當你想騎乘或開著愛車啟程遊玩時，首先要做的就是要將車輛發動，按下發動鈕來做喚醒，看似簡單的動作其實裡面卻深含著許多細節，其就是總管這一切最重要的物件─電池。電池攸關著車輛的發動、儀表板的顯示和所有燈組亮度等等，它的重要性不亞於引擎、輪胎等部件，而作為全球知名公司 Bosch，跨足了汽車零部件、建築及工業等產品，其對各產業重要性可見一番，並且對於電池的開發同樣有所著墨，打造出最具強大的產品。

作為全球知名公司 Bosch，跨足了汽車零部件、建築及工業等產品，其重要性可見一番，並且對於電池的開發同樣有所著墨，打造出最具強大的產品。

國際大廠 Bosch 在汽車零件領域佔有一席之地，不過這此次不僅於四輪級距上，同樣在二輪部分也提供先進、高性能的升級配件，這也是我們這次要來探討的主題─Bosch 最新推出提供給二輪機車使用的鋰鐵電池。Bosch 二輪鋰鐵電池相較於它牌或是原廠所裝載的產品，具備了重量輕、長壽命和高啟動性等優勢，而除了帶大家了解 Bosch 鋰鐵電池的特點外，我們也實際到機車行來為車輛來更換電池，並且採訪到了已經換上該電池的車主，來了解電池性能升級後的親身感受。

Bosch 二輪鋰鐵電池相較於它牌或是原廠所裝載的產品，具備了重量輕、長壽命和高啟動性等優勢。

M 系列摩托車用鋰鐵電池，耐深循環、功能強大

Bosch 所打造的 M 系列摩托車用鋰鐵電池，是專為運動和競賽型機車所設計，採用磷酸鐵鋰技術，特別強化深循環耐久度 ( 可頻繁充電/放電 ) ，並有著極低的自放電率，來延長電池的壽命，另外輕量化設計可優化摩托車的重量平衡；此外，Bosch 鋰鐵電池在電池蓋上內建充電狀態指示器、電壓測試儀和平衡器，可確保所有電池均衡放電並快速充電。由於 Bosch 鋰鐵電池主要是針對運動和競賽摩托車來設計，其藉助鋰離子技術，不僅防漏、強大、耐高溫，還能強大且快速的啟動效果。

相對於傳統的鉛酸蓄電池，鋰鐵電池在重量上輕上不少，擁有高能量密度及耐深循環等特點，並可快速充電。而磷酸鋰鐵電池還有一大優勢在於就算機械損壞，材料也不會有過熱的問題；至於首次使用 M 系列鋰鐵電池時，也建議先檢查充電狀態，確保電池正常運作，來達到最長的使用壽命。

Bosch 所打造的 M 系列摩托車用鋰鐵電池，是專為運動和競賽型機車所設計，採用磷酸鐵鋰技術，特別強化深循環耐久度 ( 可頻繁充/放電 ) ，並有著極低的自放電率，來延長電池的壽命。

具備輕量、高性能特點，多項表現遠勝過鉛酸電池

通常電池的更換會在於本身性能逐漸衰弱，使車輛在發動或是儀表及燈組亮度不太夠力時來做替換，不過誰說只能在電池快不夠力的時候替換，車主也可以主動為自己的愛車做升級，也就是所謂的「落地即改」，就像換上高性能的煞車或是避震器一樣，讓車輛在整體使用上能滿足自己的需求，亦能達到更理想的駕駛感受。而這次我們來到位在新北市中和的重機車業，要來換上 Bosch 鋰鐵電池的車款為 Yamaha 街跑車型 MT-09，並以相對應的 10 號電池為更換選擇。

這次我們來到位在新北市中和的重機車業，要來換上 Bosch 鋰鐵電池的車款為 Yamaha 街跑車型 MT-09。

不過在更換上新電池前我們先來介紹這款 Bosch 針對二輪產品打造的鋰鐵電池優勢，首先在重量部分，舉例來說，Bosch 12 號鋰鐵電池和傳統 10 號鉛酸電池的尺寸規格相當，而前者重量僅 0.78 公斤，後者則超過了 3 公斤，兩款產品相比 Bosch 鋰鐵電池僅重不到 1/3 的重量，其擺脫過往電池笨重的既定印象。

