[F1]匈牙利站：賽前報導 高難度的激烈賽道
0
於
2017/07/28 18:40:53
發文
熱門新聞
於
2017/07/28 18:40:53
發文IP 122.116.*.*
匈牙利站
排位賽：2017/07/29 12:00 (台北時間 07/29 20:00)
正 賽：2017/07/30 12:00 (台北時間 07/30 20:00)
July 30, 2017
城市Budapest
賽道名稱Hungaroring
賽道長度4.381 km
總圈數70 圈
比賽總長度306.67 km
2017年F1賽季的第11站，來到了匈牙利站。雖然這是F1暑假前的最後一站，但事實上，已經是20場比賽中的後半的了，代表著下半賽季的展開，各車隊在此將會有什麼樣的表現，自然是全球車迷關注的焦點。
輪胎策略失誤，Vettel喪失領先優勢
最重要的世界冠軍爭逐戰，在英國站出現戲劇性變化。從第3位起跑的Ferrari王牌車手Sebastian Vettel，帶著20分的領先開賽。雖然單場表現的確比不上英國站之王Lewis Hamilton，但是在倒數3圈時，都還能保持在第4名位置。但是受損的輪胎在倒數2局爆開，他只能慢速在場上繞圈後回到維修區更換，讓名次大幅下滑到第7名，額外損失了6分積分。讓Hamilton除了拿下英國站4連冠的紀錄之外，積分亦達到176分，與Vettel的177分僅有1分之差，世界冠軍爭戰等同從頭來過。
Ferrari在英國站的排位賽表現不凡，但是決賽的成績卻非常不理想，讓Vettel(右)與Hamilton(中)之間世界冠軍的競爭幾乎重回原點。
甫於本季才加入Mercedes AMG車隊的芬蘭車手Valtteri Bottas，在近期越戰越猛，在英國站拿下亞軍之後，積分亦達到154分之多，與Vettel及Hamilton之間的差距縮小到1個單站冠軍的積分之內，正式加入了爭奪的行列。
大師加持，Red Bull車隊表現回溫
歷經開季的種種不堪表現後，Red Bull軍團的技術宗師Andrian Newey在5月起重新回到團隊第一線，參與賽車改進工程，Red Bull車隊的表現的確開始回溫，在英國站前半段，Max Verstappen與Vettel之間互有攻防，顯示賽車戰力不弱，而最後Verstappen與最後一排起跑的Daniel Ricciardo拿下了第4名與第5名，戰力不升已不在話下。若計算近3站的成績，Red Bull拿下62分，比Ferrari還高1分，加計加拿大站，Red Bull也只比Ferrari少了2分。Red Bull車隊已然帶給Ferrari相當的威脅，是否能對Mercedes AMG同樣帶來威脅，值得關注。
Verstappen在英國站前半段與Vettel之間的激烈競爭，象徵Red Bull賽車戰力的回升。事實上近幾站2隊的積分獲取已十分接近，Red Bull在下半賽季是否能更上層樓，亦是匈牙利站的觀察重點。
2018賽季將導入Halo車手防護系統
F1賽車的開放式座艙，讓車手的頭部除了安全帽之外並沒有其他的防護裝置。2009年匈牙利站的排位賽，Rubens Barrichello賽車後懸吊彈簧鬆脫掉落，打在Felipe Massa的頭部，造成重傷開始，F1的開放式座艙防護不足的討論就不曾停止。而2014年日本站Jules Bianchi失控撞上場邊處理事故吊車的事故，也因為外露的頭部受到重擊而喪命，讓FIA在近年積極研究車手頭部防護系統。雖然還沒有獲得共識，各車隊提出Halo、Aeroscreen、Shield等眾多系統都讓車手覺得在駕駛過程之中受到干擾，FIA還是決定在2018年賽季將要導入Halo系統，以提供車手更多的保護。所以明年開始的F1賽車，將會有完全不同的長相。
多起車手頭部重傷事件，讓FIA決定在2018年啟用網友戲稱為「夾腳拖」的Halo頭部保護系統。各車隊相信會在基礎概念下打造出不同的造型，讓2018年的賽車各有不同的特色。
輪胎選擇
在高難度的匈牙利賽道上，Pirelli倍耐力所指定的乾地胎配方與2016年相同，白色的Medium、黃色的Soft以及紅色的Supersoft。在指定最低胎壓的部份，前輪設定為18.5 PSI，後輪為17.5 PSI，均是本賽季目前最低的設定值；而內傾角部份，前輪設定為-3.75度，後輪為-2.00度。
面對多彎的匈牙利賽道，在2016年才重新鋪設的路面，柏油路的抓地力表現不差，而車隊也會設定偏高的下壓力，因此彎道中的側向力並不小，但因為鋪面較新，輪胎所承受的張力以及輪胎胎面的磨損只是屬於中等。
在輪胎組數的選擇上，白色Medium配方輪胎所有的車手均只有選擇1組，以符合賽事規則的要求。共有9位車手選擇了3組黃色Soft輪胎及9組紅色Supersoft輪胎的搭配。領先車手中，僅有Red Bull的Max Verstappen選擇了10組的紅色Supersoft輪胎，挑戰性十足。而包含Force India、Williams、McLaren以及Renault Sport車隊，亦均為10組紅色Supersoft與2組黃色Soft輪胎的搭配，亦有9位車手，勢均力敵。Haas車隊的2位車手則是少數中的少數，以4組黃色Soft輪胎搭配8組紅色Supersoft輪胎。是否能因此而異軍突起，有待比賽實證。
賽道介紹
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2017年將是其第32屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。
Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。
當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。
1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。
Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。
然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。
歷史紀錄
匈牙利站對於McLaren的Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，都是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍。而一向在夏季的高溫進行比賽的匈牙利站。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有6次勝利，Red Bull與Mercedes AMG則是各2次。
