累計僅有 19 個工作天的 4 月份，在往昔銷售節奏上，4 月份也多半是比較持平的時機點，不過，近兩年受到疫情嚴峻的影響，加上晶片荒與航運節奏等因素，各大品牌在交車量上的表現，一直無法持之以恆的穩定輸出，也是各大品牌最為重要的課題。

2022 年 4 月份台灣新車總市場累計領牌數為 35,254 輛，不僅與 2021 年 4 月份相比僅達 93%，衰退幅度為 7 個百分點，與 2022 年 3 月份對照，也有著超過 1 成的下滑幅度，僅達 89.4%的成績，不少國產品牌受到晶片與缺料等影響，直接反應在領牌數字上，少部分則是在新款座駕到港的帶動下，繳出大幅成長的成績，也連帶影響市場排名及佈局。

1.總市場(國產+進口)

缺晶片的影響持續發燒與進行中，每個品牌或多或少都會受到波及，頗有風水輪流轉的概念，這當然也直接在總市場排行名次上帶來改變，在 2022 年第二季受到晶片與缺料影響的 Ford，產能已經逐步回穩，4 月份已 2,432 輛領牌成績站上第 2 名，而台灣本田則是因為缺晶片的關係，4 月份直接跌出 5 名之外，後續台灣本田也將推出新世代 HR-V，是否能夠解決晶片荒困擾，成為重大關鍵之一。

豪華品牌國內市場龍頭的 Mercedes-Benz，受到原廠產能的影響，2022 年的總市場排名一直起起伏伏，4 月份新車到港數量的關係，總計繳出 1,918 輛領牌數，排名雖然較 3 月份上升一位來到第 6 名，但 BMW 在到港數量的基礎下，領牌數一舉來到 2,165 輛之譜，爬升到總市場第 3 名，也成為豪華品牌在 4 月銷售表現中最搶眼的。

2.國產休旅/商用車

國產休旅與商用車市場，最大的競爭舞臺自然是中型 SUV 級距，4 月份戰情有著不小轉折，Ford Kuga 回復產能之餘，也透露過 5 月份將會價格調漲的訊息，在第一線也進行了一波銷售衝刺，全月份 Kuga 累計領牌數達 1,260 輛，而 5 月份全車系調漲 1 萬，同步也推出相關促銷優惠來吸引消費者，是否能夠再次寫下新猷值得期待。

台灣本田銷售主力的 Honda CR-V 車系，因為晶片荒的影響，領牌數字幾乎可以說是直接砍半，4 月份僅繳出 778 輛的領牌成績，與 3 月份相比下滑幅度超過 60%，與 2021 年同期相比則是衰退 40%以上，根據了解，晶片缺的狀況很可能還會延燒到 5 月份。Honda 另一款 SUV 戰力的 HR-V 車系，在 3 月份已經完成了最後出清，台灣本田預計 5 月 4 日會首度正式展演新世代，但正式發表則應當是落在 5 月底 6 月初的時間，因此實際銷售表現有待 6 月份的銷售報告才能得知了。

南陽實業也同樣受到缺晶片的影響，其商用市場戰力的 Porter 車系，4 月份累計領牌成績為 462 輛，南陽實業表示 Porter 大舉缺車，訂單仍有 1,000 輛區額；Hyundai 國產小型 SUV 的 Venue，同樣也是近年來南陽實業的一大利器，但 4 月份僅繳出 92 輛的領牌成績，是受到晶片荒影響最大的車系，缺車訂單超過 1,000 台。此外，Tucson L 的缺車訂單將近有 2,000 輛之多。

3.國產轎車/掀背車

福特六和在 4 月底時正式公布 22.5 年式 Focus 車系，配備上並沒有大幅度更動，只有在頂規車型中增列數位儀表配置，並且調漲 1.9 萬，其餘車系成員則單純調漲 1 萬，而在漲價前的一波衝刺，累計繳出了 992 輛的領牌數，未能破千輛大關較為可惜；根據了解，小改款版本國內上市時機不會太快，因此如何維持既有世代銷售量能值得持續觀察。

