#22
0
於
2016/08/08 13:26:15
發文
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| 看起來不錯 但買不起這種好車😌😌 | |||
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回應 ethen1 (Lucifer) 所寫不是很懂你的意思....
但是如果台灣政府能比照其它進口車稅率讓它整車進口的話，起步價格應該不會超過60萬吧。只有同級其它品牌60%的價格。
#23
0
於
2016/08/08 13:53:21
發文
於
2016/08/08 13:53:21
發文IP 251.192.*.*
[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=actychou (紫曦)][quote=brian1030 (對岸的Brian)]原來實測文章沒人感興趣？[/quote]
台灣沒有的車，要怎麼有興趣？[三條線][/quote]
小道消息說上汽有進入台灣市場的打算，但是現在蔡英文上台，估計沒戲....[/quote]
你知道tobe 在台灣已經收攤一次了嗎?[大哭]
我很希望大陸車再進來一次台灣做價格破壞者
但台灣 中國車搞不起來就是價格太接近 大廠的價格了 沒有明顯 價格優勢
[/quote]
Tobe，也就是大陸的吉利熊貓，車子本來就是走低端低價路線，在大陸起售價我記得是3萬人民幣左右，因為銷售模式的關係，在台灣還需要由台灣廠商組裝銷售，成本瞬間抬高不少，導致價格毫無競爭力，加上本身產品力不夠，失敗是意料中之事。
如果這次不是民進黨上台，兩岸經貿合作和協議會進一步推進，大陸汽車還是有機會可以直接在台灣銷售，這樣價格將會很有競爭力。我是有聽說幾個大陸大品牌都有在台灣銷售汽車的規劃，可是大陸產品在台灣的待遇太差，無法獲得像其它國家品牌同樣的待遇，所以銷售計劃只能一直擱置。現在小英上台，更加是遙遙無期了。[/quote]
禿屄不是台灣組裝導致成本上升因而價格無競爭力 !
一部汽車最重的花費是在設計跟開模.
這車是現成車 !
裕隆集團深耕大陸多年.
拿這車權利金是多少我是不知道.
但可以知道的是現成模具跟零件.
除了台灣工資是比大陸貴之外.
生產成本方面比大陸最多增加了8-15%關稅以及過來的運費.
有些零件加上關稅跟運費若比台灣下單還貴的話.
根本就會在台灣採購.
這也是為何會說有台灣零件.
可是你想在陸3萬人幣的售價已經加入繳給中國政府的稅.
以及車廠本身的利潤.
3萬的車實際製造出來的裸成本可能不到2萬.
轉來台灣生產加上關稅.運費以及台灣較高的工資.
攤提下來絕對不會超過3萬人幣.
你看來這邊賣多少?
這種一次就要回本的黑心定價加上大陸的東西本來就給人價廉的印象.
加上根深蒂固陸貨不耐用的觀念.
這品牌不倒閉還真她媽有鬼 !
[/quote]
我真的不清楚Tobe在台灣的售價是多少.....
不過看來，台灣代工廠和大陸的代工廠一樣都那麼黑心。大陸的代工廠因為和外商是50/50股份的合作關係，所以有定價權，因此把成本比美國低的車型價格定得比美國市場高很多，就算去除工廠17%的增值稅，很多車型依然價格過高。
話說，Tobe之前在台灣定價到底多少？[/quote]
tobe 在台灣最有名的 是m car
之前上新聞 方向盤會掉下來
自排 主力是45萬左右
那個時間 大概這價位 能買VIOS
tobe m car 是小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅
於
2016/08/08 13:54:25
發文IP 251.192.*.*
[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=actychou (紫曦)][quote=brian1030 (對岸的Brian)]原來實測文章沒人感興趣？[/quote]
台灣沒有的車，要怎麼有興趣？[三條線][/quote]
小道消息說上汽有進入台灣市場的打算，但是現在蔡英文上台，估計沒戲....[/quote]
你知道tobe 在台灣已經收攤一次了嗎?[大哭]
我很希望大陸車再進來一次台灣做價格破壞者
但台灣 中國車搞不起來就是價格太接近 大廠的價格了 沒有明顯 價格優勢
[/quote]
Tobe，也就是大陸的吉利熊貓，車子本來就是走低端低價路線，在大陸起售價我記得是3萬人民幣左右，因為銷售模式的關係，在台灣還需要由台灣廠商組裝銷售，成本瞬間抬高不少，導致價格毫無競爭力，加上本身產品力不夠，失敗是意料中之事。
如果這次不是民進黨上台，兩岸經貿合作和協議會進一步推進，大陸汽車還是有機會可以直接在台灣銷售，這樣價格將會很有競爭力。我是有聽說幾個大陸大品牌都有在台灣銷售汽車的規劃，可是大陸產品在台灣的待遇太差，無法獲得像其它國家品牌同樣的待遇，所以銷售計劃只能一直擱置。現在小英上台，更加是遙遙無期了。[/quote]
禿屄不是台灣組裝導致成本上升因而價格無競爭力 !
一部汽車最重的花費是在設計跟開模.
這車是現成車 !
裕隆集團深耕大陸多年.
拿這車權利金是多少我是不知道.