現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年的分站冠軍。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次。現役車手除Alonso之外，還有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Red Bull的Daniel Ricciardo則是2014年，Ferrari的Sebastian Vettel則是2015年。其中Kimi Räikkönen則在此站上過7次頒獎臺，是現役車手之冠。而Lewis Hamilton除了5冠領先之外，在此總共拿下134分積分亦是領先群雄。
Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。
退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。
在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。
2016年世界冠軍Nico Rosberg在此以1:19.965拿下桿位，然而正賽則由隊友Lewis Hamilton勝出，共花費了1:40:30.115。然而該場比較的最快單圈則是Ferrari的Kimi Räikkönen所創下的1:23.086。在2017年新賽車飛快的速度之下，是否能刷新紀錄？
賽道攻略
Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。
位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。
起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速110公里之後方能順利通過。
有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。
與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。
在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速140公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時240公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。
在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速220公里的高速左彎，以爭取最快的表現。
與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速170公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速115公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速165公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速160公里通過漸漸收小的9號彎彎點。
10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速230公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。
90度向右的12號彎以時速120公里通過後，繼續保持3檔，以100公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。
14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。
匈牙利站
排位賽：2017/07/29 12:00 (台北時間 07/29 20:00)
正 賽：2017/07/30 12:00 (台北時間 07/30 20:00)
July 30, 2017
城市Budapest
賽道名稱Hungaroring
賽道長度4.381 km
總圈數70 圈
比賽總長度306.67 km
2017年F1賽季的第11站，來到了匈牙利站。雖然這是F1暑假前的最後一站，但事實上，已經是20場比賽中的後半的了，代表著下半賽季的展開，各車隊在此將會有什麼樣的表現，自然是全球車迷關注的焦點。
輪胎策略失誤，Vettel喪失領先優勢
最重要的世界冠軍爭逐戰，在英國站出現戲劇性變化。從第3位起跑的Ferrari王牌車手Sebastian Vettel，帶著20分的領先開賽。雖然單場表現的確比不上英國站之王Lewis Hamilton，但是在倒數3圈時，都還能保持在第4名位置。但是受損的輪胎在倒數2局爆開，他只能慢速在場上繞圈後回到維修區更換，讓名次大幅下滑到第7名，額外損失了6分積分。讓Hamilton除了拿下英國站4連冠的紀錄之外，積分亦達到176分，與Vettel的177分僅有1分之差，世界冠軍爭戰等同從頭來過。
Ferrari在英國站的排位賽表現不凡，但是決賽的成績卻非常不理想，讓Vettel(右)與Hamilton(中)之間世界冠軍的競爭幾乎重回原點。
甫於本季才加入Mercedes AMG車隊的芬蘭車手Valtteri Bottas，在近期越戰越猛，在英國站拿下亞軍之後，積分亦達到154分之多，與Vettel及Hamilton之間的差距縮小到1個單站冠軍的積分之內，正式加入了爭奪的行列。
大師加持，Red Bull車隊表現回溫
歷經開季的種種不堪表現後，Red Bull軍團的技術宗師Andrian Newey在5月起重新回到團隊第一線，參與賽車改進工程，Red Bull車隊的表現的確開始回溫，在英國站前半段，Max Verstappen與Vettel之間互有攻防，顯示賽車戰力不弱，而最後Verstappen與最後一排起跑的Daniel Ricciardo拿下了第4名與第5名，戰力不升已不在話下。若計算近3站的成績，Red Bull拿下62分，比Ferrari還高1分，加計加拿大站，Red Bull也只比Ferrari少了2分。Red Bull車隊已然帶給Ferrari相當的威脅，是否能對Mercedes AMG同樣帶來威脅，值得關注。
Verstappen在英國站前半段與Vettel之間的激烈競爭，象徵Red Bull賽車戰力的回升。事實上近幾站2隊的積分獲取已十分接近，Red Bull在下半賽季是否能更上層樓，亦是匈牙利站的觀察重點。
2018賽季將導入Halo車手防護系統
F1賽車的開放式座艙，讓車手的頭部除了安全帽之外並沒有其他的防護裝置。2009年匈牙利站的排位賽，Rubens Barrichello賽車後懸吊彈簧鬆脫掉落，打在Felipe Massa的頭部，造成重傷開始，F1的開放式座艙防護不足的討論就不曾停止。而2014年日本站Jules Bianchi失控撞上場邊處理事故吊車的事故，也因為外露的頭部受到重擊而喪命，讓FIA在近年積極研究車手頭部防護系統。雖然還沒有獲得共識，各車隊提出Halo、Aeroscreen、Shield等眾多系統都讓車手覺得在駕駛過程之中受到干擾，FIA還是決定在2018年賽季將要導入Halo系統，以提供車手更多的保護。所以明年開始的F1賽車，將會有完全不同的長相。