台灣本田受到晶片荒影響所致，4 月份銷售成績大受影響，新世代 Fit 車系領牌數也同樣大幅下滑，全月共計 448 輛的領牌成績，單月下滑幅度將近 60%；值得持續觀察的是新世代 Fit 油電車型的銷售佔比，從原先將近 70%的比例，到 4 月份 54%的佔比，對於後續台灣本田在銷售策略上的設定，會有著些許的影響及調整。

4.進口總市場

進口車款除晶片影響的產能之外，受到航運影響也較為嚴重，在 2021 年下半年開始，國內進口車市場就有著大幅震盪，嚴重影響市佔比率，2022 年 4 月份進口總市場累計為 15,270 輛，單月下滑不到 4%，與 2021 年同期相比則有著超過 10%之多，不過 4 月份的佔有率從 3 月份的 40%提昇來到 43.3%，推估如此的震盪仍會持續好些時間。

除了 Toyota 挾著 RAV4 的強勢銷售，以及其餘車系在各級距的表現，持續穩居進口總市場第 1 名之外，市場前五名之中以豪華品牌居多，BMW 在 4 月份大量車口數到港，因此在 4 月份繳出搶眼的 2,165 輛領牌成績，搶上了第 2 名的排名。

Mercedes-Benz 與 Lexus 之間的競爭則持續激烈進行中，Lexus 在 NX、RX 以及 UX 等車系的發威之下，一直在銷售端有著穩健成績，4 月份也繳出 1,631 輛領牌數，雖然比 Mercedes-Benz 的 1,918 輛少了些許，但在年度累計成績中則是以 7,383 輛的成績緊追其後，後續戰情預計也仍舊會激烈維持。

5.進口車

一般進口休旅

受到船運到港時間影響，進口市場的交車領牌數字起起伏伏，不過 Toyota RAV4 並不讓人意外的持續領航獨走，4 月份累計交車數量來到 1,432 輛，大幅度領先其餘競爭對手；Subaru 在 2021 年底時於國內發表的小改款 Forester，在 4 月份繳出出色成績單的 645 輛。

準確來說，許多市場上競爭力強勢的進口 SUV，4 月份的領牌數可以看出，逐步展現了應有實力，但相信還是受制於產能與航運因素，因為一般進口休旅市場排名第 4 名開始，就已經落到了 300 輛以內；在一般進口休旅市場中另一款值得觀察的，就是已經停產的 Honda Odyssey，目前就只是逐步消化之前的國內訂單，後續是否會有產品取代其戰力地位，相信是不少國內消費者所關注的。

一般進口轎車

作為 Kia 現行國內銷售重點代表之一的 Picanto，在 4 月份隨著到港數量的增加，也繳出了 316 輛的領牌成績，一舉擺脫前幾個月的低靡，站上一般進口轎車市場的第 1 名。雖然中大型轎車市場持續萎靡，但 Toyota Camry 在國內市場仍舊有著穩定銷售表現，雖然 4 月份被 Picanto 擠下冠軍寶座，但 253 輛的領牌成績，仍舊是許多競爭對手難以望其項背的。

豪華進口休旅

Lexus 麾下 NX 車系 4 月份繳出 781 輛的成績，成為 Lexus 品牌銷售主力之外，也成為豪華休旅第 1 名，其中 NX 200 共計銷售出 679 輛，銷售佔比高達 87%。Mercedes-Benz 休旅銷售主力的 GLC，繼 3 月份的高檔演出後，4 月份維持到港數量與交車量能，繳出 562 輛居於豪華休旅市場第 2 名。同級距的 BMW X3 也不惶多讓，雖然名次居後的第 3 名，但也繳出 503 輛而緊追在後。