但可以知道的是現成模具跟零件.
除了台灣工資是比大陸貴之外.
生產成本方面比大陸最多增加了8-15%關稅以及過來的運費.
有些零件加上關稅跟運費若比台灣下單還貴的話.
根本就會在台灣採購.
這也是為何會說有台灣零件.
可是你想在陸3萬人幣的售價已經加入繳給中國政府的稅.
以及車廠本身的利潤.
3萬的車實際製造出來的裸成本可能不到2萬.
轉來台灣生產加上關稅.運費以及台灣較高的工資.
攤提下來絕對不會超過3萬人幣.
你看來這邊賣多少?
這種一次就要回本的黑心定價加上大陸的東西本來就給人價廉的印象.
加上根深蒂固陸貨不耐用的觀念.
這品牌不倒閉還真她媽有鬼 !
[/quote]
我真的不清楚Tobe在台灣的售價是多少.....
不過看來，台灣代工廠和大陸的代工廠一樣都那麼黑心。大陸的代工廠因為和外商是50/50股份的合作關係，所以有定價權，因此把成本比美國低的車型價格定得比美國市場高很多，就算去除工廠17%的增值稅，很多車型依然價格過高。
話說，Tobe之前在台灣定價到底多少？[/quote]
tobe 在台灣最有名的 是m car
之前上新聞 方向盤會掉下來
自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場)
那個時間 大概這價位 能買VIOS
tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅
入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多
只能說
於
2016/08/08 13:56:08
發文IP 251.192.*.*
[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=actychou (紫曦)][quote=brian1030 (對岸的Brian)]原來實測文章沒人感興趣？[/quote]
台灣沒有的車，要怎麼有興趣？[三條線][/quote]
小道消息說上汽有進入台灣市場的打算，但是現在蔡英文上台，估計沒戲....[/quote]
你知道tobe 在台灣已經收攤一次了嗎?[大哭]
我很希望大陸車再進來一次台灣做價格破壞者
但台灣 中國車搞不起來就是價格太接近 大廠的價格了 沒有明顯 價格優勢
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Tobe，也就是大陸的吉利熊貓，車子本來就是走低端低價路線，在大陸起售價我記得是3萬人民幣左右，因為銷售模式的關係，在台灣還需要由台灣廠商組裝銷售，成本瞬間抬高不少，導致價格毫無競爭力，加上本身產品力不夠，失敗是意料中之事。
如果這次不是民進黨上台，兩岸經貿合作和協議會進一步推進，大陸汽車還是有機會可以直接在台灣銷售，這樣價格將會很有競爭力。我是有聽說幾個大陸大品牌都有在台灣銷售汽車的規劃，可是大陸產品在台灣的待遇太差，無法獲得像其它國家品牌同樣的待遇，所以銷售計劃只能一直擱置。現在小英上台，更加是遙遙無期了。[/quote]
禿屄不是台灣組裝導致成本上升因而價格無競爭力 !
一部汽車最重的花費是在設計跟開模.
這車是現成車 !
裕隆集團深耕大陸多年.
拿這車權利金是多少我是不知道.
但可以知道的是現成模具跟零件.
除了台灣工資是比大陸貴之外.
生產成本方面比大陸最多增加了8-15%關稅以及過來的運費.
有些零件加上關稅跟運費若比台灣下單還貴的話.
根本就會在台灣採購.
這也是為何會說有台灣零件.
可是你想在陸3萬人幣的售價已經加入繳給中國政府的稅.
以及車廠本身的利潤.
3萬的車實際製造出來的裸成本可能不到2萬.
轉來台灣生產加上關稅.運費以及台灣較高的工資.
攤提下來絕對不會超過3萬人幣.
你看來這邊賣多少?
這種一次就要回本的黑心定價加上大陸的東西本來就給人價廉的印象.
加上根深蒂固陸貨不耐用的觀念.
這品牌不倒閉還真她媽有鬼 !
[/quote]
我真的不清楚Tobe在台灣的售價是多少.....
不過看來，台灣代工廠和大陸的代工廠一樣都那麼黑心。大陸的代工廠因為和外商是50/50股份的合作關係，所以有定價權，因此把成本比美國低的車型價格定得比美國市場高很多，就算去除工廠17%的增值稅，很多車型依然價格過高。
話說，Tobe之前在台灣定價到底多少？[/quote]
tobe 在台灣最有名的 是m car
之前上新聞 方向盤會掉下來
自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場)
那個時間 大概這價位 能買VIOS
tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅
入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多
廠商很聰明，但是相反地 消費者也是很會想
就像我說的 中國、台灣 其實消費者特性都是很接近
有本事都是要買大廠牌的車子 有面子
於
2016/08/08 13:57:18
發文IP 251.192.*.*
[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=actychou (紫曦)][quote=brian1030 (對岸的Brian)]原來實測文章沒人感興趣？[/quote]
台灣沒有的車，要怎麼有興趣？[三條線][/quote]
小道消息說上汽有進入台灣市場的打算，但是現在蔡英文上台，估計沒戲....[/quote]
你知道tobe 在台灣已經收攤一次了嗎?[大哭]
我很希望大陸車再進來一次台灣做價格破壞者
但台灣 中國車搞不起來就是價格太接近 大廠的價格了 沒有明顯 價格優勢
[/quote]
Tobe，也就是大陸的吉利熊貓，車子本來就是走低端低價路線，在大陸起售價我記得是3萬人民幣左右，因為銷售模式的關係，在台灣還需要由台灣廠商組裝銷售，成本瞬間抬高不少，導致價格毫無競爭力，加上本身產品力不夠，失敗是意料中之事。
如果這次不是民進黨上台，兩岸經貿合作和協議會進一步推進，大陸汽車還是有機會可以直接在台灣銷售，這樣價格將會很有競爭力。我是有聽說幾個大陸大品牌都有在台灣銷售汽車的規劃，可是大陸產品在台灣的待遇太差，無法獲得像其它國家品牌同樣的待遇，所以銷售計劃只能一直擱置。現在小英上台，更加是遙遙無期了。[/quote]
禿屄不是台灣組裝導致成本上升因而價格無競爭力 !