多起車手頭部重傷事件，讓FIA決定在2018年啟用網友戲稱為「夾腳拖」的Halo頭部保護系統。各車隊相信會在基礎概念下打造出不同的造型，讓2018年的賽車各有不同的特色。
輪胎選擇
在高難度的匈牙利賽道上，Pirelli倍耐力所指定的乾地胎配方與2016年相同，白色的Medium、黃色的Soft以及紅色的Supersoft。在指定最低胎壓的部份，前輪設定為18.5 PSI，後輪為17.5 PSI，均是本賽季目前最低的設定值；而內傾角部份，前輪設定為-3.75度，後輪為-2.00度。
面對多彎的匈牙利賽道，在2016年才重新鋪設的路面，柏油路的抓地力表現不差，而車隊也會設定偏高的下壓力，因此彎道中的側向力並不小，但因為鋪面較新，輪胎所承受的張力以及輪胎胎面的磨損只是屬於中等。
在輪胎組數的選擇上，白色Medium配方輪胎所有的車手均只有選擇1組，以符合賽事規則的要求。共有9位車手選擇了3組黃色Soft輪胎及9組紅色Supersoft輪胎的搭配。領先車手中，僅有Red Bull的Max Verstappen選擇了10組的紅色Supersoft輪胎，挑戰性十足。而包含Force India、Williams、McLaren以及Renault Sport車隊，亦均為10組紅色Supersoft與2組黃色Soft輪胎的搭配，亦有9位車手，勢均力敵。Haas車隊的2位車手則是少數中的少數，以4組黃色Soft輪胎搭配8組紅色Supersoft輪胎。是否能因此而異軍突起，有待比賽實證。
賽道介紹
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2017年將是其第32屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。
Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。
當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。
1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。
Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。
然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。
歷史紀錄
匈牙利站對於McLaren的Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，都是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍。而一向在夏季的高溫進行比賽的匈牙利站。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有6次勝利，Red Bull與Mercedes AMG則是各2次。
現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年的分站冠軍。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次。現役車手除Alonso之外，還有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Red Bull的Daniel Ricciardo則是2014年，Ferrari的Sebastian Vettel則是2015年。其中Kimi Räikkönen則在此站上過7次頒獎臺，是現役車手之冠。而Lewis Hamilton除了5冠領先之外，在此總共拿下134分積分亦是領先群雄。
Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。
退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。
在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。
2016年世界冠軍Nico Rosberg在此以1:19.965拿下桿位，然而正賽則由隊友Lewis Hamilton勝出，共花費了1:40:30.115。然而該場比較的最快單圈則是Ferrari的Kimi Räikkönen所創下的1:23.086。在2017年新賽車飛快的速度之下，是否能刷新紀錄？
賽道攻略
Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。
位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。
起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速110公里之後方能順利通過。
有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。
與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。
在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速140公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時240公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。
在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速220公里的高速左彎，以爭取最快的表現。
與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速170公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速115公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速165公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速160公里通過漸漸收小的9號彎彎點。
10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速230公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。
90度向右的12號彎以時速120公里通過後，繼續保持3檔，以100公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。
14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。