Kia 最初在 8 月 25 日的中國成都車展上首演量產版 EV5 純電休旅，不過那時詳細電氣規格尚未公布，而緊接者在中國市場展開了預售，至於此前原廠也預告 2023 Kia EV Day 將亮相多款電動車，並將公布未來全球電動車願景及策略。而在今 ( 10/12 ) 舉行的 Kia EV Day 中，除了正式揭露 EV5 的規格資訊外，另外也展演了兩款概念車 EV3 及 EV4。

原廠表示兩款概念車的車室內採用永續材質來打造，其也是實現品牌碳中和的願景，不過關於動力規格部分並未公布。至於 EV5 除了確定會在中國市場銷售外，Kia 表示 EV5 也會在韓國來生產；中國市場 EV5 將提供 3 個車型，在 CLTC 標準下最高續航達 720 公里，至於韓國市場的 EV5 同樣擁有 3 種版本，但動力規格則稍有不同，不過並未提及到續航里程的數據。

在 2023 Kia EV Day 中，除了正式揭露 EV5 的規格資訊外，另外也展演了兩款概念車 EV3 及 EV4，原廠表示兩款概念車的車室內採用永續材質來打造。至於 EV5 將會在中國和韓國來生產，兩國市場 EV5 皆提供 3 個車型。

EV5 中國及韓國市場皆提供 3 種車型，預告未來將推出性能 GT 車型

於中國成都車展首演的 EV5，其採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，外觀設計語彙與 EV9 同樣以「Opposites United」為基礎，並且也採用 Star Map LED 頭燈組設計，而量產車型與概念車較大差異在於車門的開啟方式，量產車未採用概念車款的對開式車門與旋轉座椅設計，而是回歸傳統的車門開啟方式，而中國市場的 EV5 提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅共 3 種車型。

於中國成都車展首演的 EV5，其採用 E-GMP 純電車專用平臺打造，外觀設計語彙與 EV9 同樣以「Opposites United」為基礎，並且也採用 Star Map LED 頭燈組設計。

中國市場標準版車型搭載 64kWh 容量的電池，具備前軸單馬達 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出動力，擁有 CLTC 最高 530 公里的續航表現，長里程車型擁有容量 88kWh 的電池，續航里程進一步提升至 720 公里，至於長里程四驅車型同樣搭載 88kWh 電池容量，後軸增加了 70kW ( 約 95 匹馬力 ) 的馬達輸出，使得最大輸出動力來到 230kW ( 約 313 匹馬力 ) ，Kia 表示目標續航里程則是 650 公里，原廠也提到快充 30%~80%所需的時間為 27 分鐘，但並未溝通快充最大充電功率。

中國版標準版車型搭載 64kWh 容量的電池，長里程車型具備容量 88kWh 的電池，具備前軸單馬達 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出動力，長里程四驅車型最大輸出動力來到 230kW ( 約 313 匹馬力 ) 。

在韓國市場部分，同樣提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，不過跟中國市場規格則有些差異，標準版車型電池容量縮小至 58kWh，動力維持 160kW ( 約 218 匹馬力 ) ，長里程車型電池容量縮減至 81kWh，至於長里程四驅車型總功率輸出則調降至 225kW ( 約 306 匹馬力 ) ，原廠表示其是針對不同市場需求來進行設定。另外 EV5 具備熱泵技術，不管是在炙熱或是寒冷的氣候下，其電池都能保持最高效能，至於 i-Pedal 單踏板功能同樣也搭載於此上。

韓國市場部分，同樣提供 Standard 標準、Long Range 長里程以及 Long Range AWD 長里程四驅的車型選擇，不過跟中國市場規格則有些差異，標準版車型電池容量縮小至 58kWh，長里程車型電池容量縮減至 81kWh。

在 EV5 車室內部分，整體的設計布局並未完全數位化，依然有著實體按鈕的設計，其搭載 ccNC 智慧導航資訊娛樂系統，具備 OTA 線上更新功能，另外採用雙 12.3 吋數位儀表和資訊螢幕整合的面板，以及 1 個 5 吋空調控制螢幕，並配備了 3 區恆溫空調的設定。至於車內材質採再生 PET 織物和 Bio-PU 皮革，另外座椅還結合了按摩功能，具備 3 種強度和 4 種模式，而後排座椅則可向前完全摺疊打平，至於車室內其具備保溫和保冷的置物箱，該裝置可提供食品加熱和飲料冷卻，溫度範圍從 5 度~55 度，容量為 4 公升。

EV5 搭載 ccNC 智慧導航資訊娛樂系統，具備 OTA 線上更新功能，另外採用雙 12.3 吋數位儀表和資訊螢幕整合的面板，以及 1 個 5 吋空調控制螢幕，並配備了 3 區恆溫空調的設定。至於車內材質採再生 PET 織物和 Bio-PU 皮革，另外座椅還結合了按摩功能。

