[quote=rolkilos (小光)][quote=qqq2011 (QQQ2011)] 校長會這樣說，應該是因為沒在玩越野吧？ [傻笑] 若要評斷一款車的四驅系統， 究竟是屬於「純屬安全配備的 AWD」呢？ 或者是「具有越野(地形克服)能力的 4WD」呢？ 最具指標性的測試條件其實就是「對角輪懸空」場合； 因為， 在「對角輪懸空」狀態下，不但「純屬安全配備的 AWD」車種馬上投降， 就連「只有 4WD-Lock、但 前軸差速器/後軸差速器 皆無法鎖定」的車種也是沒轍 ... 而那個決定越野能力強弱的關鍵「前軸差速器/後軸差速器的鎖定」有兩種方式： 1. 傳統的機械式差速器鎖 (Differential Locker)。 2. 由 TCS (Traction Control System) 衍生而來的 EDL (Electronic Differential Lock)： [url="https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential"]https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential[/url] 也就是說， TCS (Traction Control System) 其實有兩種作動方式： 1. TCS for on-road：當電腦偵測到有某一車輪打滑時，則立刻將引擎動力降低； 此時若打滑現象仍未消除，再進一步單獨針對該車輪 施加煞車力。 2. TCS for off-road (或稱 EDL)：當電腦偵測到有某一車輪打滑時， 則立刻單獨針對該車輪 施加煞車力，而並不會將引擎動力降低。 而目前市面上的一般轎車、以及那些「中看不中用」的都會型 SUV (例如 9頭蛇大大所謂的「雙田的三腳貓 SUV」)， 都只有配備了上述的第一種 TCS for on-road ... [很悶] 反觀 Suzuki， 從上一代的 Grand Vitara JP 2.7 開始，上述的那兩種 TCS 功能都已有配備； 只是向來不善於行銷的 Suzuki，當時竟然沒在型錄/官網上做任何說明或宣傳， 而僅僅只在 Grand Vitara JP 的「車主使用手冊」上寫著： 『當四驅模式切入 4L-Lock 後，將啟動「煞車力循跡控制」... 電腦將會對打滑的車輪自動施加煞車力 ...』-- 實在是太不會行銷了！ .............[/quote] 印象中以前suzuki在型錄或宣傳上都有傳動模式的說明。[無辜] 只是台灣的用車環境，讓比較硬派的suzuki競爭力相對變低了。[/quote] 關於上一代 Grand Vitara JP 的四驅系統 ， Suzuki 官方自始至終都只針對它的 「4H / 4H-Lock / 4L-Lock 可切換模式」做宣傳， 但對於那個在平價車市中罕見又珍貴的 TCS for off-road (或稱 EDL)， 除了在「車主使用手冊」中稍有說明之外， 在型錄/官網中卻始終隻字未提！ 實在是太不會行銷了 … [嘆氣]

[quote=rolkilos (小光)][quote=qqq2011 (QQQ2011)] 校長會這樣說，應該是因為沒在玩越野吧？ [傻笑] 若要評斷一款車的四驅系統， 究竟是屬於「純屬安全配備的 AWD」呢？ 或者是「具有越野(地形克服)能力的 4WD」呢？ 最具指標性的測試條件其實就是「對角輪懸空」場合； 因為， 在「對角輪懸空」狀態下，不但「純屬安全配備的 AWD」車種馬上投降， 就連「只有 4WD-Lock、但 前軸差速器/後軸差速器 皆無法鎖定」的車種也是沒轍 ... 而那個決定越野能力強弱的關鍵「前軸差速器/後軸差速器的鎖定」有兩種方式： 1. 傳統的機械式差速器鎖 (Differential Locker)。 2. 由 TCS (Traction Control System) 衍生而來的 EDL (Electronic Differential Lock)： [url="https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential"]https://en.wikipedia.org/wiki/Locking_differential[/url] 也就是說， TCS (Traction Control System) 其實有兩種作動方式： 1. TCS for on-road：當電腦偵測到有某一車輪打滑時，則立刻將引擎動力降低； 此時若打滑現象仍未消除，再進一步單獨針對該車輪 施加煞車力。 2. TCS for off-road (或稱 EDL)：當電腦偵測到有某一車輪打滑時， 則立刻單獨針對該車輪 施加煞車力，而並不會將引擎動力降低。 而目前市面上的一般轎車、以及那些「中看不中用」的都會型 SUV (例如 9頭蛇大大所謂的「雙田的三腳貓 SUV」)， 都只有配備了上述的第一種 TCS for on-road ... [很悶] 反觀 Suzuki， 從上一代的 Grand Vitara JP 2.7 開始，上述的那兩種 TCS 功能都已有配備； 只是向來不善於行銷的 Suzuki，當時竟然沒在型錄/官網上做任何說明或宣傳， 而僅僅只在 Grand Vitara JP 的「車主使用手冊」上寫著： 『當四驅模式切入 4L-Lock 後，將啟動「煞車力循跡控制」... 電腦將會對打滑的車輪自動施加煞車力 ...』-- 實在是太不會行銷了！ .............[/quote] 印象中以前suzuki在型錄或宣傳上都有傳動模式的說明。[無辜] 只是台灣的用車環境，讓比較硬派的suzuki競爭力相對變低了。[/quote] 關於上一代 Grand Vitara JP 的四驅系統 ， Suzuki 官方自始至終都只針對它的「4H / 4H-Lock / 4L-Lock 可切換模式」做宣傳； 但另一方面， 對於那個在平價車市中罕見又珍貴的 TCS for off-road (或稱 EDL)， 除了在「車主使用手冊」中稍有說明之外，Suzuki 在型錄/官網中 始終都是 隻字未提！ 所以小弟才說：這樣實在是太不會行銷了 … [嘆氣]