一部汽車最重的花費是在設計跟開模.
這車是現成車 !
裕隆集團深耕大陸多年.
拿這車權利金是多少我是不知道.
但可以知道的是現成模具跟零件.
除了台灣工資是比大陸貴之外.
生產成本方面比大陸最多增加了8-15%關稅以及過來的運費.
有些零件加上關稅跟運費若比台灣下單還貴的話.
根本就會在台灣採購.
這也是為何會說有台灣零件.
可是你想在陸3萬人幣的售價已經加入繳給中國政府的稅.
以及車廠本身的利潤.
3萬的車實際製造出來的裸成本可能不到2萬.
轉來台灣生產加上關稅.運費以及台灣較高的工資.
攤提下來絕對不會超過3萬人幣.
你看來這邊賣多少?
這種一次就要回本的黑心定價加上大陸的東西本來就給人價廉的印象.
加上根深蒂固陸貨不耐用的觀念.
這品牌不倒閉還真她媽有鬼 !
[/quote]
我真的不清楚Tobe在台灣的售價是多少.....
不過看來，台灣代工廠和大陸的代工廠一樣都那麼黑心。大陸的代工廠因為和外商是50/50股份的合作關係，所以有定價權，因此把成本比美國低的車型價格定得比美國市場高很多，就算去除工廠17%的增值稅，很多車型依然價格過高。
話說，Tobe之前在台灣定價到底多少？[/quote]
tobe 在台灣最有名的 是m car
之前上新聞 方向盤會掉下來
自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場)
那個時間 大概這價位 能買VIOS
tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅
入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多
廠商很聰明，但是相反地 消費者也是很會想
就像我說的 中國、台灣 其實消費者特性都是很接近
有本事都是要買大廠牌的車子 要大車 有面子[微笑]
於
2016/08/08 14:00:48
發文IP 251.192.*.*
[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=actychou (紫曦)][quote=brian1030 (對岸的Brian)]原來實測文章沒人感興趣？[/quote]
台灣沒有的車，要怎麼有興趣？[三條線][/quote]
小道消息說上汽有進入台灣市場的打算，但是現在蔡英文上台，估計沒戲....[/quote]
你知道tobe 在台灣已經收攤一次了嗎?[大哭]
我很希望大陸車再進來一次台灣做價格破壞者
但台灣 中國車搞不起來就是價格太接近 大廠的價格了 沒有明顯 價格優勢
[/quote]
Tobe，也就是大陸的吉利熊貓，車子本來就是走低端低價路線，在大陸起售價我記得是3萬人民幣左右，因為銷售模式的關係，在台灣還需要由台灣廠商組裝銷售，成本瞬間抬高不少，導致價格毫無競爭力，加上本身產品力不夠，失敗是意料中之事。
如果這次不是民進黨上台，兩岸經貿合作和協議會進一步推進，大陸汽車還是有機會可以直接在台灣銷售，這樣價格將會很有競爭力。我是有聽說幾個大陸大品牌都有在台灣銷售汽車的規劃，可是大陸產品在台灣的待遇太差，無法獲得像其它國家品牌同樣的待遇，所以銷售計劃只能一直擱置。現在小英上台，更加是遙遙無期了。[/quote]
禿屄不是台灣組裝導致成本上升因而價格無競爭力 !
一部汽車最重的花費是在設計跟開模.
這車是現成車 !
裕隆集團深耕大陸多年.
拿這車權利金是多少我是不知道.
但可以知道的是現成模具跟零件.
除了台灣工資是比大陸貴之外.
生產成本方面比大陸最多增加了8-15%關稅以及過來的運費.
有些零件加上關稅跟運費若比台灣下單還貴的話.
根本就會在台灣採購.
這也是為何會說有台灣零件.
可是你想在陸3萬人幣的售價已經加入繳給中國政府的稅.
以及車廠本身的利潤.
3萬的車實際製造出來的裸成本可能不到2萬.
轉來台灣生產加上關稅.運費以及台灣較高的工資.
攤提下來絕對不會超過3萬人幣.
你看來這邊賣多少?
這種一次就要回本的黑心定價加上大陸的東西本來就給人價廉的印象.
加上根深蒂固陸貨不耐用的觀念.
