車子的安全性如何評估呢??
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轉貼奇摩知識
Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP為時代汽車安全三大機構
但何謂Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP？Euro NCAP，為European New Car Assessment Programme的縮寫，為歐洲新車評價計畫，NHTSA，是The National Highway Safety Adminstration的縮寫，也就是美國國家高速公路安全管理局，J-NCAP，Japen New Car Assessment Programme的縮寫，也就是日本新車評價計畫，基本上這三者都由當地政府主導，委託民間機構來執行測試。
舉例來說J-NCAP是由日本國土交通省（相當於國內交通部）為主導，交付「OSA（National Organization for Automotive Safety & Vitcims’ Aid）自動車事故對策中心」來執行；Euro NCAP是由許多協會、消費者保護組織、汽車俱樂部所組成，經費則由歐洲聯盟提供。而NHTSA，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，交由該機構與民間共同執行。
現在，世界三大汽車製造地區日本、歐洲與美國，都針對汽車撞擊安全作出相當嚴苛的法規，縱使測試標準與數據因環境而稍有差異，但是基本精神可是完全相同；而這些報告在過去僅屬於廠方機密，卻也在消費意識大舉抬頭和安全性考量後，全數公諸於世，如此一來除了讓顧客在選購汽車多了一層保障，同時也具有鞭策進步的效能。
以NHTSA為例，她所制定的這套評分標準乃是依據美國國會的要求，提供消費者清楚瞭解的車輛安全性指標。該機構的新車評估計劃(NCAP～New Car Assessment Program)，乃是向經銷商購買新車並進撞擊測試，對其測試結果給予車輛不同的評分，最高等級為五顆星標示。NCAP測試程序為車輛在時速56km/h下撞擊固定障礙物，如此可完全模擬兩輛相同車輛以相對速度時速112km/h正面互相撞擊時所會發生的情形。
NCAP以超越聯邦法律所規定(時速48km/h)速度進行測試，如此嚴格的標準可以輕易的比較出不同車輛安全差異性。測試過程中，對裝設多處感應器的假人進行頭部，胸部及腿部測試。其中的頭部及胸部測試值混合為單一指標以衡量該部車輛可以得到幾顆星的評價，從一顆星到五顆星，代表從最差到最好的安全性評價。不過評分等級的比較只能應用在相同重量級距的車輛。無論是NHTSA、Euro-NCAP或者J-NCAP，對於不同等級的解讀大體上都相同，其解讀如下：
★★★★★ 受到低於10%可能性的嚴重傷害
★★★★ 受到介於11%到20%可能性的嚴重傷害
★★★ 受到介於21%到35%可能性的嚴重傷害
★★ 受到介於36%到45%可能性的嚴重傷害
★ 受到大於46%可能性的嚴重傷害
※ 所謂嚴重傷害意指需要緊急送醫且人員有死亡的可能性。
參考資料http://www.epochtimes.com/b5/5/10/25/n1096634.htm
Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP為時代汽車安全三大機構