[quote=rolkilos (小光)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=rolkilos (小光)] 印象中以前suzuki在型錄或宣傳上都有傳動模式的說明。[無辜] 只是台灣的用車環境，讓比較硬派的suzuki競爭力相對變低了。[/quote] 關於上一代 Grand Vitara JP 的四驅系統 ， Suzuki 官方自始至終都只針對它的「4H / 4H-Lock / 4L-Lock 可切換模式」做宣傳； 但另一方面， 對於那個在平價車市中罕見又珍貴的 TCS for off-road (或稱 EDL)， 除了在「車主使用手冊」中稍有說明之外，Suzuki 在型錄/官網中 始終都是 隻字未提！ 所以小弟才說：這樣實在是太不會行銷了 … [嘆氣][/quote] 跟一般的消費者講什麼EDL、鎖定打滑輪之類的，理解的難度會更高吧。[頭暈] 現在 All Grip 的使用跟說明，就變成好理解的自動、雪地、運動、鎖定模式，而不是硬幫幫的4H、4L了..[微笑][/quote] 既然現在 Taiwan Suzuki 的官網上都能針對那個 TCS for off-road (或稱 EDL) 功能做出說明/宣傳了： http://event.taiwansuzuki.com.tw/vitara/#allgrip_main [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782436.jpg[/img] 那麼，當初在賣 Grand Vitara JP 時，又為何不懂得這麼做？ [嘆氣]

[quote=rolkilos (小光)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=rolkilos (小光)] 印象中以前suzuki在型錄或宣傳上都有傳動模式的說明。[無辜] 只是台灣的用車環境，讓比較硬派的suzuki競爭力相對變低了。[/quote] 關於上一代 Grand Vitara JP 的四驅系統 ， Suzuki 官方自始至終都只針對它的「4H / 4H-Lock / 4L-Lock 可切換模式」做宣傳； 但另一方面， 對於那個在平價車市中罕見又珍貴的 TCS for off-road (或稱 EDL)， 除了在「車主使用手冊」中稍有說明之外，Suzuki 在型錄/官網中 始終都是 隻字未提！ 所以小弟才說：這樣實在是太不會行銷了 … [嘆氣][/quote] 跟一般的消費者講什麼EDL、鎖定打滑輪之類的，理解的難度會更高吧。[頭暈] 現在 All Grip 的使用跟說明，就變成好理解的自動、雪地、運動、鎖定模式，而不是硬幫幫的4H、4L了..[微笑][/quote] 既然現在 Taiwan Suzuki 的官網上都能針對那個 TCS for off-road (或稱 EDL) 功能做出說明/宣傳了： [url="http://event.taiwansuzuki.com.tw/vitara/#allgrip_main"]http://event.taiwansuzuki.com.tw/vitara/#allgrip_main[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_782436.jpg[/img] 那麼，當初在賣 Grand Vitara JP 時，又為何不懂得這麼做？ [嘆氣]