這品牌不倒閉還真她媽有鬼 !
[/quote]
我真的不清楚Tobe在台灣的售價是多少.....
不過看來，台灣代工廠和大陸的代工廠一樣都那麼黑心。大陸的代工廠因為和外商是50/50股份的合作關係，所以有定價權，因此把成本比美國低的車型價格定得比美國市場高很多，就算去除工廠17%的增值稅，很多車型依然價格過高。
話說，Tobe之前在台灣定價到底多少？[/quote]
tobe 在台灣最有名的 是m car
之前上新聞 方向盤會掉下來
自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場)
那個時間 大概這價位 能買VIOS
tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅
入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多
廠商很聰明，但是相反地 消費者也是很會想
就像我說的 中國、台灣 其實消費者特性都是很接近
有本事都是要買大廠牌的車子 要大車 有面子[微笑]
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我真的不清楚Tobe在台灣的售價是多少..... 不過看來，台灣代工廠和大陸的代工廠一樣都那麼黑心。大陸的代工廠因為和外商是50/50股份的合作關係，所以有定價權，因此把成本比美國低的車型價格定得比美國市場高很多，就算去除工廠17%的增值稅，很多車型依然價格過高。 話說，Tobe之前在台灣定價到底多少？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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tobe 在台灣最有名的 是m car
之前上新聞 方向盤會掉下來
自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場)
那個時間 大概這價位 能買VIOS
tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅
入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多
廠商很聰明，但是相反地 消費者也是算得很精
就像我說的 中國、台灣 其實消費者特性 既定觀念 都很接近
有本事都是要買大廠牌的車子 要大車(同樣錢 會選比較大的車) 有面子🙂
大家都在 起火~~
#24
0
於
2016/08/08 15:09:52
發文
真的看起來是不錯的一部車
很像大部分的車廠
都朝這方向去發展
很像大部分的車廠
都朝這方向去發展
#25
0
於
2016/08/08 20:03:22
發文
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tobe 在台灣最有名的 是m car 之前上新聞 方向盤會掉下來 自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場) 那個時間 大概這價位 能買VIOS tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅 入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多 廠商很聰明，但是相反地 消費者也是算得很精 就像我說的 中國、台灣 其實消費者特性 既定觀念 都很接近 有本事都是要買大廠牌的車子 要大車(同樣錢 會選比較大的車) 有面子🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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舉個例子 :
以前做一件西裝褲都要花個上千.
後來陸製西裝褲進來.
料子可能沒那麼好.
可是一件299.
料子差不多可能一件499.
當然會改變購買生態.
若陸製西裝褲當時引進要賣個799-999.
我認為會改變消費生態是有的瞧.
禿屄車也一樣.
廠商當大家都是網路白癡.
中國賣20出頭萬台幣在台要賣幾乎一倍的價格.
雖然是比同級車稍便宜一點.
但消費者知道那是大陸車之後如何去說服買家買我的車?
說真的.
當初定價若入門/頂級訂在30/35萬以下.
一定會有無廠牌情節的經濟型買家購買.
先求穩再求量.
投入的資本才不會血本無歸.
可惜主事者是那種ETC沒錢就別裝那種心態.
活該 !
😝😝😝😆
😝😝😝
國光號使用底特律柴油的8V-71發動機.M-41D雖然也是71系列的沒錯.但他是附有渦輪增壓的.正確型號8V-71T.升級的M-24A1是採用跟M-113一樣的6V-53T.看清楚!你們這些記者!
#26
0
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我記得很多年前，臺灣人稱韓國車為“泡菜車”，笑話它造型不好，性能不好，品質不好。那時的韓國車確實不如臺灣本土產的日系車。但是看看現在韓國車的成就，不能不讓人驚歎。雖然現在臺灣人對韓國車的感覺還是不如日系，但它已經擺脫了廉價低質的形象。起码，比台湾本土品牌优，对吗？ 大陸車以前的形象連韓國車都不如，但在過去的5年中，大陸車集體大爆發，設計、做工和性能提升非常大，甚至出現了很多不輸韓國車的作品，唯有產品的長期耐久性還需要更長時間積累來驗證。如果小英能公平對待大陸產品，讓大陸汽車可以和日韓美歐系一樣同樣的條件進入臺灣市場，我相信大陸汽車公司還是會用“價格屠夫”的方式來打開市場，價格肯定很有競爭力。至於消費者接不接受，那就讓市場自行去判斷，但小英需要給大陸車一個公平的競爭環境才行。 | ||||||||||||
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台灣有沒有禁止中國車進口我沒研究，但是你說得給中國車一個公平的競爭環境我就不懂了，只有開不開放應該沒有公不公平的問題，但是你剛說了是小英上台，所以中國車不想來不是嗎?老實說就算台灣肯開放，(既然肯開放，放心絕對是公平)中國車廠也有意願進軍台灣，應該還是沒搞頭，原因我上面有講就不再重複，台灣市場對中國產品真的還是很不放心，何況是車子!🙂
#27
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台灣有沒有禁止中國車進口我沒研究，但是你說得給中國車一個公平的競爭環境我就不懂了，只有開不開放應該沒有公不公平的問題，但是你剛說了是小英上台，所以中國車不想來不是嗎?老實說就算台灣肯開放，(既然肯開放，放心絕對是公平)中國車廠也有意願進軍台灣，應該還是沒搞頭，原因我上面有講就不再重複，台灣市場對中國產品真的還是很不放心，何況是車子!🙂 | ||||||||||||||||||||||
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是嗎?
