#22
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| 小汽車底盤要進口不是不可能, 但是從大陸進口的成本會比從日本還低 車商不可能不考慮 | |||
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回應 longinauq (longinauq) 所寫接觸過五個馬自達業務,也只聽一個業代強調mazda3的底盤跟
福特某車的底盤雖一樣,但是mazda3是日本原廠壓好,再進口來台
有人知道這要到那查嗎?被業代說的暈頭轉向地,快要敗下去了
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這是樓主的,說有業代說是日本製
底盤其實跟汽車整車的稅率相近
車廠沒必要呆呆的繳稅金
大陸車為何不進口?
進來時,車價跟國產車相近,品質卻是^$#%*@$^&
誰要進?
#23
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於
2007/06/15 20:26:58
發文
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| 😇感謝各位大大提出自己的看法,讓小弟參考.小弟如找到mazda3的底盤出廠地證明時 再回這發表主題. 😵 | |||
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樓主其實早被業代灌暈了
我們怎麼解釋應該都沒用
#24
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樓主其實早被業代灌暈了
我們怎麼解釋應該都沒用[/quote]
哈哈😇沒這回事,老師講的我都有在聽喔😍
我今天經過高雄博愛路營事所時,有"順便"去借個厠
所,借機問問業代.剛好所長也在場.業代就幫我問過
所長了.答案就跟各位大大所講的一樣,mazda3跟focus
是共同底盤當然都是Made in Taiwan 所以啦我就不跟
那個胡吹亂蓋的業代再連續囉.
#25
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題外話...
我今天發現07年的FOCUS的後懸吊系統是筒身跟彈簧分開的耶...(印象中拖曳臂好像是這樣的設計)
跟人聊了一下發現這是屬於比較舊式的設計，我沒注意看馬3是不是也是這樣，如果是的話那s40應該也是這樣的設計方式...
(此種設計不是歐洲掀背小車比較常有的設計嗎???)
這樣的設計方式好像對於一些低速窄彎比較有利(可以用帶一點後側滑的方式提早出彎)
但一般人去駕駛會有比較不好習慣的現象。 (馬3在尖端滑出去都是後面滑出去的比較多難道是因為這樣的關係???)
我今天發現07年的FOCUS的後懸吊系統是筒身跟彈簧分開的耶...(印象中拖曳臂好像是這樣的設計)
跟人聊了一下發現這是屬於比較舊式的設計，我沒注意看馬3是不是也是這樣，如果是的話那s40應該也是這樣的設計方式...
(此種設計不是歐洲掀背小車比較常有的設計嗎???)
這樣的設計方式好像對於一些低速窄彎比較有利(可以用帶一點後側滑的方式提早出彎)
但一般人去駕駛會有比較不好習慣的現象。 (馬3在尖端滑出去都是後面滑出去的比較多難道是因為這樣的關係???)
