台灣的交通便捷地區 有可能會採取單/雙號 限行嗎？
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這對有錢人完全沒影響，一些有錢人一個人同時擁有2部車不稀奇，外加以公司租賃因此影響不大，但對一般上班族影響很大，其實如果交通便利隨要開車，勞心又勞力，不信星期一跟星期五，跟平常日車流量就知道。
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公營的大眾運輸系統如果是用營利的眼光來看,那倒不如直接開放給民營企業去做 北捷一天運輸了200萬人,要是沒有北捷,把200萬人放到道路上,台北市的交通會變成怎樣?每天會增加多少件的交通事故?會增加多少的廢氣排放?這些巨大的社會成本都不用考慮的嗎?台灣地狹人稠,人口又大都集中在都會區,是非常適合軌道運輸,不該狹隘只用賺錢與否來看
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網路再傳台中將全面禁行燃油機車 中市府急闢謠 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2147521
台灣的交通便捷地區(尤其是台北的蛋黃區) 有可能會採取 單/雙號 限行嗎？
甚至採取更激烈的 限摩or 禁摩 手法嗎？
北捷每天運量相當高，在2016年平均每日運量達202萬人次，
但乘客多不代表賺的多，反而是「載一人就虧損一人」，台北捷運「本業」已經連虧損十幾年，
平均年賠5.9億元。
摘自：
https://money.udn.com/money/story/8888/2405789
但，如果交通便捷地區使用限摩or 禁摩方式，是否能使北捷不虧？高捷也仿之，也不虧？賺更多！
2015的高捷還是虧錢的，
但，在2016轉虧為盈？
我們就隨便看一下 wiki上"資產轉移" 寫了些什麼？
【自通車以來，高雄捷運公司平均年虧損約新台幣20億元，
瀕臨破產。
高雄市政府其後 決定BOT合約，並於2013年6月4日獲高雄市議會審議同意，
提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息2億多元，
並免除高捷營運提撥折舊等年約18億元支出。】
所以請問政府會否採用【單雙號限行限摩or 禁摩】的殺手鐧，讓台灣的捷運都能賺錢！
應不會也不敢為之吧！
但總覺得 難說！