但是多數人還是用大陸產品用的不亦樂乎阿...
手機拿起來看看產地?
反正開不開放是一回事，消費者買不買單是另一回事
這跟美牛進口一樣的道理😆
#28
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是嗎? 但是多數人還是用大陸產品用的不亦樂乎阿... 手機拿起來看看產地? 反正開不開放是一回事，消費者買不買單是另一回事 這跟美牛進口一樣的道理😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我的論述可能太過於簡化，所謂排韓、恨中、對中國製有疑慮....這些都是相對比較值，哈韓族、愛中族也是不少，只是比例上問題，就像馬英九、蔡英文以680萬票當選一樣，別忘了也有500萬票沒投給他們，當品質相當又有多重選擇時，大多數會將中韓列為備選...德日當然是首選，3C產品因為幾乎都是混血，國外品牌搞不好內在台製佔多數，台灣品牌反而是舶來品居多，3C產品我的選擇是以品牌做考量，所以HTC、ASUS會是我的首選，至於他的核心是哪裡製造，我無從去判別，消費市場本來就錯綜複雜，最終選擇有太多因素，但是MADE IN WHERE?絕對是佔了很大因素，我若是買了中韓製，一定有不得不的苦衷!🙂
#29
0
於
2016/08/09 10:43:26
發文
於
2016/08/09 10:43:26
發文IP 251.192.*.*
[quote=paohrj (彗星撞地球)][quote=7-moon (維修員)][quote=paohrj (彗星撞地球)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=paohrj (彗星撞地球)]2分之 1童裝的廣告詞很受用喔，如果你長相內涵只有別人的1/2，那你就要比人家努力兩倍。這台車看起來中規中矩沒特色外，又有它廠的影子似曾相識，質感又沒特別好，內涵如何就不得而知，加上是中國品牌，還好小英救了這台車，否則進來台灣也是穩死，除非他價格很殺，或許還有一絲絲希望苟延殘喘，不過汽車消費，價格只是因素之一，不是便宜賣就會有人買單!
台灣排韓、恨中，韓國車頂著全球五大車廠光環，國外佳評如潮，外型也都是新世代，內涵也不差，結果呢?成績差強人意，所以拿韓車來比較一下就知道中國車下場會如何了![/quote]
我記得很多年前，臺灣人稱韓國車為“泡菜車”，笑話它造型不好，性能不好，品質不好。那時的韓國車確實不如臺灣本土產的日系車。但是看看現在韓國車的成就，不能不讓人驚歎。雖然現在臺灣人對韓國車的感覺還是不如日系，但它已經擺脫了廉價低質的形象。起码，比台湾本土品牌优，对吗？
大陸車以前的形象連韓國車都不如，但在過去的5年中，大陸車集體大爆發，設計、做工和性能提升非常大，甚至出現了很多不輸韓國車的作品，唯有產品的長期耐久性還需要更長時間積累來驗證。如果小英能公平對待大陸產品，讓大陸汽車可以和日韓美歐系一樣同樣的條件進入臺灣市場，我相信大陸汽車公司還是會用“價格屠夫”的方式來打開市場，價格肯定很有競爭力。至於消費者接不接受，那就讓市場自行去判斷，但小英需要給大陸車一個公平的競爭環境才行。[/quote]
台灣有沒有禁止中國車進口我沒研究，但是你說得給中國車一個公平的競爭環境我就不懂了，只有開不開放應該沒有公不公平的問題，但是你剛說了是小英上台，所以中國車不想來不是嗎?老實說就算台灣肯開放，(既然肯開放，放心絕對是公平)中國車廠也有意願進軍台灣，應該還是沒搞頭，原因我上面有講就不再重複，台灣市場對中國產品真的還是很不放心，何況是車子![微笑][/quote]
是嗎?
但是多數人還是用大陸產品用的不亦樂乎阿...
手機拿起來看看產地?
反正開不開放是一回事，消費者買不買單是另一回事
這跟美牛進口一樣的道理[傻笑]
[/quote]
我的論述可能太過於簡化，所謂排韓、恨中、對中國製有疑慮....這些都是相對比較值，哈韓族、愛中族也是不少，只是比例上問題，就像馬英九、蔡英文以680萬票當選一樣，別忘了也有500萬票沒投給他們，當品質相當又有多重選擇時，大多數會將中韓列為備選...德日當然是首選，3C產品因為幾乎都是混血，國外品牌搞不好內在台製佔多數，台灣品牌反而是舶來品居多，3C產品我的選擇是以品牌做考量，所以HTC、ASUS會是我的首選，至於他的核心是哪裡製造，我無從去判別，消費市場本來就錯綜複雜，最終選擇有太多因素，但是MADE IN WHERE?絕對是佔了很大因素，我若是買了中韓製，一定有不得不的苦衷![微笑][/quote]
我手機也是用大陸牌啊[微笑]
手機 3C消費品 跟 汽車單價實在差太多了 我覺得不太能類比
對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶
於
2016/08/09 10:44:50
發文IP 251.192.*.*
[quote=paohrj (彗星撞地球)][quote=7-moon (維修員)][quote=paohrj (彗星撞地球)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=paohrj (彗星撞地球)]2分之 1童裝的廣告詞很受用喔，如果你長相內涵只有別人的1/2，那你就要比人家努力兩倍。這台車看起來中規中矩沒特色外，又有它廠的影子似曾相識，質感又沒特別好，內涵如何就不得而知，加上是中國品牌，還好小英救了這台車，否則進來台灣也是穩死，除非他價格很殺，或許還有一絲絲希望苟延殘喘，不過汽車消費，價格只是因素之一，不是便宜賣就會有人買單!