但何謂Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP？Euro NCAP，為European New Car Assessment Programme的縮寫，為歐洲新車評價計畫，NHTSA，是The National Highway Safety Adminstration的縮寫，也就是美國國家高速公路安全管理局，J-NCAP，Japen New Car Assessment Programme的縮寫，也就是日本新車評價計畫，基本上這三者都由當地政府主導，委託民間機構來執行測試。
舉例來說J-NCAP是由日本國土交通省（相當於國內交通部）為主導，交付「OSA（National Organization for Automotive Safety & Vitcims’ Aid）自動車事故對策中心」來執行；Euro NCAP是由許多協會、消費者保護組織、汽車俱樂部所組成，經費則由歐洲聯盟提供。而NHTSA，其評分標準可是經過美國國會同意才制定，交由該機構與民間共同執行。
現在，世界三大汽車製造地區日本、歐洲與美國，都針對汽車撞擊安全作出相當嚴苛的法規，縱使測試標準與數據因環境而稍有差異，但是基本精神可是完全相同；而這些報告在過去僅屬於廠方機密，卻也在消費意識大舉抬頭和安全性考量後，全數公諸於世，如此一來除了讓顧客在選購汽車多了一層保障，同時也具有鞭策進步的效能。
以NHTSA為例，她所制定的這套評分標準乃是依據美國國會的要求，提供消費者清楚瞭解的車輛安全性指標。該機構的新車評估計劃(NCAP～New Car Assessment Program)，乃是向經銷商購買新車並進撞擊測試，對其測試結果給予車輛不同的評分，最高等級為五顆星標示。NCAP測試程序為車輛在時速56km/h下撞擊固定障礙物，如此可完全模擬兩輛相同車輛以相對速度時速112km/h正面互相撞擊時所會發生的情形。
NCAP以超越聯邦法律所規定(時速48km/h)速度進行測試，如此嚴格的標準可以輕易的比較出不同車輛安全差異性。測試過程中，對裝設多處感應器的假人進行頭部，胸部及腿部測試。其中的頭部及胸部測試值混合為單一指標以衡量該部車輛可以得到幾顆星的評價，從一顆星到五顆星，代表從最差到最好的安全性評價。不過評分等級的比較只能應用在相同重量級距的車輛。無論是NHTSA、Euro-NCAP或者J-NCAP，對於不同等級的解讀大體上都相同，其解讀如下：
★★★★★ 受到低於10%可能性的嚴重傷害
★★★★ 受到介於11%到20%可能性的嚴重傷害
★★★ 受到介於21%到35%可能性的嚴重傷害
★★ 受到介於36%到45%可能性的嚴重傷害
★ 受到大於46%可能性的嚴重傷害
※ 所謂嚴重傷害意指需要緊急送醫且人員有死亡的可能性。
參考資料http://www.epochtimes.com/b5/5/10/25/n1096634.htm
#3
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車子的安全性
相信各個開車的人最在乎的那就是安全。在選購車輛的時候，所有的選項都可以犧牲，唯一不能犧牲的就是安全。一般車輛安全分為主動安全、被動安全、防盜安全。
(1)主動安全。用簡單的幾句話來說明什麼是主動安全，主動安全是協助甚至幫助您在駕駛的過程中，避開障礙物、避過危險，這些配置都是叫主動安全的配置，比如說踩剎車避開危險的，類似這樣的情況稱為主動安全。主動安全包括以下幾方面：
a.前後盤式制動器。一般中級轎車上采用的前後盤式結構，這種制動方式可以是效能迅速並卓越。這種前後盤式制動在一些經濟型轎車中也被采用，但是大多數經濟型轎車仍使用制動稍遜一籌的前盤後鼓式的制動。
