前情提要：MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 1『正新MAXXIS的專業試車場，濕濕的受驚了』

這次的活動，天公不做美，連日陰雨綿綿。為使本次參加活動的人有完整的體驗。因此行程做了些調整。從天氣預報的資訊，第三天白天將會是好天氣。所以第二天的乾地測試調整至第三天了。

果然，第二天一早，道路都乾了，到達正新瑪吉斯測試場，各測試路面都呈現乾燥的狀態，今天可以如預期的進行所有乾地的測試體驗項目。

一開始先從比較溫和的噪音測試開始，雖然沒有激烈的操駕，但頂著寒風，身體也凍得不得了啊。下午是讓大家留下愉快回憶的繞圈計時友誼賽。

接下來，就開始介紹各項測試中，HP5與P3ST的表現吧。

第二場：乾地體驗
這是今日在瑪吉斯測試場所使用的範圍，藍色是第一項測試區域。綠色是第二項測試區域。紅色則是第三~五項。


第一項：ISO噪音測試道
這條測試道是中國唯一通過法規認證的ISO 10844噪音測試道，可執行ECE R117與ISO362測試。
測試方法是加速至時速80km/hr後，排空檔，熄火，滑過噪音量測區域，滑行三次以取得客觀的輪胎噪音值。
除車外噪音外，亦有車內噪音。車內噪音主要模擬駕駛座、后座中央位置距離椅面的一定高度進行收音量測。（各車廠皆有不同的測試高度要求）


下面這兩張圖，是會議室講解時的資料。可以看出噪音的差異。




HP5與P3ST在此的表現是不相上下。分貝值差異在一般人耳無法明顯比較出的範圍內。

在此補上一些資訊：
以下是台中市政府環保局網站上所提供的人耳對音量大小的感覺差異。
音量大小差異在3分貝以內，聽者不易感受出兩個聲音大小差異。
音量大小差異在5分貝以上，聽者可以明顯感受到音量大小。
音量大小差異在10分貝以上，聽者可以指出音量強烈的差異。

這是今天的避寒小屋😊，真實是讀取數據的小屋。工程師取得數據後回覆給駕駛。因為實在太冷，風又大。沒坐車時都躲在屋裡。😆





第二項：震動噪音測試道
這部份前一篇有提過，此測試道模擬了實際道路會遇到的各種路況，如人孔蓋、修補路面、道路坑洞、路面段差、水泥路面等共13種。





而輪胎的噪音分成幾個部份，
1.路面噪音：時速60km/hr以下。30km/hr主要是低頻噪音；60km/hr主要是高頻噪音。
2.胎紋噪音：主要在低速發生，部份會落在中、高區域（120km/hr）。

這真的是米寶寶的強項了，多年的輪胎設計製造經驗，在舒適方面是箇中翹處，擁有其獨特的know-how。P3ST在路面吸震與收斂有良好的表現，HP5在此部份仍須要經驗的積累。

家裡用了超過20年的米寶寶舒適胎，在舒適性這方面，真的是很推啊。😊

附帶一題：在震動噪音測試道時，經過測試路面，方向盤的掌握是以手指微扶方向盤，以能更專注在輪胎與路面的反應。

第三項：高速週回路與綜合測試
在這裡，憲哥又再次出馬了。在高速週回路，測試兩種特性：
1.應答性
所謂應答性，就是當轉動方向盤時，車輛動態是否可以即時跟上方向盤的調整。白話點的說，就是車聽話的程度，你要車轉，他反應的速度，是否有遲疑。這部份會影響的除了懸吊之外，就是輪胎。而因為採用的都是同款車型，所以可以比較出輪胎間的差異。

HP5在高速的應答性相當良好，沒有明顯的遲滯，動多少，就跟多少。而P3ST在此部份略遜一籌。

2.彎中抓地力
在斜坡曲線路面上，以100以上的時速多次模擬推頭與拉回。HP5在側向抓地力明顯優於P3ST，除了路感好外，可輕易透過方向盤修正，將車姿拉回。

在綜合測試道進行高速變道的測試，可再次感覺到HP5的側向抓地力，與胎壁的支撐力。不會有持續滑移的狀況。而P3ST，在同樣的操作方式，會感覺到輪胎在測滑時，初始能支撐住，一會就可能因為胎壁支撐性不足問題，產生滑移的狀況。
在這部份小結，HP5勝出。