台灣排韓、恨中，韓國車頂著全球五大車廠光環，國外佳評如潮，外型也都是新世代，內涵也不差，結果呢?成績差強人意，所以拿韓車來比較一下就知道中國車下場會如何了![/quote]
我記得很多年前，臺灣人稱韓國車為“泡菜車”，笑話它造型不好，性能不好，品質不好。那時的韓國車確實不如臺灣本土產的日系車。但是看看現在韓國車的成就，不能不讓人驚歎。雖然現在臺灣人對韓國車的感覺還是不如日系，但它已經擺脫了廉價低質的形象。起码，比台湾本土品牌优，对吗？
大陸車以前的形象連韓國車都不如，但在過去的5年中，大陸車集體大爆發，設計、做工和性能提升非常大，甚至出現了很多不輸韓國車的作品，唯有產品的長期耐久性還需要更長時間積累來驗證。如果小英能公平對待大陸產品，讓大陸汽車可以和日韓美歐系一樣同樣的條件進入臺灣市場，我相信大陸汽車公司還是會用“價格屠夫”的方式來打開市場，價格肯定很有競爭力。至於消費者接不接受，那就讓市場自行去判斷，但小英需要給大陸車一個公平的競爭環境才行。[/quote]
台灣有沒有禁止中國車進口我沒研究，但是你說得給中國車一個公平的競爭環境我就不懂了，只有開不開放應該沒有公不公平的問題，但是你剛說了是小英上台，所以中國車不想來不是嗎?老實說就算台灣肯開放，(既然肯開放，放心絕對是公平)中國車廠也有意願進軍台灣，應該還是沒搞頭，原因我上面有講就不再重複，台灣市場對中國產品真的還是很不放心，何況是車子![微笑][/quote]
是嗎?
但是多數人還是用大陸產品用的不亦樂乎阿...
手機拿起來看看產地?
反正開不開放是一回事，消費者買不買單是另一回事
這跟美牛進口一樣的道理[傻笑]
[/quote]
我的論述可能太過於簡化，所謂排韓、恨中、對中國製有疑慮....這些都是相對比較值，哈韓族、愛中族也是不少，只是比例上問題，就像馬英九、蔡英文以680萬票當選一樣，別忘了也有500萬票沒投給他們，當品質相當又有多重選擇時，大多數會將中韓列為備選...德日當然是首選，3C產品因為幾乎都是混血，國外品牌搞不好內在台製佔多數，台灣品牌反而是舶來品居多，3C產品我的選擇是以品牌做考量，所以HTC、ASUS會是我的首選，至於他的核心是哪裡製造，我無從去判別，消費市場本來就錯綜複雜，最終選擇有太多因素，但是MADE IN WHERE?絕對是佔了很大因素，我若是買了中韓製，一定有不得不的苦衷![微笑][/quote]
我手機也是用大陸牌啊[微笑]
手機 3C消費品 跟 汽車單價實在差太多了 我覺得不太能類比
對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶
如同上面所說
中國車想進來台灣 價格沒差到一種程度 很難成功
最主要是台灣市場飽和了
於
2016/08/09 10:45:26
發文IP 251.192.*.*
[quote=paohrj (彗星撞地球)][quote=7-moon (維修員)][quote=paohrj (彗星撞地球)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=paohrj (彗星撞地球)]2分之 1童裝的廣告詞很受用喔，如果你長相內涵只有別人的1/2，那你就要比人家努力兩倍。這台車看起來中規中矩沒特色外，又有它廠的影子似曾相識，質感又沒特別好，內涵如何就不得而知，加上是中國品牌，還好小英救了這台車，否則進來台灣也是穩死，除非他價格很殺，或許還有一絲絲希望苟延殘喘，不過汽車消費，價格只是因素之一，不是便宜賣就會有人買單!