b.ABS系統。一般不配有ABS的車，在車子行駛過程中，如果剎車，車子會繼續往前沖，這個是慣性，但是輪子已經不轉動了，實際上是在滑動，此時方向盤容易造成失控，不容易閃躲障礙物。而配有 ABS設置的車，如果剎車，輪子雖然會動，但是會剎住，也就是在一秒鍾之內，“剎、放”這樣的反複會有16次。ABS是屬於機械式還是電子式的？通常機械式有7、8次以上，效果比較差，如果是電子式的而且是最新代的有14—16次這樣的功能。這種情況下方向盤容易掌握，可以幫忙閃躲障礙物，降低風險。
c.輪胎。您可能會說輪胎有什麼了不起的，哪部車子沒有配備輪胎的。但是輪胎的學問也很大。基本上是按個人的駕駛習性來講，屬於在市區使用車比較多的時候，這時候輪胎寬一點、窄一點影響不大，但是如果您常常在高速公路上或者在高架橋上面，如果常常在快速道路上行駛的時候，這時候寬胎比較穩定，抓力會比較強一些，所謂寬胎就是面積在185以上的，如果在市區使用，其實165也夠了。
d.MSR，牽引功能系統，當您在轉彎的時候，或者當行駛在比較潮濕或者有碎石路段的時候，如果有MSR系統，它會比較容易的幫您繞過障礙物，也就是說電腦偵測出四個輪子其中有一個輪子打滑的時候，它會將打滑輪子的動力疏散過來，基本上MSR不容易會讓車子偏離出去。
e.高位剎車燈。看起來非常平常，如果行駛在高速公路上的時候，這項就比較有用，通常高位剎車燈都有，但通常都是白光，現在比較進步的車子，都采用LED(發光二極管)技術。這個之間有什麼差別？一個白光，國家規定，要有1.7安培才符合規定，也就是說，如果用白光的高位剎車燈，亮度會差一點，如果改為LED的話，0.005安培，通常LED是一組20個，所以等於0.1安培，它在耗電量方面省很多，在此要強調的不是省電和省油，而是如果前面的車是LED的話，您可以提早0.2秒看到前面的車踩剎車，當踩剎車的時候除了尾剎車燈會亮，這0.2秒會有什麼差別，即使一秒我們都不一定看出來，但是在高速公路上的時候，您用的是80公裏/小時，在高速公路上不算快，120公裏/小時、160公裏/小時的都有，只要是80公路的速度就好，比別人提前0.2秒感覺出來，您的剎車距離就多出5公尺出來，您要知道，多出這5公尺很多狀況就沒有了。
f.防眩內後視鏡。防眩的效果就是當您在夜間行駛在路上的時候，如果後面的車燈一直照著您，眼睛睜不開，但是如果裝了防眩燈，您的眼睛也一樣可以看清楚，所以這對安全性是非常有幫助的。
(2)被動安全。如果主動安全真的不能避免的時候，萬一出了傷害可以將您的傷害降低到最低程度，這叫被動安全。
a.安全氣囊。雖然安全氣囊是有作用的，但是安全氣囊在碰撞的時候，只為各位負擔20%的安全防護作用，剩下的80%要靠什麼？靠安全帶。所以如果您沒有系上安全帶，就算您有安全氣囊也沒有用，所以安全帶必須要帶上。第二，要看座椅是不是防前滑的，如果不是，整個人會沖出去，傷到小腿，所以座椅本身要防前滑，這樣才能把乘坐者牢牢固定在座椅上，這才能算是安全上的好車。
b.燃爆式安全帶。平常安全帶系起來，當有碰撞事情的時候，也就是說當安全氣囊要爆炸、要發生作用以前，就是零點幾秒之前，安全帶會提早把駕乘者綁起來，安全氣囊才會爆炸。如果沒有燃爆式的安全帶，就會有危險。一部好車一定要配有燃爆式安全帶，因為它會提早爆炸，產生力量讓駕乘員更牢靠的靠在椅背上，這個作用才會更大。
c.可潰式踏板。當遇到特別狀況的時候，踩剎車的時候，撞擊會有很大的反作用沖進來，在剎那之間可能將駕駛員的小腿震斷或者震碎，當出了事的時候，很多駕駛員跑不出來，不是不想跑，是因為小腿已經撞壞了。可是如果有可潰式踏板，就不會接收這樣的反作用，就不會有生命安全。
d.吸能式前後保險杠。有很多車輛會告訴您保險杠多厚，這個保險杠不是看出來的，而是要鑽進車子底下去看，是不是有一根杠，支撐保險杠的架，現在的車，很多保險杠都是沒有支撐架的。吸能式前後保險杠，會吸收撞擊的力量。現在要找出沒有保險杆的車子很困難，因為基本上都會有保險杠，可是有這樣橫梁的保險杠，未必是每部車子都有。有橫梁，這部車子才是有作用的。