豪華進口轎車

Mercedes-Benz 轎車在 4 月份有著不錯的斬獲，雖然沒有強勢領牌數字，但 E-Class 260 輛、C-Class 209 輛、以及 S-Class 的 139 輛，在豪華進口市場較低靡的狀態下，還是分別獲得不錯的名次；但比較可惜的，也在於 C-Class 及 S-Class 分別是 2021 年登場的新世代，受到產能影響，鮮少能夠將產品力轉化成實際單月領牌成績，較長的交車等待期，對消費者還是會有著不小的意願影響。

BMW 在 4 月份受惠於大量到港的關係，因此品牌總成績一舉超越 Mercedes-Benz 與 Lexus，這一點直接反應在休旅戰力上，也符合市場主要潮流走勢，轎車市場部分則僅有 5 Series 突破 200 輛的領牌數字，3 Series 與 2 Series 則分別繳出 153 輛以及 117 輛。

6.電動車

Tesla 在 4 月份並未有領牌數字出現，而電動車市場第 1 名則是由正式開始交車的 BMW iX 車系，以累計 57 輛的領牌成績奪下，其中頂規的 iX xDrive50 旗艦版僅有 5 輛，而 xDrive40 旗艦版則達 52 輛之多。第 2 名則同樣也是首度開始交車的 Hyundai Ioniq 5，累計領牌數字為 39 輛，雙馬達四驅版本的 Ioniq EV500 Performance 累計 9 輛。

Porsche Taycan 車系緊追在 Hyundai Ioniq 5 車系之後，其中 Taycan 領牌數為 31 輛，如果將 Cross Turismo 車型的 6 輛加入，則是累計 37 輛之譜，如此成績主要還是受制於原廠產能的因素；Volvo 積極往電能方向推展，不過目前主要仍是以 PHEV 動力為主，而唯一純電的 XC40 Recharge，在 4 月份雖然沒有 3 月份的 60 輛來得搶眼，但也還是穩定的繳出 30 輛的成績。

7.稀有車

2022 年 4 月的稀有車市場，銷售成績最吸睛的、依舊是幾款熱賣的超級 SUV，不僅 Aston Martin 有 4 輛 DBX 掛牌，Bentley 與 Mercedes-Maybach 也分別交付了 3 輛 Bentayga (2 輛 V8 與 1 輛 Speed) 與 3 輛 GLS600，不過，數據上最搶眼的，仍是首創此級距且銷量始終不墜的 Lamborghini Urus (13 輛)。

此外，3 雄鼎立的高性能超跑級距中，雖然本月沒有新車現蹤，但是 Ferrari 還是交出了 2 輛 F8、2 輛 Portofino M 和 1 輛 812 GTS，而 Lamborghini 則是多了 1 輛 Huracan EVO 及 1 輛限量的 Aventador SVJ ，至於 McLaren 則是交出 1 輛 GT、1 輛 720S、1 輛 765LT Spider，以及 1 輛身價上億的開放式上空超跑 Elva。

結論

環顧全球從 2020 年開始的諸多波動，疫情、戰爭等持續帶來諸多動盪，而這對於汽車市場也有著嚴重影響，包含了晶片荒、缺料、航運量能不足等，從而每個月每個月在各品牌、各個車系中都會出現端倪，國內市場也從往昔上市即開始交車的慣例，到如今消費者需要更進一步了解交車等待期多久，對有意購車的消費者而言，都是需要時間去習慣的。

最重要的，就是單月份的銷售成績，已經比較不能代表產品銷售實力，而是要從年度累計數量來判讀，以目前台灣市場 1 到 4 月份的累計成績來看，總市場累計達 139,598 輛，相比 2021 年前 4 個月的累計，達成率僅 87.5%，也就是下滑超過 12 個百分點，後續各大品牌如何兼顧市場潮流與法規需求，持續推出新作來吸引消費者關注，都將會是年度汽車市場銷售的重點戲碼所在。