作為 U-CAR 公務車之一的 Tesla Model 3 Long Range，自 2021 年 8 月交車後，長期替我們南征北討執行公務，不論是 U-CAR 編輯部採訪作業，或者 U-POWER 團隊全臺站點場勘與佈建作業等，因此，雖然交車尚未滿 1 年，但是總里程已約 2.4 萬公里。

這次 [ 直購直測 ] 編輯部想要跟讀者分享，關於 Model 3 Long Range 輪圈變形、12V 電池氧化與駕駛踏墊變形等問題，當然，這些日常用車所遇到的特殊狀況，也已經陸續進行處理並跟網友一起分享。

作為 U-CAR 公務車之一的 Tesla Model 3 Long Range，自 2021 年 8 月交車後，長期替我們南征北討執行公務。

雨天高速公路衝擊路面伸縮縫突出物，導致右側兩輪圈變形

而因電動車與普通燃油車相比，車體的重量也明顯多上不少，因此行駛在一些道路不平和顛頗的地方，會讓輪圈承受較大的壓力。

此次 Tesla Model 3 就出現輪胎變形的意外，據駕駛的同事回報，事發當天是行駛在高速公路上，推測是高速通過道路伸縮縫時，因該段伸縮縫疑似有硬物突起，高速衝擊後導致右側兩輪輪圈出現變形。

因此，U-CAR 編輯部紀錄輪胎變形的檢查，以及後續進行更換輪圈的動作。

據駕駛的同事回報，事發當天是行駛在高速公路上，推測是高速通過道路伸縮縫時，因該段伸縮縫疑似有硬物突起，高速衝擊後導致右側兩輪輪圈出現變形。

由於事發當時是在高速公路且下大雨，同事原以為輪胎定位跑掉，因而出現較顯著異常抖動，回公司後，經由進一步評估後，懷疑可能是車輪有些狀況，因此至輪胎保養廠來做底盤檢查，經檢查後才發現右前輪和右後輪的輪圈有變形的情形，而為了使車輛擁有良好的駕駛感受，以及安全的乘坐品質，更換變形的輪圈是當務之急。

再加上事發當時，沒有保留行車紀錄影像導致難以出險理賠，因此，編輯部決定儘快聯繫換圈事宜，由於 Tesla 原廠輪圈報價為 2 萬元，在整體考量更換輪圈的價格與服務品質後，專門處理 Tesla 車款的 TEC 保養廠，正好保有一套相同且狀況極新的輪圈，因此，U-CAR 前往 TEC 保養廠進行更換輪圈。

電動車與普通燃油車相比，車體的重量也明顯多上不少，因此行駛在一些道路不平和顛頗的地方，會讓輪圈承受較大的壓力，若遇到較嚴重的衝擊，輪圈會有發生變形的可能。

順利更換輪圈，卻意外發現另一項問題 12V 電池氧化

我們於 2022 年 6 月 30 日來到 TEC 保養廠，因為事前我們已經先做了聯繫，因此技師很快的就來幫我們處理車輛；在幫我們把輪胎卸下後，開始對舊的輪圈做檢查，並告知我們變形的位置。

事前我們已經與保養廠先做了聯繫，因此技師很快的就來幫我們處理車輛。

輪圈有變形的情形發生。

很快的技師就幫新輪圈裝上輪胎，並做好車輪的調整，重新安裝回車輛，而後續再幫我們檢查車輛其他部分，想說換輪圈的任務圓滿結束了，沒想到卻還發現意料之外的問題。

技師很快就幫新的輪圈裝上輪胎，並做好車輪的調整，重新安裝回車輛。

技師幫我們做仔細的檢查時，發現了 Tesla Model 3 12V 小電池出現了顯著的氧化狀況，甚至在電池接頭出現多處氧化粉末的狀態，TEC 保養廠警示 12V 電池系統問題絕不能輕忽。

技師幫我們做仔細的檢查時，發現了 12V 小電池出現了嚴重氧化的狀況，甚至已經出現了多處粉末的情形。

發現 12V 小電池發生此問題後，技師們也很快地幫我們處理，須把與電池相接的接點進行清理，因為接頭上的粉末都已經結塊；技師先用水把大部分結塊的粉削給泡開化掉，然後再把剩餘的粉末給刮除，因此花了些時間來進行處理，清理完後也幫我們換上，之前 Model 3 車主所換下同型號，狀態仍良好的原廠電池。

把與電池相接的接點進行清理，因為接頭上的粉末都已經結塊，技師先用水把大部分結塊的粉削給泡開化掉。

清理完後也幫我們換上另一顆同型號的電池。

電池出保固條件，須為原廠電池安裝在原車上

雖然已更換上新電池，但為了讓 12V 電池出保固，因此我們於 7 月 8 日回到 Tesla 原廠，雖然原本 12V 電池一同帶回原廠，然而，Tesla 原廠表示要出保固的條件，必須是欲出保的原廠電池安裝在車上，不能將電池拆卸後進行出保固，而由於我們無法自行更換電池，因此我們在 7 月 12 日回到 TEC 保養廠，請他們為車輛換回原廠電池。

原廠表示要出保固的話需為原廠電池，因此我們再度回到 Tesla 外廠，請他們為車輛換回原廠的電池。

電池的健康度良好，未達更換新電池的條件

TEC 為我們換回原廠的電池後，很快就先通報 Tesla 緊急救援專線，來預約進行保修；而再度回到 Tesla 原廠，先填妥維修單據後，原廠也將車輛進行檢查的作業，我們也稍待休息片刻。

在原廠完成檢查後，原廠表示 12V 電池氧化是有機率會發生的，而 12V 電池的健康度良好，在電池接頭部分也沒有破裂的情形，因此沒有達到可更換新電池的條件。

Tesla 原廠幫電池的接頭塗上黃油，並提醒我們行駛一到兩周後再觀察看看電池的情形，如還有發生氧化的狀況發生，可再回原廠進行電池的維修或更換。

換回原廠的電池後，很快就先通報 Tesla 緊急救援專線，來預約進行保修。

長期行駛下，原廠腳踏墊可能會發生移位

而我們還發現了另一個問題，在行駛超過 2 萬公里後，駕駛座的腳踏墊有移位狀況發生，主要原因為原廠的腳踏墊並沒有魔鬼氈的設計，加上地板稍有高低間距的落差，因此長期駕駛踩踏後容易發生腳踏墊移位，此情形可能會造成安全上的疑慮，使踩踏油門與煞車較為不順，影響到駕駛者的操駕；因此我們也為 Model 3 換上新的駕駛座腳踏墊，新的腳踏墊有魔鬼氈的設計，可降低移位的狀況發生。

原廠的腳踏墊並沒有魔鬼氈的設計，加上地板稍有高低間距的落差，因此長期駕駛踩踏後容易發生腳踏墊移位；因此我們也為 Model 3 換上新的駕駛座腳踏墊，新的腳踏墊有魔鬼氈的設計。

電動車保養週期較長，但也須隨時注意車輛狀況

12V 電池對於電動車來說占有具足輕重的地位，車輛的空調等其他地方都須借助 12V 電池，如果未來有車主也發生類似電瓶氧化的情況，記得要直接回原廠來通報，請原廠做檢查。

而經過此事件讓我們了解到，雖然電動車不像燃油車需要較常回廠保養，但要隨時注意車輛的情況，尤其容易會忽略 12V 電池的狀況，也在此提醒每位電動車車主，如有任何異狀記得要趕緊回廠處理。

雖然電動車不像燃油車需要常常回廠做保養，但要隨時注意車輛的狀況。