權威的英國媒體《Autosport》披露，69歲的羅恩-丹尼斯即將從邁凱輪車隊的主席以及邁凱輪集團的CEO的位置上離職。邁凱輪與羅恩丹尼斯的合同將於今年年底到期，合同將不會續約，丹尼斯的離開也意味著他與這支從上世紀80年代就開始輝煌的F1車隊的告別。羅恩丹尼斯還擔任邁凱輪技術集團的CEO。邁凱輪技術集團包括了邁凱輪車隊、邁凱輪市場以及邁凱輪應用技術公司。　

　　生產超級跑車的邁凱輪汽車公司是一個獨立部門，因此邁凱輪技術集團的領導人更迭對該公司沒有影響。丹尼斯的離職也將結束自從他2014年回到邁凱輪之後集團內部進行的鬥爭。

　　丹尼斯回歸邁凱輪後，握有25%邁凱輪集團股份的他希望通過購買巴林主權財富基金Mumtalakat手中的50%股權和他的長期商業夥伴曼蘇爾奧耶手中25%的股權，以實現對邁凱輪集團的完全控制。

　　《Autosport》獲悉，此樁交易失敗的原因是丹尼斯未能在約定的時間之前提高收購報價。

　　在與邁凱輪集團聯繫時，Autosport從集團發言人處獲悉：“關於你的問題，丹尼斯的回答直截了當，他不准備退出。進一步說，他仍然與集團有擔任主席和CEO的合同，他仍然持有25%的集團股權，與曼蘇爾奧耶的比例相同。過去的很多年，事實上幾十年以來，邁凱輪的股東們經常被捲入潛在的股份收購與交易的傳聞中，羅恩和曼蘇爾一直處在這種傳聞的中心。這一傳聞仍然在發酵中，他們最近的談判可以被歸類為與以往類似。不過現在透露進一步的細節是不恰當的，這涉及隱私和商業機密”。

　　今年早些時候，在參加邁凱輪進入F1 50週年的紀念活動期間，丹尼斯對F1 Racing雜誌表示：“我永遠不會停下腳步。'停下'的定義因人而異。我偶爾發表演講的時候說到'在我的生命中，我從未做過一天的工作，'這是一種非常準確的表述，我熱愛我所從事的事業，這不像是在工作，所以為什麼我要停下來？我曾經告訴過其他人，我的墓誌銘上應該寫，這裡躺著一位成功的企業家，過去的兩年我已經有所改變，現在墓誌銘應該是'這里長眠著一位永遠充滿野心、成功的企業家'，”丹尼斯說

　　丹尼斯在邁凱輪

　　1981年邁凱輪從泰迪邁耶和泰勒亞歷山大手中收購了F1車隊，自那以後丹尼斯便一直與邁凱輪F1車隊在一起。他的四支車隊的計劃已經在F2和F3賽事中享受到了冠軍的滋味，這離不開煙草巨頭菲利普莫里斯和旗下萬寶路的讚助。

　　丹尼斯的成功使得他能夠吸引到當時冉冉升起的超級設計師約翰-巴納德，他革命性的採用碳纖維打造的MP4/1賽車幫助邁凱輪在1981年拿到了分站賽冠軍---約翰華生在英國大獎賽的冠軍。

1984年，丹尼斯已經讓所有的成功要素各就各位，邁凱輪開始了一段多年的統治時期：巴納德、阿蘭普羅斯特、尼基勞達、泰格-保時捷引擎和萬寶路的支持。勞達贏得了1984年的冠軍，普羅斯特在85年和86年連續兩次拿到冠軍，邁凱輪還在84年和85年拿到製造商冠軍。

　　在丹尼斯的治下，邁凱輪已經獲得七次製造商冠軍-1984至1985年，1988年至1991年，1998年；此外還有10個車手總冠軍：1984年的勞達、1985年、1986年和1989年的阿蘭普羅斯特、1988年、1990年和1991年的艾爾頓-塞納；1998年和1999年的米卡哈基寧，2008年的劉易斯-漢密爾頓。1988年轉投本田引擎的邁凱輪車隊，在簽約塞納之後實現了F1歷史上最具統治力的一個賽季：16場比賽中，塞納贏得了15場比賽，勝率達到93.75%。

　　1995年，邁凱輪與梅賽德斯合作，繼續享受勝利的果實。

　　在賽道之外，丹尼斯領導邁凱輪汽車公司實現了多樣化的經營，通過邁凱輪應用技術公司實現了(在航空航天領域內的)高技術的研發。