之前發過兩篇文介紹了這款號稱大陸最高顏值SUV的外觀與內裝，對於好看的車子，消費者對它的行駛性能自然也會相應提高，如果RX5行駛性能做不好，肯定會落下一個“花架子”的爛名聲。以下是摘自“汽車之家”網站對RX5量產前試裝車的評測文。http://www.autohome.com.cn/drive/201607/889528.html

還記得“8秒破百”嗎？那是MG銳騰上市時的宣傳口號，作為中國品牌SUV裏毫無爭議的性能王，銳騰2.0T車型不到8秒的0-100km/h加速成績至今讓人記憶猶新。不過這一次，上汽似乎並不想在榮威RX5上再來一次性能秀，這款從裏到外透露著上汽勃勃野心的新產品，將以一款舒適型SUV的姿態與MG銳騰雙線作戰。如果說銳騰的消費群體是20-30歲的年輕人群，講究時尚與激情，那麼榮威RX5則把目光投向了30歲以上成熟穩健，事業有成的而立一族。

MG銳騰照片 （英國MG在多年前已被上海汽車集團收購）




主角出場




如果您看過我之前給大家撰寫的《設計解讀》和《靜態實拍》那兩篇文章，一定會被RX5靚麗的外觀、內飾以及無比惹眼的中控10.4寸大螢幕吸引到。不過，由上汽和阿裏共同打造的YunOS系統還沒有正式發佈，但也就是這幾天的事了，而新車的價格、配置等應該還得再等等，估計也快要公佈了。除此之外，我們再也不能忍受總是在靜止狀態下觀賞這臺新車了，在和廠家的再三溝通之後，破天荒的，工程人員把兩臺內飾還滿是塑膠，底盤和動力匹配完成度接近99%的試裝車交到了我們手裏，於是，我們就這樣有了第一次和RX5親密接觸的機會。

備註：此次測試車型為小批量試裝車，試駕感受及測試成績僅供參考，實際性能表現以最終的量產商品車為准。

■ 外觀內飾回顧：這回不在攝影棚了，大夥還滿意吧？
　　照例，在正式試駕之前，給大家回顧一下榮威RX5的外觀內飾設計。前兩次的文章裏，一次我們拍攝的是油泥模型，另一次，則是在攝影棚裏給大家拍攝的實車，結果有的讀者朋友就說了：棚裏拍什麼車都好看啊，不具備參考價值嘛！那好阿，我們這回把車拉出來了，大家滿意了吧。





榮威RX5遵循上汽“動於心，律於形”的設計理念打造，設計方面不再贅述了，可以說是上汽到目前為止顏值最高的產品了，大家自己看就好。一切的車身參數目前都是未知數，廠方僅公佈了2700mm的軸距，比之前的銳騰長了50mm。






整個車身線條相當的飽滿，尤其是側面和尾部，有著濃重的德系韻味，也符合國人的審美。此次測試的兩臺RX5均為2.0T車型，分別為前驅和四驅車型，而外觀方面最大的收穫是首次見到了非全LED大燈。說實話，遠近光一體式的設計同樣幹練有餘，LED日行燈的樣式雖有一絲奧迪的神韻，卻仍不失用漂亮來形容。




18英寸的輪圈目前看來和車身的比例並不失衡，低配車型未來會配備17英寸的單色款式。對於榮威RX5來說，它的定位要比銳騰更偏舒適，所以更大的輪圈尺寸其實沒有意義，大部分嚷嚷著要大輪圈的人其實並不會願意為多出的那部分成本買單，相反其對於車輛的舒適性起到的卻是反作用，所以常規的17-18英寸依舊是這個級別城市型SUV最合適的規格。



實際上，上汽並沒有在輪胎上減成本，米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎算得上是品牌民用胎產品線的高端產品了，榮威RX5上的這套前後輪都達到了235/50 R18，市場價超過1200元/條，很厚道。




內飾簡單的一筆帶過了，記住“同級最大軟包面積”就可以了，中控臺的大面積真皮和大螢幕是亮點，整體設計和外觀一樣有濃重的歐系車風格。雖然這還是一臺小批量試裝車，有著大面積的光面塑膠件，但即便如此，內飾質感上還是要甩開對手們一大截，未來量產車的表現就更讓人期待了。同樣的，面積達到1.14㎡的全景天窗也是中國消費者喜聞樂見的。