#26
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| 題外話... 我今天發現07年的FOCUS的後懸吊系統是筒身跟彈簧分開的耶...(印象中拖曳臂好像是這樣的設計) 跟人聊了一下發現這是屬於比較舊式的設計，我沒注意看馬3是不是也是這樣，如果是的話那s40應該也是這樣的設計方式... (此種設計不是歐洲掀背小車比較常有的設計嗎???) 這樣的設計方式好像對於一些低速窄彎比較有利(可以用帶一點後側滑的方式提早出彎) 但一般人去駕駛會有比較不好習慣的現象。 (馬3在尖端滑出去都是後面滑出去的比較多難道是因為這樣的關係???) | |||
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超越車訊曾經測試過FOCUS與CV8的底盤表現
FOCUS在山路測試底盤表現可是比CV8還優的
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#27
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| 台灣沒製造變速箱的能力，所以所有的量產車變速箱都是進口來的。😩😀如果台灣沒有變速箱製造能力,那中華汽車新竹廠的變速箱及引擎廠是做好看的喲!大哥有時候請先考證一下再發表嘛!連華擎都有能力自製CVT了,ASSY總成件和零件單體進口關稅是不一樣的,你覺得車廠會以進口品來賣你嗎?那大概沒幾家可以生存下去😌,很多東西不是台灣沒辦法設計製造,而是考量市場環境需求,闢如大家一昧批評說華擎引擎爛,可是我們又一直希望台灣有完整的汽車製造體系,但是因為國人的本身的觀念偏差,不是很支持國產品,導致很多產品台灣可以製造但卻苦無市場的窘境,不要再看衰台灣了,希望下一個王建民是從台灣發光到全世界,而不是從國外發光到台灣 | |||
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#28
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怎麼我看了有點傻眼且有種雞同鴉講的感覺
我在這個主題有說到變速箱這三個字嗎
還是因為你就是我說的那位縮頭烏龜不敢去那個主題發言不敢誠認
怎麼感覺你在強調三菱的INVECS-III與4G18是華擎或中華汽車新竹廠研發出來的"你確定"
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#29
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啊!giobal大大對不起喔!我應該是要回應 bruce01這位才是,另外三菱的INVECS-III與4G18及其他部分引擎都是MMC授權地產化組裝生產,不是台灣研發但有製造,要不然菱帥怎麼可能只賣43萬起跳呢?(我是久久才浮出水面,沒想到失手po錯人)
[/quote]
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#30
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🙂
我想頂多能說~日本設計...後國產吧~~
不然那麼大一具底盤都進口了~還有什麼不進口?
我想頂多能說~日本設計...後國產吧~~
不然那麼大一具底盤都進口了~還有什麼不進口?
#31
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超越車訊曾經測試過FOCUS與CV8的底盤表現 FOCUS在山路測試底盤表現可是比CV8還優的 | ||||||||||||
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我朋友的車剛好是FOCUS 1.8 4D版 買了約2年了
常搭他的便車一起上班或出遊
FOCUS 1.8底盤懸吊的調教 在同級車中算很不錯的 軟中帶Q!(看雜誌報導說FOCUS 2.0S 5D版的比較偏硬些)
由底盤傳來的厚實感比同級車好很多 不會有空空飄飄的感覺😆
但FOCUS 1.8的車重很有"份量"加上只有1800CC
所以加速性實在讓人心有餘力 而力不足 尤其是要超越慢車時😴
就算把排檔往右撥到手排模式 還是覺得加速有進步的空間!
如果要買FOCUS 同時對加速性要求比較高的人
強烈建議選擇4D或5D 2.0版 免得買了1.8會後悔!
買一台適合自己的風格個性用途的愛車 遠比聽別人意見來選擇重要的多了
#32
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| 啊!giobal大大對不起喔!我應該是要回應 bruce01這位才是,另外三菱的INVECS-III與4G18及其他部分引擎都是MMC授權地產化組裝生產,不是台灣研發但有製造,要不然菱帥怎麼可能只賣43萬起跳呢?(我是久久才浮出水面,沒想到失手po錯人) | |||
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那個....有些事知道就好
連MMC授權都搬出來了😰
大大是CMC的人嗎?
其實
變速箱的研發/製造成本不比引擎低
也就是要付出相當的資本
工研院一直有在研究相關技術
只是要商業化(量產)有困難度
#33
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| 啊!giobal大大對不起喔!我應該是要回應 bruce01這位才是,另外三菱的INVECS-III與4G18及其他部分引擎都是MMC授權地產化組裝生產,不是台灣研發但有製造,要不然菱帥怎麼可能只賣43萬起跳呢?(我是久久才浮出水面,沒想到失手po錯人) | |||
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2000年12月在台上市的CVT INVECS-III 6速手自排Lancer引擎部份我不太確定日本三菱有沒有授權給台灣生產
但是三菱Lancer CVT INVECS-III 6速手自排變速箱應該不可能是台灣生產的雖然三菱會研發會做變速箱但只會做手排與傳統自排變速箱
日系車除了豐田其他車廠的變速箱都是日本Jatco做的
本田與三菱會研發做變速箱但CVT是用Jatco的產品
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/cvt.html#ff
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
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