EV5 配備了 7 具輔助氣囊和先進 ADAS 輔助駕駛系統，並且配置了 RSPA 2 遠端智慧停車輔助系統，其可從遠處來操控車輛，該系統使用超聲波感測器來感應障礙物，如在路途中偵測到障礙物將會自動煞停，並且 EV5 也擁有 V2L 車外供電功能。最後原廠還提到，EV5 未來將提供性能版的 GT 車型，將會在後續來公布詳細的資訊。

兩款概念車一同齊發，展現品牌設計理念和願景

除了揭示 EV5 的詳細資訊外，兩款概念車 EV3 及 EV4 也是這次 2023 Kia EV Day 的重點，原廠也強調車室內皆採用永續材料來做打造。EV3 概念車設定在緊湊型 CUV 的車格，不過原廠並未公布車輛的尺碼，在外觀的設計上更富有玩樂的氛圍，整體的線條布局兼具方正並帶有線條感，剛強的氣息卻又不失些樂趣，頭尾燈的設計都以光條是來呈現，輪圈則是以類似幾何圖形的款式。

EV3 概念車設定在緊湊型 CUV 的車格，不過原廠並未公布車輛的尺碼，在外觀的設計上更富有玩樂的氛圍，整體的線條布局兼具方正並帶有線條感，剛強的氣息卻又不失些樂趣，頭尾燈的設計都以光條是來呈現，輪圈則是以類似幾何圖形的款式。

內裝部分，可以看到延續大面積數位儀表和資訊螢幕整合的設計，方向盤則為橢圓的樣貌，而 EV3 概念車中控臺材質來來自蘑菇根部的菌絲，座椅採 3D 針織飾面，其也是實現品牌永續的概念，減少車輛打造時對環境的影響，原廠強調透過菌絲可讓模具生長成任何形狀，而未來某一天，Kia 將會使用自己種植的材料來做打造，更貼近自然的本質。

EV3 概念車內裝部分，可以看到延續大面積數位儀表和資訊螢幕整合的設計，方向盤則為橢圓的樣貌，而 EV3 中控臺材質來來自蘑菇根部的菌絲，坐椅採 3D 針織飾面，其也是實現品牌永續的概念，減少車輛打造時對環境的影響。

不同於 EV3 概念車和 EV5 為休旅的設定，EV4 概念車是以轎跑的形式呈現，外型風格上富有運動化並帶有高質感的氣息，車輛尾端的鴨尾設計更增添車輛辨識度，整體車輛的折線及肌肉感也強化 EV4 概念車的性能味。前後燈組的設計承襲品牌純電車設計風格，不過輪圈的造型則與 EV3 概念車不盡相同，EV4 概念車是以類似三角形的樣貌做設計，其也和車身的輪廓來相呼應。

EV4 概念車是以轎跑的形式呈現，外型風格上富有運動化並帶有高質感的氣息，車輛尾端的鴨尾設計更增添車輛的辨識度，整體車輛的折線及肌肉感也強化 EV4 概念車的性能味。

車內部分，原廠表示設計靈感來自於地球的元素，不過整體造型上和 EV3 概念車布局相似曾度甚高，但較大不同之處則在於永續材質的應用，其採用了茜草根和核桃殼並使用在 100%的再生棉，而在儀表板等地方其使用手工編織物來製成，座椅同樣使用了 3D 針織飾面，柔和的車內色調再次呼應 Kia 對環境的願景。

EV4 概念車車內部分，原廠表示設計靈感來自於地球的元素，不過整體造型上和 EV3 概念車布局相似曾度甚高，但較大不同之處則在於永續材質的應用，其採用了茜草根和核桃殼並應用在 100%的再生棉，而在儀表板等地方其使用手工編織物來製成。

隨著 Hyundai 集團宣布北美地區將投入 Tesla NACS 充電規格後，使未來 Kia 在美國的充電機能上方便不少，Kia 表示到了 2026 年將可以達到電動車年銷售目標 100 萬輛的數字，而來到 2030 年時這數字將提升到 160 萬輛的目標，並且 Kia 提到正積極建立電池合資公司，以確保未來電動車的電池能穩定供應；此外，原廠表示 2024 上半年將會推出「Kia App」，其擁有多項智慧且便利的功能，其中該程式會擁有 1 個人工智慧聊天機器人，可來協助車主解決問題。

Kia 表示到了 2026 年將可以達到電動車年銷售目標 100 萬輛的數字，而來到 2030 年時這數字將提升到 160 萬輛的目標，並且 Kia 提到積極建立電池合資公司，以確保未來電動車的電池能穩定供應。