e.伸縮式吸能轉向柱。駕駛中，當碰到撞擊的時候，方向盤會往下壓下去，如果這個方向盤是固定的，壓下去會撞到胸部，如果是“可窺式”的，超過10公斤以上的力量，這個方向盤就會被壓下，這不會撞擊到駕駛員的胸部。
f.當您坐在駕駛室裏面要感覺膝部和方向盤、儀表板下面的空間夠不夠，因為有撞擊的時候，膝部受傷的機率非常高，因為空隙沒有了。
g.油路自動切斷保護系統。發生事故的時候車輛馬上知道斷流斷電，如果沒有得話，會擴大傷害。
h.車身的結構耐撞性。有沒有通過NCAP四顆星以上的，這是在國際上所公認的安全標准，這項測試非常嚴格，至少要有四顆星以上，滿分是五顆星，有NCAP這樣的數據才算是安全的好車。
i.加強型側防撞鋼梁。我們通常只考慮前面、正面撞擊，但是有可能撞擊是來自旁邊的，所以有車門和鋼板是不夠的，如果有一個東西從側面撞過來的時候，光是薄薄的鋼板可以抵擋這個力量嗎？不可能。所以要問車門裏有沒有防側撞鋼梁，這個是看不到的，要親自問，車了車門之外，有沒有防側撞鋼梁，如果有的話，安全就有保障。
以上摘要新浪網-新浪汽車(好車六要素)
相信各個開車的人最在乎的那就是安全。在選購車輛的時候，所有的選項都可以犧牲，唯一不能犧牲的就是安全。一般車輛安全分為主動安全、被動安全、防盜安全。
(1)主動安全。用簡單的幾句話來說明什麼是主動安全，主動安全是協助甚至幫助您在駕駛的過程中，避開障礙物、避過危險，這些配置都是叫主動安全的配置，比如說踩剎車避開危險的，類似這樣的情況稱為主動安全。主動安全包括以下幾方面：
a.前後盤式制動器。一般中級轎車上采用的前後盤式結構，這種制動方式可以是效能迅速並卓越。這種前後盤式制動在一些經濟型轎車中也被采用，但是大多數經濟型轎車仍使用制動稍遜一籌的前盤後鼓式的制動。
b.ABS系統。一般不配有ABS的車，在車子行駛過程中，如果剎車，車子會繼續往前沖，這個是慣性，但是輪子已經不轉動了，實際上是在滑動，此時方向盤容易造成失控，不容易閃躲障礙物。而配有 ABS設置的車，如果剎車，輪子雖然會動，但是會剎住，也就是在一秒鍾之內，“剎、放”這樣的反複會有16次。ABS是屬於機械式還是電子式的？通常機械式有7、8次以上，效果比較差，如果是電子式的而且是最新代的有14—16次這樣的功能。這種情況下方向盤容易掌握，可以幫忙閃躲障礙物，降低風險。
c.輪胎。您可能會說輪胎有什麼了不起的，哪部車子沒有配備輪胎的。但是輪胎的學問也很大。基本上是按個人的駕駛習性來講，屬於在市區使用車比較多的時候，這時候輪胎寬一點、窄一點影響不大，但是如果您常常在高速公路上或者在高架橋上面，如果常常在快速道路上行駛的時候，這時候寬胎比較穩定，抓力會比較強一些，所謂寬胎就是面積在185以上的，如果在市區使用，其實165也夠了。
d.MSR，牽引功能系統，當您在轉彎的時候，或者當行駛在比較潮濕或者有碎石路段的時候，如果有MSR系統，它會比較容易的幫您繞過障礙物，也就是說電腦偵測出四個輪子其中有一個輪子打滑的時候，它會將打滑輪子的動力疏散過來，基本上MSR不容易會讓車子偏離出去。
e.高位剎車燈。看起來非常平常，如果行駛在高速公路上的時候，這項就比較有用，通常高位剎車燈都有，但通常都是白光，現在比較進步的車子，都采用LED(發光二極管)技術。這個之間有什麼差別？一個白光，國家規定，要有1.7安培才符合規定，也就是說，如果用白光的高位剎車燈，亮度會差一點，如果改為LED的話，0.005安培，通常LED是一組20個，所以等於0.1安培，它在耗電量方面省很多，在此要強調的不是省電和省油，而是如果前面的車是LED的話，您可以提早0.2秒看到前面的車踩剎車，當踩剎車的時候除了尾剎車燈會亮，這0.2秒會有什麼差別，即使一秒我們都不一定看出來，但是在高速公路上的時候，您用的是80公裏/小時，在高速公路上不算快，120公裏/小時、160公裏/小時的都有，只要是80公路的速度就好，比別人提前0.2秒感覺出來，您的剎車距離就多出5公尺出來，您要知道，多出這5公尺很多狀況就沒有了。
