汽車的 C02 排放量所計算的是行駛每公里所排放的 C02。柴油每公升含碳密度較汽油高(能源密度也較高)，燃燒後產生的 C02 當然比較多，問題是平均來說，柴油車每公升油料能跑的距離比汽油車多 25-35%，所以說柴油車排放 C02 較少(行駛每公里排放C02的量較少)。

歐洲車還有一半是汽油車沒錯，問題是這一波的柴油復興才十多年，市場佔有率正逐步擴大中，像柴油車相對較貴的英國，2006 年柴油新車成長10+%，而汽油車的銷售是衰退的。

柴油車較省油是因為高壓縮比引擎與柴油的能量密度較高，這兩點才是汽油引擎先天所不及的。

而就渦輪來說，汽油車加了渦輪以後動力輸出當然不輸渦輪柴油車，然而汽油車的廢氣溫度太高，除了極少數車款以外，還無法使用可變幾何渦輪(不耐高溫)，因而限制了渦輪在汽油車的應用。

至於市區走走停停的狀況正是柴油車低轉速高扭力能更省油的領域，反而不是高轉速。