第四項：高速週回路（M36+）
在排隊等第五項時，同時提供搭載MAXXIS M36+的BMW 328Li，讓大家體驗即使是失壓續跑胎，也能擁有良好的舒適性（寧靜度與路面吸震好），同時還能兼顧操控性。
在高速週迴路上以GPS時速約230km/hr左右進入斜坡曲線路面，面對高側向離心力仍牢牢的抓住地面。在直線道上以時速180進行高速變道，側向抓地力亦維持高水準表現。






對於一般失壓續跑胎的印象就是胎壁硬、舒適性不佳、噪音大，但在這條胎上的這些感覺並不明顯，確實還蠻訝異的。（不過，跟一般印象一樣，正新應該也不敢拿出來讓我們體驗吧😆）

話說，這麼快的速度經過斜坡曲線路面時，因為離心力因素，某XX空間說會不舉（相機），但我怎麼好像沒這感覺😀。

看看官方的M36+性能蜘蛛圖：

看性能指數，好厲害啊！！😲


第五項：乾地操控
在BMW的M36+體驗後，本日壓軸重頭戲來啦~~
在乾地旋回測試道上擺上許多的三角錐，堆出一個金卡納賽道😍。大家最期待這一段，能充分體驗輪胎上的差異。

場景回到先前的會議室內，憲哥替大家解說路線的安排。


出發後先是維持定速通過兩兩間距20m的繞錐測試，之後煞車進入S彎，出連續S彎後馬上接著U型彎，大腳煞車進彎。兩個小彎後來再次大腳煞車進髮夾彎。出彎後直線加速，急減速進入變曲率彎道，之後回到起跑點。
每個人每車次跑三圈。

小弟第一輪是先駕駛搭載P3ST的FOCUS，繞錐是家常便飯，但隨著每圈的速度加快，車尾越來越不聽話，在過彎時，後軸的橫向抓地力讓人較無信心，出彎的加速，油門稍大會有推頭感，且加速不易。😲😇

接著改駕駛搭載HP5的FOCUS，不知是路線熟了，還是輪胎真的好，繞錐的穩定性明顯較好，過彎的的信心感高，修正容易，只要注意推頭的狀況。出彎的再加速較不會拖泥帶水，油門可以踩的更深。因此在後面幾圈出彎時都給他用力的踩油門，急煞😆（開玩笑的，還是該快就快，該慢就慢）。




從最後這一項體驗，真心覺得HP5是一個家用小跑兩相宜的好胎。平常通勤舒適性可，偶而想小熱血下又能滿足。如果覺得PS4太貴，可以考慮下HP5（好像越級了）。🙂

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光陰似箭，歲月如梭。快樂的時光總是過的非常的快。
在正新瑪吉斯測試場的兩天HP5體驗活動就這樣結束了，再次感謝正新瑪吉斯與U-CAR給我這個機會，瞭解到正新已真的是進入國際輪胎大廠之林，而卻不自知。除擁有標準的測試場地外，還有工業化4.0的生產工廠，可惜不能參觀。其輪胎品質已受到多家車廠的肯定，不久的將來，將會看到BMW原廠搭配正新瑪吉斯輪胎。國貨到底好不好？我想大家心裡應該也有個底吧。🙂

若問我會不會用HP5或M36+的胎？
答案是：
在這活動之前，我是不會考慮的。
在參加這次活動之後，我一定會用。😍
這套胎真的是經濟實惠，舒適與安全兼備，重點還有帶些操控。雖然比不上所謂的性能胎，但在這種等級的輪胎內，已是水準之上。

可惜我沒機會使用😌，台灣的車是Outlander，沒適合的胎，在大陸的車不用自己換胎。😇

底下是HP5與M36+目前對應的規格，給大家參考有沒有適合自己愛車的規格。




這次活動真的有吃有拿。😍
正新還提供了可放於口袋的折疊帽、16G Kingstone隨身碟與小米藍芽喇叭。







正新瑪吉斯HP5輪胎的介紹就到此為止。😊

吃喝玩樂的就等第三篇吧。😆