內建於電池上蓋的狀態指示燈更可以輕易地檢查電池狀態，內建的平衡器更可確保所有電池均衡放電並快速充電。

台灣博世表示，一般長壽命的鉛酸電池循環壽命在 300 次左右，而 Bosch M 系磷酸鐵鋰動力電池循環壽命約為 2,000 次以上。同質量的鉛酸電池正常使用時間約落在 1~1.5 年之間，而鋰鐵電池在同樣條件下，可達到 4~6 年，且經過充放電循環 500 次後，電池容量仍然大於 95%以上，壽命以及性價比是鉛酸電池的數倍以上。

舉例來說，Bosch 12 號鋰鐵電池和傳統 10 號鉛酸電池的尺寸規格相當，而前者重量僅 0.78 公斤，後者則超過了 3 公斤，兩款產品相比 Bosch 鋰鐵電池輕了 2/3 以上的重量。

另外許多車主會擔心說如長時間未騎乘車輛電池會有沒電、啟動困難的情形發生，而這點 Bosch 也有了解決方針，鋰鐵電池經特別設計具有著極低自放電率的特色，由原廠提供的數據來看，相對於一般鉛酸電池每個月自放電率 10%~15%，存放半年後可能就導致電池處於基本沒電狀態，而鋰鐵電池自放率只僅 1.5%~3%，並且首次安裝時也不需要回充電量，即使長時間不使用或啟行也能輕鬆發動引擎。至於 Bosch 鋰鐵電池由於沒有硫酸溶液，所以沒有漏液困擾，任何角度都能來做安裝。

鋰鐵電池經特別設計研發後其有著極低自放電率的特色，相對於一般鉛酸電池每個月自放電率 10%~15%，存放半年後可能就導致電池處於基本沒電狀態，而鋰鐵電池自放率只僅 1.5%~3%，並且首次安裝時也不需要回充電量。

大型重機檔車電池更換快速方便，約 10~15 分鐘即可完成

Bosch M 系列鋰鐵電池主要也是設定在運動型二輪移動工具上，並也提供不同對應的尺寸型號可選擇。而這次要來更換電池為 Yamaha 車型裡中大排量級距的 MT-09，其是品牌主力的紅牌檔車銷售車款，搭載 890c.c.水冷 4 行程橫列 3 缸 DOHC 4V 引擎，擁有最大 72 匹馬力以及 8.6 公斤米的扭力，全車搭載 LED 燈組、TFT 全彩液晶儀表等配備。對於大型重機的電池更換其實很簡單，更換程序並不複雜，電池的位置就位在車輛座椅下方，因此將椅墊卸下後就能開始進行更換電池的工作。

這次要來更換電池為 Yamaha 車型裡中大排量級距的 MT-09，電池的位置就為在車輛座椅下方，因此將椅墊卸下後就能開始進行電池更換。

首先透過重機後輪駐車架把車頂起來，緊接著就是將座椅拆卸下來，而我們就可以清楚看到車輛的電池配置，接下來技師就會解開固定扣，把與電池相接的螺栓、正負極接線等零件鬆開，很快的就把原廠所搭載電池給索取出來；再來技師為我們換上 Bosch 10 號鋰鐵電池，依循拆裝的程序先將電池放置下去後並拴上螺栓、接上正負極的線，最後把固定扣給鎖住即完成替換電池的作業。

首先透過重機後輪駐車架把車頂起來，緊接著就是將座椅拆卸下來。

將座椅拆卸下來後，我們就可以清楚看到車輛的電池配置，接下來技師就會解開固定扣，把與電池相接的輪栓、正負極接線等零件鬆開，很快的就把原廠所搭載電池給索取出來。

Bosch M 系 10 號鋰鐵電池及 MT-09 原廠搭載的電池對比。

將電池放置後並拴上螺栓、接上正負極的線，最後把固定扣給鎖住即完成替換電池的作業。

更換完畢後必須要測試電池的運作是否正常，除了發動車輛外，也必須透過電瓶檢測儀來檢視電池狀態，以及當下催油門、來確認換上新電池後車輛的情況，整趟電池更換時間大約落在 10~15 分鐘即可完成。