台灣排韓、恨中，韓國車頂著全球五大車廠光環，國外佳評如潮，外型也都是新世代，內涵也不差，結果呢?成績差強人意，所以拿韓車來比較一下就知道中國車下場會如何了![/quote]
我記得很多年前，臺灣人稱韓國車為“泡菜車”，笑話它造型不好，性能不好，品質不好。那時的韓國車確實不如臺灣本土產的日系車。但是看看現在韓國車的成就，不能不讓人驚歎。雖然現在臺灣人對韓國車的感覺還是不如日系，但它已經擺脫了廉價低質的形象。起码，比台湾本土品牌优，对吗？
大陸車以前的形象連韓國車都不如，但在過去的5年中，大陸車集體大爆發，設計、做工和性能提升非常大，甚至出現了很多不輸韓國車的作品，唯有產品的長期耐久性還需要更長時間積累來驗證。如果小英能公平對待大陸產品，讓大陸汽車可以和日韓美歐系一樣同樣的條件進入臺灣市場，我相信大陸汽車公司還是會用“價格屠夫”的方式來打開市場，價格肯定很有競爭力。至於消費者接不接受，那就讓市場自行去判斷，但小英需要給大陸車一個公平的競爭環境才行。[/quote]
台灣有沒有禁止中國車進口我沒研究，但是你說得給中國車一個公平的競爭環境我就不懂了，只有開不開放應該沒有公不公平的問題，但是你剛說了是小英上台，所以中國車不想來不是嗎?老實說就算台灣肯開放，(既然肯開放，放心絕對是公平)中國車廠也有意願進軍台灣，應該還是沒搞頭，原因我上面有講就不再重複，台灣市場對中國產品真的還是很不放心，何況是車子![微笑][/quote]
是嗎?
但是多數人還是用大陸產品用的不亦樂乎阿...
手機拿起來看看產地?
反正開不開放是一回事，消費者買不買單是另一回事
這跟美牛進口一樣的道理[傻笑]
[/quote]
我的論述可能太過於簡化，所謂排韓、恨中、對中國製有疑慮....這些都是相對比較值，哈韓族、愛中族也是不少，只是比例上問題，就像馬英九、蔡英文以680萬票當選一樣，別忘了也有500萬票沒投給他們，當品質相當又有多重選擇時，大多數會將中韓列為備選...德日當然是首選，3C產品因為幾乎都是混血，國外品牌搞不好內在台製佔多數，台灣品牌反而是舶來品居多，3C產品我的選擇是以品牌做考量，所以HTC、ASUS會是我的首選，至於他的核心是哪裡製造，我無從去判別，消費市場本來就錯綜複雜，最終選擇有太多因素，但是MADE IN WHERE?絕對是佔了很大因素，我若是買了中韓製，一定有不得不的苦衷![微笑][/quote]
我手機也是用大陸牌啊[微笑]
手機 3C消費品 跟 汽車單價實在差太多了 我覺得不太能類比
對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶
如同上面所說
中國車想進來台灣 價格沒差到一種程度 很難成功
最主要是台灣市場飽和了[微笑]
於
2016/08/09 10:46:07
發文IP 251.192.*.*
我手機也是用大陸牌啊[微笑] 那又如何??
手機 3C消費品 跟 汽車單價實在差太多了 我覺得不太能類比
對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶
如同上面所說
中國車想進來台灣 價格沒差到一種程度 很難成功
最主要是台灣市場飽和了[微笑]
於
2016/08/09 10:47:41
發文IP 251.192.*.*
我手機也是用大陸牌啊[微笑] 那又如何??
手機 跟 汽車單價實在差太多了 能類比??
對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶
如同上面所說
中國車想進來台灣 價格沒差到一種程度 很難成功
最主要是台灣市場飽和了[微笑]
手機 跟 汽車單價實在差太多了 能類比??
對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶
如同上面所說
中國車想進來台灣 價格沒差到一種程度 很難成功
最主要是台灣市場飽和了🙂
大家都在 起火~~
#30
0
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| 我手機也是用大陸牌啊🙂 那又如何?? 手機 跟 汽車單價實在差太多了 能類比?? 對一般人來說 汽車是僅次於 房子的消費耶 如同上面所說 中國車想進來台灣 價格沒差到一種程度 很難成功 最主要是台灣市場飽和了🙂 | |||
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我倒是不覺得台灣的汽車市場飽和
畢竟還是可以看到15年以上老車滿街跑。
如果今天有新車品質中等，價格又只有現有日系國產車品牌7折或更低，哪怕是大陸製的汽車我也認為會有人願意買單。
就像論壇上有一派觀點:
沒錢也想要買部車遮風避雨，好歹比機車安全。
汽車當然在台灣對多數人來說是僅次於房子的大宗消費，但我真心覺得這種市場是被車商塑造出來的畸形產業。
就說韓國好了，韓國的房價也是居高不下，但是"國產車"哪怕是社會新鮮人都有能力負擔。
所以我去韓國，我的代理商跟我說--只有送外賣的才會騎機車。
對比日本也差不多是這樣，稍微只要有份穩定工作的年輕人買部國產新車不是太大的壓力。
就只有台灣社會新鮮人想買部車大概都要求爸爸媽媽支援。
更不用說那一堆滿街跑的老車...。😌
#31
0
於
2016/08/10 08:12:53
發文
在價位差不多的情況下，
一輛車齡8年的頭大圍毆死跟新的陸車，
我會選新的陸車。
首先新的總是比較好。
再來使用個8年，
前者已經沒價格了，
後者可能還會有10萬。
市場消費性是這樣。
禿屄逆天的市場銷售是倒閉的主因。
一輛車齡8年的頭大圍毆死跟新的陸車，
我會選新的陸車。
首先新的總是比較好。
再來使用個8年，
前者已經沒價格了，
後者可能還會有10萬。
市場消費性是這樣。
禿屄逆天的市場銷售是倒閉的主因。
國光號使用底特律柴油的8V-71發動機.M-41D雖然也是71系列的沒錯.但他是附有渦輪增壓的.正確型號8V-71T.升級的M-24A1是採用跟M-113一樣的6V-53T.看清楚!你們這些記者!