採用反弧面設計的前後排真皮座椅由延鋒江森提供，做工出色，乘坐舒適感要比銳騰強上一個等級，坐墊和靠背中央的部分很柔軟，而邊緣及靠背兩側又提供了一定的支撐性，尤其是座椅靠背的貼合度，包括肩背部的支撐，非常的棒。所以說座椅好不好，別光看樣子噱不噱，一屁股下去，立刻見分曉。





不過在車內，我們通過一整天的試駕測試，也是發現了一些不盡如人意的小細節值得改進。例如扶手箱前方放置手機的區域，會和可滑動的中央扶手發生衝突；又例如後排點煙器旁光禿禿的區域看起來有點浪費了，其實可以多設計兩個USB介面，這樣可以方便後排乘客給手機充電，而且這個區域的蓋子似乎有點多餘，打開之後還很容易被後排乘客踩斷，所以在設計的時候其實完全可以考慮把這部分設計成開放式的。

■ 試駕感受：變速箱平順了，底盤質感上佳
　　車是用來開的，榮威RX5的工程團隊深諳此道，設計團隊和工程團隊不在一個水準上，這種情況在國內比比皆是，所以在RX5的專案上，大家都卯足了勁要製造出無論看起來還是開起來，都一樣出色的產品。






說實在的，我一點都不擔心榮威RX5的性能如何，即便性能經理童榮輝一再表示新車會和MG銳騰有不同的風格趨向，動力輸出更柔和，也更偏重舒適，但動力參數就放在那裏，能差到哪兒去呢？還是那臺MGE 2.0TGI渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，升功率達到81千瓦/升，和MG銳騰一模一樣。




D擋時輕踩油門，首先明顯的感覺到變速箱的邏輯和MG銳騰有所不同，或者說是經過了優化。變速箱還是那臺上汽自主研發的6速濕式雙離合，低速下的動力輸出變得很線性可控，換言之，你可以把這臺RX5開的很平順，尤其在起步的時候，它不再像我們剛接觸銳騰時那樣，要不給油不走，要不就往前竄，需要一個很長的適應過程。這在RX5上似乎並不需要，很好。




儘管上汽宣稱這臺2.0T發動機上使用了小渦輪，會有較小的轉動慣量，但是渦輪遲滯的現象依舊比較明顯。在講究年輕運動的MG銳騰上這是一個問題，體現為低速時動力比較柔和，而轉速到了2500rpm以上，動力一下子就澎湃起來了。不過在榮威RX5上，由於廠家的定位就是舒適，所以調校風格似乎又有所不同，雖然轉速在2000rpm以下時動力輸出依舊比較柔和，但即使轉速過了2500rpm，動力也不會像MG銳騰一樣出的那麼明顯，而是仍然以一種線性的姿態，逐步的被釋放出來。







變速箱的表現依舊很出色，無論起步還是行駛途中的換擋都很順，這在我國車企自主研發的雙離合變速箱裏算得上頂尖的水準。換擋的速度則不是很快，靠犧牲換擋速度來換取平順性，這是常見的做法，即便是以雙離合聞名的大眾，近來的產品也大有這樣的趨勢。若是掛入手動模式，則變速箱的升降檔回應速度會略有提升，但是電腦的優先順序依舊要高於駕駛者，過高或者過低的車速都會讓變速箱主動掛入它所認為的合理擋位。




S擋會讓整個車的回應速度好上不少，因為轉速會持續性的保持在2000rpm以上，所以這個時候你還是能感受到這臺榮威RX5有著強大的動力儲備。80-120km/h區間的再提速能力非常強大，幾乎就是瞬間完成，再往上走，動力綽綽有餘，但高轉速下的發動機運行質感還有提升的空間，共振會逐步變得明顯，這個檔次的SUV幾乎都是如此，但RX5的動力工程師表示他們並不能接受這種狀態，所以這部分的有關NVH的工作，就是最後沒有完成的那1%，也是非常重要的一些細節上的品質感的提升。






EPS電子轉向的手感非常出色，甚至讓人有了一種駕駛豪華品牌產品的錯覺，給人的感覺很高檔。轉向的建立非常的均勻，順暢，質感十足，方向盤輕而不虛，回正的時候力度也很適中，並且保證了全速段下都可以完全歸位。方向盤的指向準確度很高，那種入了彎之後才發現沒打夠，或是打過了的現象基本沒有出現，車輛的循跡性也是非常的德系風格，可以用精准來形容，並不誇張。