更換完畢後必須要測試電池的運作是否正常，除了發動車輛外，也必須透過電瓶檢測儀來檢視電池狀態，以及當下催油門、來確認換上新電池後車輛的情況。

總結來看替換重機電池的作業並不繁瑣，其拆除外部的零件不多，更換的程序也不會很複雜，而 Bosch M 系列鋰鐵電池更是有著輕量化的特性，不管是在電池拿取及裝載工作上相對於一般電池更是凸顯輕巧的優勢。

車主體驗更換 Bosch 鋰鐵電池感受，鋰鐵電池成隱藏版必備賽道競技改裝品？

除了我們為 MT-09 來進行更換電池的作業外，其實現階段也有重機車主已替換上 Bosch 鋰鐵電池，而這次我們訪問到換上新電池的車主是騎乘 2019 年式 Yamaha Tracer 900 GT，目前已安裝 10 個月的時間，行駛里程約為 2,000 公里，一同來了解在換上新電池後的實際感受。對於許多擁有重機的騎士來說，他們並不會把重機當成代步的工具，重機對他們而言更多的是享受騎乘樂趣、與車友團聚，亦實現重機奔馳在路間上的夢想。

對於許多擁有重機的騎士來說，他們並不會把重機當成代步的工具，重機對他們而言更多的是享受騎乘樂趣、與車友團聚，亦實現重機奔馳在路間上的夢想。

我們訪問的車主提到，他大約 1 個月才會騎乘 1 次重機，有時候還會超過 1 個月沒騎，騎車的頻率並未很高甚至偏低，不過在換上新電池這 10 個月的時間，車主表示解決了恐因長時間不騎以至於電池流失電量的恐慌與困擾，即便 1 個月只騎 1 次，電池依然能夠給予車輛足夠的電力來發動，發動起來就如同剛換上新電池一番，不用擔心因長久未騎導致電池電力流失，以及無法來為電池來做回充，使得車輛難以發動，這點可說是解決許多重機車主的心腹大患！

Yamaha Tracer GT 車主提到，他大約 1 個月才會騎乘 1 次重機，騎車的頻率並未很高甚至偏低，不過在換上新電池這 10 個月的時間，車主表示解決了恐因長時間不騎以至於電池流失電量的困擾。

重機對許多騎士來說亦是個享受人生和遊玩的設定，但對於某些以競技為取向的車主來說，更換鋰鐵電池可說是改裝部品上不可或缺的角色。前述我們提到鋰鐵電池相較於一般鉛酸電池有著較輕的優勢，而若是在賽道競技為設定的車輛來講，輕量化的改裝可說是每位車手所追求的，包括排氣管、輪框等等部件，將車輛輕量化的地方盡可能做到極致，每 1 公斤的減輕都相當重要，因此更換上較輕的鋰鐵電池、減輕 2~3 公斤勢必會成為改裝重點，來成就在賽道上更佳的速度表現。

若賽道競技的車輛來說輕量化的改裝可說是每位車手所追求，將車輛能量化的地方盡可能做到極致，因此更換上較輕的鋰鐵電池、減輕 2~3 公斤勢必會成為改裝重點，來成就在賽道上更佳的速度表現。

Bosch 的 M 系列鋰鐵電池較鉛酸電池擁有更強大效能，並且重量上又更為輕巧，很適合作為競技上的改裝部品，不得不提的是鋰鐵電池自放電率很低，能夠讓車主不必煩惱說太久沒騎會讓車發動不起來，對於二輪機車的售後改裝品項中，Bosch 的 M 系列鋰鐵電池將會是不可或缺升級配件之一。

Bosch 的 M 系列鋰鐵電池擁有更強大效能，並且重量上又更為輕巧，很適合作為競技上的改裝部品，並且電池自放電率很低，對於二輪的售後改裝品項中，Bosch 的 M 系列鋰鐵電池將會是不可或缺升級配件之一。