HONDA子集團 Keihin/PRINS VSI 的 LPG改裝經驗
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於
2006/06/29 15:56:50
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😀<br>大概我們是最賤的 LPG 套件台灣總代理的廠商! 沒辦法, 以前工研院的職場經驗, 讓我們想幫助省油錢的車主們, 找一套性能最佳的 LPG 套件!<br><br>所以, 在 HONDA子集團日本 Keihin 集團的與荷蘭 PRINS 公司積極推動下, 我們公司才把這套早該在2005年11月引進台灣的 VSI LPG 燃料系統, 於 5月底順利引進台灣.<br><br>為了安裝 VSI LPG 燃料統, 在我們從網路被騙買到的 Ford Vivid 1.3二手車, 居然還是台泡水車. 照片上可以看到, 原來車子的後保險桿, 居然鏽成這樣!<br><br>
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<br><br>從龍潭凌雲國中前起步爬坡上高原村的中原路, 原來汽油引擎最多只能跑到 38km/hr, 而 VSI的速度幾乎一樣. 再來我們跑關西到六福村的山路, 全 VSI LPG 模式仍然可以開上六福村. 中途有三次速度低於 20km/hr, Vivid 自動退一檔爬坡. 可見 HONDA 子集團日本 Keihin 的 LPG Injector 以及荷蘭 PRINS 共同開發的 VSI LPG 燃料系統, 是一套不可多得的 LPG 燃料系統! 而且停止行進的 LPG 引擎運轉模式下, 遠比汽油引擎運轉還順暢!<br><br>
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<br><br><br>一直聽好多人說, 某些車不能改 LPG 燃料系統, 但 Keihin/PRINS 的 VSI LPG燃料系統, 即使只是 OBD, 而非 ODBII的車種, 一樣能改裝! 在我們去荷蘭原廠受訓的經驗下, OBDII 的車款, 算是最容易的改裝車種, 連遊艇, 重型機車, 都能改裝!<br><br>接下來, 我們會不定時的分享所有改裝的經驗與大家分享!<br>圖中, 因為測試這套 VSI LPG 燃料系統, 所以線束尚未整理與安置合理化! 請大家多包涵喔!<br>😀<br>
#2
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於
2006/06/29 16:01:14
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氣化減壓器<br><br><br><br>VSI LPG ECM<br><br><br>
#3
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於
2006/06/29 16:05:56
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版主, 上傳圖片好像會中斷！
#4
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| 版主, 上傳圖片好像會中斷！ | |||
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回應 josephchang888 (LPG幫主) 所寫
#5
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於
2006/06/30 00:49:31
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版主, 非常謝謝您!<br><br>😀<br><br>晚上跑去測試台北二省道的五股到林口的青山路, 還可以用 60km/hr的速度爬坡, 除了倒數第二個彎道必須減速40~50 km/hr, 其他還蠻順暢的! 當然, 油門踩到底跑出的速度, 也幾乎和汽油的結果一樣!🙂<br><br>坦白說, HONDA集團的技術真的沒話說! 等過幾個月, 我們會另外將這台車做特別測試, 由於需要特殊場地, 再和大家做報告囉!<br><br>😀
#6
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🙂<br><br>LPG 應該是『液化石油氣』吧 !! 俗稱『瓦斯』<br>所以您改裝的是『瓦斯車』...<br>天然氣則應該是『NG』喔<br><br>所以<br>您的標題名稱上是不是有誤啊 ???<br><br>😵
#7
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| 🙂<br>LPG 應該是『液化石油氣』吧 !! 俗稱『瓦斯』<br>所以您改裝的是『瓦斯車』...天然氣則應該是『NG』喔<br><br>所以,您的標題名稱上是不是有誤啊 ???<br>😵 | |||