底盤依舊是前麥弗遜和後多連杆結構，前軸採用全框式副車架來提升剛性和回應速度，據說整套底盤由上汽位於英國長橋的工程團隊和保時捷的底盤調校團隊歷經3年共同打造。目的就是為了讓RX5在成為上汽旗下首款舒適型SUV的同時，還能兼顧轉向和操控，以凸顯出產品的高品質感。




實際體驗時，這臺榮威RX5的底盤確實不像MG銳騰那麼運動，實際上銳騰在年初推出2016款車型的時候，也適當的對懸架進行了舒適化的調校，但RX5著實要比銳騰更加的柔軟舒適。但這種柔軟，和我們常見的日系車或純美系車的柔軟又並不在同一緯度上，而是更接近於國產德系車的那一類風格：保證最基本的路感回饋，且迅速過濾掉路面的小幅振動。




尤其在經過減速帶路況的時候，懸架的壓縮和回彈速度特別快，減振器又能夠很好的抑制多餘的反彈，所以整車在駛過減速帶的時候毫無拖泥帶水，給人的感覺就是車身很整，很有高級感。不像一些美系的SUV雖然懸架的反應速度同樣很快，但隨之而來的多餘回彈反而又影響了車輛的品質感。






我們還嘗試了模擬歐洲道路的方磚路、模擬中國二三線城市的連續顛簸路等，事實證明這套懸架對於細碎的短波振動過濾的非常到位，就是長波的大幅顛簸，身處車內的乘客也不至於反感。彈簧給人的感覺是初段回彈力較大，但後段則相對柔和不少，這種調校方式顯然和一些講究運動的車型是相反的，所以即便是持續顛簸的路面下，RX5的舒適性依然不錯，但具體是否真的這樣調，估計只有做底盤的專業團隊知道了。不過高速轉彎的時候，可以感覺到車的重心並不低，而且連續繞樁的時候也可以看到側傾不小。





ESP介入的早而柔和，所以身處車內時很有安全感。電子穩定系統在長按之後只可以關閉包括牽引力控制在內的部分限制，這也是出於安全的考慮。“關閉”穩定系統後，轉向的回應速度竟然有所提升，這是我們意料之外的。作為SUV，雖然操控和懸架的支撐都無法和轎車相比，但榮威RX5的車尾跟進效率要明顯的高於同級別的對手，這讓它駕駛起來竟然還有一些樂趣，並不純粹的只是舒適而已。




未來，榮威RX5還將配備一系列的豐富配置，包括此前在銳騰上已經見過的自動啟停以及AUTOHOLD，還有360度全景影像、SAS車速輔助系統，提供智能限速或手動限速等實用功能。主被動安全配置也是異常到位，其中包含LDW車道偏離報警、FCW全速域前方碰撞預警（可識別摩托車或等效物體）、VSC車身穩定系統、ARP主動防翻滾控制以及HDC陡坡緩降系統等等。

■ 性能測試：誰說只有舒適，差一點又跑進8秒內……
　　未來上市的時候，榮威RX5將會有三套動力總成，其中兩套就是之前MG銳騰上的1.5T和2.0T，還有一套則是混合動力的eRX5，同樣很值得期待。不過這一次在中汽鹽城測試場，我們只拿到了兩臺2.0T的車型，分別為兩驅的30T和四驅的30T AWD車型，它們都是小批量生產的試裝車，其性能相比未來上市的量產車還會有一些差距。
● 0-100km/h加速測試
1/前驅車型






8.08秒……說好的不追求加速呢？要知道，這個成績可比當時測試的MG銳騰2.0T僅僅慢了0.19秒，而且，這還是個未完成狀態的試裝車。起步時同時踩住刹車和油門後會發現，變速箱的保護變得比以往更加嚴苛，轉速上到2000rpm便會自動回落，但起步時間斷性的轟油便可以逐步把轉速提升至4000rpm以上。順著轉速上升的趨勢直接在3500rpm左右地板油，前輪會持續的打滑1秒以上，整個1擋的動力維持的非常強大，轉速絲毫沒有回落，如果不是前三個擋位的升擋速度較慢，成績可能還可以更好，但無論如何，就是現在這個成績也足夠出色了。

2/四驅車型






同樣的起步方式，四驅車型在起步時僅有短促的一聲響胎，隨即車輛立刻就恢復了抓地力，所以在最初的階段，四驅版RX5無論數據曲線還是感觀上都比兩驅車型更猛，但在中後段加速能力上，四驅系統的增重效應和略低的傳動效率被逐漸的展現出來，這也使得它的最終成績要比兩驅車型慢了0.8秒左右，不過沒事，誰在乎這0.8秒呢？




