時間。

優化空調效能提升 bZ4X 實際續航里程，儀表增加剩餘電量 DC 充電所需時間

空調系統對於電動車電量耗損不小，這點若實際開過 bZ4X 就可以透過空調切換開關，能清楚看到關閉空調後，行車電腦的續航里程預估會明顯提升。因此，Toyota 此次針對 bZ4X 空調效能優化，降低空調系統對電能的耗損。而在 Auto (Eco) 節能模式下，當面臨低溫天候下，bZ4X 可以運用座椅加熱系統，減少僅靠空調暖氣來維持車室溫暖，達到降低電力的耗損，同時，藉由前擋風玻璃溼度計，精準控制空調系統的進氣時機點。

Toyota 原廠表示，儘管日本當地的 WLTP 續航里程數據並沒有差異 (不論 NEDC 或 WLTP 能耗測試均關閉空調系統)， 但是實際續航里程將會有改善。

bZ4X 駕駛儀表將新增剩餘電量到 DC 快充到 80%所需時間顯示。

新款 bZ4X 透過優化空調系統，尤其在低溫環境下，在 Auto (ECO)模式下可以運用座椅加熱系統，減少僅靠空調暖氣來維持車室溫暖，降低空調系統對於電池電量的耗損。

同時在駕駛儀表資訊部分，先前的軟體更新已加入電量百分比顯示，現在，再追加目前剩餘電量到 DC 快充到 80%所需時間顯示，以及剩餘電量空調開啟或關閉模式可行駛里程顯示，提供駕駛更多的參考資訊，來判斷行車模式與接下來的快充站點選擇預估。

高階 Z 版改深色塗裝輪拱，新增 G 版本壓低入門售價

而在日本市場所販售的 bZ4X 車系，在原有高階 Z 車型之外，新追加售價壓低的入門 G 車型，同時都提供前驅與四驅版本，高階 Z 版本此次所獲得配備的強化，包括後座椅加熱、副駕駛座 8 向電動可調與深色烤漆輪拱，取代原本僅防刮材質的輪拱設計，Z 版前驅車型售價日幣 600 萬元 (匯率換算約臺幣 130 萬元)、Z 版四驅車型日幣 650 萬元 (匯率換算約臺幣 140 萬元)。

日規 bZ4X G 車型仍有 18 吋鋁圈、4 眼 LED 頭燈與 12.3 吋 HD 中控螢幕等配備，G 版前驅車型 550 萬日元 (匯率換算約臺幣 119 萬元)，G 版四驅車型則是日幣 600 萬元 (匯率換算約臺幣 130 萬元) 。