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#8
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於
2006/07/01 22:52:31
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謝謝您的指教!<br><br>我們也有 CNG 的產品套件, 只是目前原廠主推市場是在日本.<br><br>昨天終於跑玩一桶 LPG, 跑到元太加了40.5L, 40.5*15.6= NT$632 共跑約400 km,<br>平常95汽油, 約花1021元, 所以省了NT$ 389,<br>一年跑業務里程約45000 km, 則（45000/400）* 389 = NT$ 43763<br>所以只要跑67000km, 我就回本了!<br>😀
#9
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於
2006/07/02 01:16:24
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😀<br>在下要感謝桃園加氣站旁 Keihin/PRINS VSI經銷商 - 上豪的阿坤與阿良(?)以及元太的小姚,吳大哥和廠長的幫助!<br>當然還有益歐的郭哥以及師父小林!<br><br>接下來, 藉著版主給予在下的方便, 我們要解析一些選擇 LPG 套件產品的關鍵問題:<br><br>1. 先從 LPG Injector說明：<br><br>a. 日本 Keihin, 是一家跨國集團公司, 也是汽車業界從事汽車引擎系統的先進技術領導廠商之一, 屬於 HONDA 產業集團的子集團. 公司總人數超過 8000人, 台灣有兩家工廠位於中部.<br><br>b. VSI LPG Injector分為五種噴氣量; 所以支援 2~8汽缸的引擎系統<br>73cc 約為 50 hp<br>63cc 約為 42 hp<br>52cc 約為 33 hp<br>42cc 約為 26 hp<br>32cc 約為 20 hp<br><br><br>c. LPG Injector是決定引擎氣爆回火的關鍵零組件, 所以 Keihin特別注重效能與無漏氣, 在保持線性2.5ms的控制技術下, VSI LPG Injector系統與 Petrol Injector的噴射同步控制, 兩者的開閉控制誤差要求要 < 1ms以下. 而我們則是調校在幾乎 0.1ms ~ 0.2ms以內. 所以今天中華汽車開休旅車的朋友, 期待使用 VSI系統, 在駕駛與這輛泡水車時感受到, 兩種燃料系統切換下的引擎出力, 幾乎無差異.<br><br>d. 另外 VSI LPG Injector不同於國內大部分的廠牌是 - "不漏氣", 因為當 LPG Injector 會有殘氣與油氣進入引擎時, 引擎的出力會與原始汽油引擎不同, 同時在進氣閥門閉鎖不完全時, 進氣岐管內洩漏的 LPG, 會有引燃的情況! 由於國內 ARTC 並無檢測 LPG Injector的能力, 所以國內現有的 LPG Injector而言, VSI 的 LPG Injector是有歐洲認證, 也是少數對"引擎最安全"的 LPG 噴射器, 這一點可能是國內現有使用者並不清楚之處!!<br><br>e. LPG Injector的壓力控制非常重要. 正常調校下, VSI 系統的要求是在 1.8 ~ 2.2 Bar之間, 需要做三次調校, 以確定 Injector在最高壓力下, 保持最佳輸出動力, 節省燃料的汽化與汽化減壓器的安全壓力和使用壽命. 在最低壓力下, 轉換成汽油模式.<br><br>以上, 是我們針對 VSI LPG Injector的荷蘭原廠受訓與改裝心得<br>😀
#10
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於
2006/07/02 01:46:09
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😀<br>另外再補充兩點認知, 這是非常重要：<br>f. LPG Injector和 Petrol Injector兩者使用的電磁閥控制方法, 差別在於使用電壓或電流控制, 懂機電整合或電子的朋友都明白, 電流控制的效能優於電壓控制. 這也是為何 Keihin 的 LPG Injector會優於現有 LPG Injector.<br><br>g. 所有的 Injector都有使用的壽命週期, 而 VSI的壽命週期, 基本為 900萬次/約 20~24萬公里. 並非超過此次數後, Injector就無法使用! 而是使用超過次數後, 檢驗的結果已經超過原廠的測試檢驗標準. 所以當使用到此壽命時, 使用者實際已經從燃料的節省, 賺回兩套的燃料系統.