f.防眩內後視鏡。防眩的效果就是當您在夜間行駛在路上的時候，如果後面的車燈一直照著您，眼睛睜不開，但是如果裝了防眩燈，您的眼睛也一樣可以看清楚，所以這對安全性是非常有幫助的。
(2)被動安全。如果主動安全真的不能避免的時候，萬一出了傷害可以將您的傷害降低到最低程度，這叫被動安全。
a.安全氣囊。雖然安全氣囊是有作用的，但是安全氣囊在碰撞的時候，只為各位負擔20%的安全防護作用，剩下的80%要靠什麼？靠安全帶。所以如果您沒有系上安全帶，就算您有安全氣囊也沒有用，所以安全帶必須要帶上。第二，要看座椅是不是防前滑的，如果不是，整個人會沖出去，傷到小腿，所以座椅本身要防前滑，這樣才能把乘坐者牢牢固定在座椅上，這才能算是安全上的好車。
b.燃爆式安全帶。平常安全帶系起來，當有碰撞事情的時候，也就是說當安全氣囊要爆炸、要發生作用以前，就是零點幾秒之前，安全帶會提早把駕乘者綁起來，安全氣囊才會爆炸。如果沒有燃爆式的安全帶，就會有危險。一部好車一定要配有燃爆式安全帶，因為它會提早爆炸，產生力量讓駕乘員更牢靠的靠在椅背上，這個作用才會更大。
c.可潰式踏板。當遇到特別狀況的時候，踩剎車的時候，撞擊會有很大的反作用沖進來，在剎那之間可能將駕駛員的小腿震斷或者震碎，當出了事的時候，很多駕駛員跑不出來，不是不想跑，是因為小腿已經撞壞了。可是如果有可潰式踏板，就不會接收這樣的反作用，就不會有生命安全。
d.吸能式前後保險杠。有很多車輛會告訴您保險杠多厚，這個保險杠不是看出來的，而是要鑽進車子底下去看，是不是有一根杠，支撐保險杠的架，現在的車，很多保險杠都是沒有支撐架的。吸能式前後保險杠，會吸收撞擊的力量。現在要找出沒有保險杆的車子很困難，因為基本上都會有保險杠，可是有這樣橫梁的保險杠，未必是每部車子都有。有橫梁，這部車子才是有作用的。
e.伸縮式吸能轉向柱。駕駛中，當碰到撞擊的時候，方向盤會往下壓下去，如果這個方向盤是固定的，壓下去會撞到胸部，如果是“可窺式”的，超過10公斤以上的力量，這個方向盤就會被壓下，這不會撞擊到駕駛員的胸部。
f.當您坐在駕駛室裏面要感覺膝部和方向盤、儀表板下面的空間夠不夠，因為有撞擊的時候，膝部受傷的機率非常高，因為空隙沒有了。
g.油路自動切斷保護系統。發生事故的時候車輛馬上知道斷流斷電，如果沒有得話，會擴大傷害。
h.車身的結構耐撞性。有沒有通過NCAP四顆星以上的，這是在國際上所公認的安全標准，這項測試非常嚴格，至少要有四顆星以上，滿分是五顆星，有NCAP這樣的數據才算是安全的好車。
i.加強型側防撞鋼梁。我們通常只考慮前面、正面撞擊，但是有可能撞擊是來自旁邊的，所以有車門和鋼板是不夠的，如果有一個東西從側面撞過來的時候，光是薄薄的鋼板可以抵擋這個力量嗎？不可能。所以要問車門裏有沒有防側撞鋼梁，這個是看不到的，要親自問，車了車門之外，有沒有防側撞鋼梁，如果有的話，安全就有保障。
以上摘要新浪網-新浪汽車(好車六要素)
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回應 justice8264 (飛天蠻牛) 所寫以胡自強座車車禍的範例而言,
如果車身沒那麼高,胎寬夠寬,或底盤夠低,車身夠重,
只要九人座休旅沒翻車,應該每個人都頂多輕傷而已!