#32
0
於
2016/08/11 13:37:40
發文
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台灣有沒有禁止中國車進口我沒研究，但是你說得給中國車一個公平的競爭環境我就不懂了，只有開不開放應該沒有公不公平的問題，但是你剛說了是小英上台，所以中國車不想來不是嗎?老實說就算台灣肯開放，(既然肯開放，放心絕對是公平)中國車廠也有意願進軍台灣，應該還是沒搞頭，原因我上面有講就不再重複，台灣市場對中國產品真的還是很不放心，何況是車子!🙂 | ||||||||||||||||||||||
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你誤會了，我是說因為小英上檯了，所以台灣政府開放大陸汽車整車進口台灣的日子更加遙遙無期了。大陸汽車在台灣確實得不到公平的待遇，因為其它國家的汽車是可以整車進口台灣銷售的，但是大陸汽車則暫時不可以，具體原因是什麼我不清楚。
台灣市場對大陸汽車不放心是肯定的，但我認為如果陸車可以整車進口，那就算加上進口稅（大陸汽車出口政府會退回17%增值稅給廠家，實際可以抵消掉台灣的進口稅），價格還是會比其它國家汽車便宜很多。如果按照現在大陸品牌的品質，我相信只要幾年就可以拿下很大一部分韓國車的市場份額，因為差距真的不大，只是需要時間讓台灣消費者了解和接受大陸汽車而已。韓國汽車當年也是這樣征服各個國家的，包括台灣。
#33
0
於
2016/08/11 13:46:41
發文
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tobe 在台灣最有名的 是m car 之前上新聞 方向盤會掉下來 自排 主力是45萬左右 (台灣一般民用車 幾乎沒有手排市場) 那個時間 大概這價位 能買VIOS tobe m car 是微型小車 稅金是1.3 但在台灣還是一樣繳1201-1800的稅 入手價雖然沒差多少，但是中古殘值卻差很多 廠商很聰明，但是相反地 消費者也是算得很精 就像我說的 中國、台灣 其實消費者特性 既定觀念 都很接近 有本事都是要買大廠牌的車子 要大車(同樣錢 會選比較大的車) 有面子🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這輛熊貓車45萬台幣的價格也是讓我感覺驚呆了！😲 價格比大陸同配置車型貴了一倍都不止，能賣的出一台我都覺得驚訝了。而且這輛車品質實在一般，在大陸銷量也不好，因為這麼多年了吉利汽車也沒有對它進行大改款，只是簡單升級一下外形和內飾，這是廠家打算放棄這車型的信號，不知道還能撐多久。
我只能說，台灣合作方決定引進這款車就是個不巧當的決定，而定一個天價更加是個愚蠢的決定。大陸車在台灣品牌力不行，口碑還未建立，除了用低價和好的產品與服務來打開市場外別無他法。
最後，很同意你的觀點，就是兩岸消費者的消費觀是蠻接近的，就是愛面子，買車子一定要盡量往大品牌和大型化靠攏。但是不管是13億人口的大陸市場，還是兩千多萬人口的台灣市場，總會有不在乎品牌、更加理性和追求性價比的消費者存在，所以總是會有市場空間的。
#34
0
於
2016/08/11 13:53:21
發文
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我倒是不覺得台灣的汽車市場飽和 畢竟還是可以看到15年以上老車滿街跑。 如果今天有新車品質中等，價格又只有現有日系國產車品牌7折或更低，哪怕是大陸製的汽車我也認為會有人願意買單。 就像論壇上有一派觀點: 沒錢也想要買部車遮風避雨，好歹比機車安全。 汽車當然在台灣對多數人來說是僅次於房子的大宗消費，但我真心覺得這種市場是被車商塑造出來的畸形產業。 就說韓國好了，韓國的房價也是居高不下，但是"國產車"哪怕是社會新鮮人都有能力負擔。 所以我去韓國，我的代理商跟我說--只有送外賣的才會騎機車。 對比日本也差不多是這樣，稍微只要有份穩定工作的年輕人買部國產新車不是太大的壓力。 就只有台灣社會新鮮人想買部車大概都要求爸爸媽媽支援。 更不用說那一堆滿街跑的老車...。😌 | ||||||||||||
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確實是，就算開一輛最簡陋，安全配置最低的汽車，在城市道路上以不高的速度行駛時，對乘員的安全保護也遠勝於機車。所以，只要符合法規最低要求的便宜汽車一定會有市場，因為只要負擔得起，大部分人都不想騎一輛“肉包鐵”的機車。大陸是由於大部分城市都限制機車上路，所以客觀上造成了低價國民車的流行，這大的銷量也促進大陸廠商有足夠的利潤和動力去改進這些便宜的國產車型，讓它們廉價卻不再低質。
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