#11
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請問貴公司有<br>CNG 噴嘴 和 搭配使用的氣軌(fuel rail)嗎??<br>🙂
#12
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於
2006/07/02 03:24:53
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有的! 只是這部份需要彼此討論一下!<br><br>歡迎您與我們聯絡!<br>03-409 3479 或<br>0989-217 026<br>張先生
#14
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To LPG 幫主<br><br>能否請你提供 『CNG 噴嘴和油軌 』或CNG 燃料系統 的相關資料電子檔參考<br>我的E-mail address 是 wumich1@yahoo.com.tw<br>謝謝...<br><br>🙂<br><br>
#15
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於
2006/07/02 17:09:12
發文
接下來, 我們來談談減壓汽化調整器, 它是 LPG 燃料系統的心臟, 相當於汽油汞, 所以非常重要.<br><br>2. VSI Reducer:<br><br>a. 減壓汽化器的運作是跨接大循環的引擎冷卻水迴路, 經過或分流到其內部循環, 再回到冷卻水迴路中.<br><br>b. 而隔離室的另一邊 LPG, 透過金屬隔離壁吸收冷卻水的熱量, 獲得將液態丙丁烷混合氣所需熱量, 體積膨脹250倍, 成為氣態瓦斯.<br><br>c. 所以優異的減壓汽化器, 必須在設計時要考慮到熱冷交換效率與交換面積成正比, 同時還要考慮到不增加冷卻水迴路的過多阻力, 與降低散熱效率下, VSI Reducer的體積比目前縮小的其他廠牌汽化器大些, 內部採用10mm縱深加工, 可以支援高達330hp下, 在6000rpm下, 從1.8~2.2 Bar都能讓引擎獲得100%的 Full Loading燃料穩定供應.<br><br>c. 考慮便於安裝時的位置調整, VSI Reducer可以垂直360度放置與迴轉.<br><br>d. Reducer還需要考慮燃料控制與中斷的反應, 適時減少燃料過度輸入造成汽化減壓器的內部壓力過大. 所以燃料Cut-off Valve 直接安裝在 VSI 的汽化減壓器上, 並減少安裝的手續.<br><br>e. 當發生壓力過大時, 依照歐洲安全法規, 汽化減壓器必須要有壓力釋放閥, 同時在壓力過大, 略微釋放出來的瓦斯, 基於安全考量, 我們將它導入節氣門的位置, 經過稀釋後, 均勻的將其經過引擎安全燃燒.<br><br>f. Reducer的水溫感知器, 除了感測水溫達到切換成 LPG 燃料系統外, 同時在溫度過高時, 讓 VSI ECM 能透過 Cut-off Valve 略微中斷 LPG 進入Reducer內部.<br><br>g. Reducer需要精準的控制調整 Injector Rail 管內的壓力, 以及在調校 6000 RPM下, 不同氣態 PG壓力供應時的特性, VSI Reducer可以精準控制到 0.1~0.2 Bar之間.<br><br>所以具備專業知識的安裝工程師與技術人員, 如果不懂得以上的基本觀念, 只是一昧的追求體積小的減壓汽化器, 往往誤導安裝使用者.<br><br>很可能您的減壓汽化器會有以下問題;<br>1. 汽化轉換輸出效能不足<br>2. 增加引擎冷卻水迴路的阻力, 造成引擎散熱不良, 溫度增高.<br>
#16
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於
2006/07/02 17:34:22
發文
另外 Reducer 補充說明:<br><br>為了達到精準控制, 所有的經驗都告訴我們, 最適當的管路長度, 與汽化緩衝空間, 是精準控制氣態 PG這些燃料系統的精密技術關鍵.<br><br>所以, 如果引擎無法達到在 6000 RPM下, 獲得所需的 LPG 燃料轉換供應充足, 那麼如同把小引擎裝在大車上, 然後和客戶解釋, 基於安全考量, 我們能讓您的車子最快跑120km.<br><br>
#17
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於
2006/07/02 17:43:03
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版主, 可否請貴站的主頁編輯朋友, 將標題 "天然氣改裝心得", 改成 "LPG改裝心得"?<br><br>因為天然氣的英文是 NG, CNG, NGV, LNG這幾種英文縮寫. 差別是氣體成份, 比例, 以及使用地區的通稱不同所致.
#18
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於
2006/07/03 11:27:15
發文
非常抱歉, 由於一些朋友想多些瞭解, 忘了提供相關參考資料給大家, 也希望能和大家多些交流機會<br><br>想對 Keihin/PRINS VSI 瞭解的朋友, 可以到以下連結參考和指教!<br>http://www.cgptw.com/images/LPG/