被撞了以後翻車 or 被撞之後失控打轉,四輪都還在地面....結果不一樣....
當然,運氣還是很重要,
失控後四輪都還在地面,如果跑到再度被追撞的地方...就.....
翻車了以後,若滾滾滾滾,可減少直接撞擊鈑金的凹陷程度,
但若翻車也是翻到再度被追撞的地方...還是就.....
#5
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福特的休旅車
怎麼撞一下就翻車了😩
怎麼撞一下就翻車了😩
#6
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美日歐三大車市的汽車安全評鑑組織:
NHTSA, IIHS (美)
NAVSA (日)
EuroNCAP (歐)
上述組織的網站都有車款的安全等級評鑑成績。
根據上述組織的建議，現今汽車的安全裝置包括:
高剛性車體(耐撞)
可潰縮裝置(減低撞擊力道的傳遞)
緊束裝置(安全帶與安全氣囊)
電子穩定控制(ESC，讓車子在緊急狀況時仍能固守車道行駛)
ABS (防鎖死煞車)
車胎胎壓偵測裝置
日間車燈裝置(晨昏開車最好也要開車燈)
兒童安全座椅
一般業界的共識是:
就剛性的考慮而言，越大越重的車越耐撞，不要買太小太輕的車子。
但 SUV 之類的車款雖然又高又重，卻也比較容易翻覆。事實上，SUV 的整體安全性低於房車。SUV 對行人也較危險。
氣囊絕對有用，包括前氣囊，側氣囊，側氣簾等都很重要。一些車款的側邊氣囊也會由翻滾感知器啟動。
電子穩定控制系統(即ESC，整個裝置已包含了 ABS,TCS)絕對有幫助。
至於其他較新的安全裝置尚待客觀評估。
NHTSA, IIHS (美)
NAVSA (日)
EuroNCAP (歐)
上述組織的網站都有車款的安全等級評鑑成績。
根據上述組織的建議，現今汽車的安全裝置包括:
高剛性車體(耐撞)
可潰縮裝置(減低撞擊力道的傳遞)
緊束裝置(安全帶與安全氣囊)
電子穩定控制(ESC，讓車子在緊急狀況時仍能固守車道行駛)
ABS (防鎖死煞車)
車胎胎壓偵測裝置
日間車燈裝置(晨昏開車最好也要開車燈)
兒童安全座椅
一般業界的共識是:
就剛性的考慮而言，越大越重的車越耐撞，不要買太小太輕的車子。
但 SUV 之類的車款雖然又高又重，卻也比較容易翻覆。事實上，SUV 的整體安全性低於房車。SUV 對行人也較危險。
氣囊絕對有用，包括前氣囊，側氣囊，側氣簾等都很重要。一些車款的側邊氣囊也會由翻滾感知器啟動。
電子穩定控制系統(即ESC，整個裝置已包含了 ABS,TCS)絕對有幫助。
至於其他較新的安全裝置尚待客觀評估。
看到胡市長的新聞,覺得買車真是性命攸關的事
沒遇到都還好,遇到的話真的是只有遺憾.....
網上看網友對車子安全性,有"幾顆星"的評價.
要在哪裡可以找到關於車子安全性幾顆星的資料|??
😵