● 100-0km/h刹車測試
1/前驅車型







因為之前MG銳騰的刹車成績好的離譜，所以這也讓我們對榮威RX5的刹車寄予了很高的期待。同樣的米其林浩悅輪胎，同樣235/50 R18的規格，ABS的介入依舊是輕柔而穩定，不過最終的成績卻沒有讓我們再一次驚掉下巴。兩驅版RX5 38.52米的刹車成績已經進入了優秀值區間，和奧迪Q5、老款寶馬X1等基本處於一個水準，不過距離MG銳騰37.65米的表現，我覺得中間可能只差了兩個字：量產。

2/四驅車型







四驅版RX5測試車的刹車表現同樣如此，最終的成績為38.97米，比兩驅版車型還略長了一些，這也說明了此次測試的兩臺試裝的RX5確實還沒有達到最佳的狀態。相比此前測試的量產MG銳騰四驅版36.29米的驚人成績，或許待商品車上市之後，我們有必要再對其做一次測試。不過無論如何，兩臺RX5測試車的刹車成績已經都進入了優秀範圍，這是事實。




● 四驅測試
　　和銳騰一樣，榮威RX5這類城市型SUV上常見的都是這種基於前驅的適時四驅系統，前後軸的動力分配理論上可以在100：0到50：50間進行切換，前後橋輪間都是開放式差速器，四個車輪帶有電子系統輔助，來實現輪間限滑的作用。很高興可以見到上汽為最新的兩款城市型SUV上都配備了四驅系統，要知道在國內主流城市SUV市場上，很多品牌的SUV都沒有提供四驅車型，這也給消費者選擇時帶來不小的遺憾。




為了進一步驗證榮威RX5四驅系統的能力，我們對其進行了常規的鋼架滑輪組測試。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中，榮威RX5沒有能夠脫困，它的電子系統是為公路穩定行駛而設計的，所以在極端條件下，電子系統對打滑車輪的制動不夠快，力度也不是很大。

而在交叉軸的環境下，車輛也是掙扎了很久之後才最終鎖止空轉的輪胎得以脫困。這樣的表現和當年我們測試MG銳騰時如出一轍，像榮威RX5這樣的城市型SUV，由於其本身就不是為了越野而設計的，所以結構上並沒有特別硬派的越野設定，也沒有專門的限滑程式，僅僅通過電子系統的介入來提升公路行駛的性能，所以脫困性能相對較弱，也就是情理之中的事了。

■ 編輯總結：
　　又到了總結的時候了，我都給榮威RX5做第三次總結了，之前是設計，後來是外觀內飾，現在是試駕測試了。照理說，榮威RX5的性能依舊給我們留下了深刻的印象，兩驅車型8.08秒的加速成績僅僅比銳騰慢了0.8秒左右，而制動能力也絕對是在優秀的範圍內，毫無疑問，這款車在動力上，依舊是中國品牌SUV裏數一數二的強力選手。

　　但是，廠家這一次刻意可以避開了“性能”這個關鍵字，閉口不提我們的新車性能如何如何，更別說“8秒破百”這個事實了。為何？新產品的表現已經說明了一切，因為在RX5上，這一次，上汽要玩的是品質和舒適。品質分什麼？靜態和動態的。靜態的我們之前已經提過了，文章的第一頁也給大家做了外拍回顧，無論設計、做工還是用料都是上乘，沒有問題。動態呢？相比更加激情的MG銳騰，榮威RX5放低了姿態，把動力輸出調的更平順了，底盤也更加的柔和了，轉向質感也更棒了，整體的駕馭感受讓它擁有了超過20萬元合資SUV的即視感，如此這番改變，誰還會在乎那0.8秒呢？

　　接下來讓我們回到現實，目前榮威RX5的車型、配置和價格都還沒有最終確定，如果根據其所在級別來判斷競爭對手的話，那麼中國品牌中包括哈弗、長安、傳祺、吉利乃至奔騰都有與其直接競爭的車型。如果僅從產品本身來看的話，這些品牌的現有車型在硬實力上和榮威RX5都有不小的差距，而若是在上升到合資品牌的話，榮威RX5其實已經有能力挑戰包括翼虎和途觀，所以未來該車的具體市場定位和定價將會十分關鍵。實力擺在面前，廠家也需要利潤，那麼如