豐田Toyota汽車的購車迷思
於
2016/07/08 09:14:50
發文
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http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D 台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。 事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵! 要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。 看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。) 就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。 | |||
三寶:我們的要求非常簡單,汽車=四輪機車+方向盤+鐵殼,結構簡單、售價便宜、維修容易,這樣就夠了,至於會不會跑,安不安全,誰在乎?台灣又不是德國,有無限速高速公路,有殼的四輪機車已經很好用了。
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http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D 台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。 事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵! 要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。 看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。) 就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。 | |||
( 生命誠可貴!買車要買安全性)Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊,但其所使用的材質、剛性都極為單薄(類似單薄鐵片凹成ㄈ字型),實際駕馭時,車尾容易發生不預期的拉扯擺動,甚至是非預期的甩尾現象。
據資深技師表示,Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統,只要左右輪受力不一,比如壓到路上的小石頭或是路上的人孔蓋,其後軸便會產生左右搖擺的現象;當實際駕駛時,只要駕駛人時速稍快,很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時,Toyota原廠便在國內媒體的詢問下,坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致,至於可能造成的意外事故,更大言不慚的表示:「Toyota車主不會把車開那麼快!」
ALTIS 後懸吊採用非獨立 "單薄" 拖曳臂,
而所謂的 "單薄". .本來應該要作成一根 "鑄鐵" . TOYOTA 為壓低成本.卻作成鐵片 "抝成凹字形" ,導致車身穩定性不佳。
沒用的,這樣銷售量(每個月上萬台)已無法喚醒車商的良知~
除了降低銷售量才有辦法,其餘無解~
"迷思"在台灣就像X品讓人上癮了~
😌😞😩
除了降低銷售量才有辦法,其餘無解~
"迷思"在台灣就像X品讓人上癮了~
😌😞😩
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空空如也的底盤
這就是傳說中的GOA
中空底盤
難怪遇到強風就會漂浮
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空空如也的底盤 這就是傳說中的GOA 中空底盤 難怪遇到強風就會漂浮 | ||||||||||||
太可怕了!😇
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...
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空空如也的底盤 這就是傳說中的GOA 中空底盤 難怪遇到強風就會漂浮 | ||||||||||||
那牌的也快貼出來吧!
底盤還有懸吊系統都細部貼出吧!
還有準備一塊磁鐵,,告訴大家你們那牌是用什做的
快點,,球都做給你囉
😆
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空空如也的底盤 這就是傳說中的GOA 中空底盤 難怪遇到強風就會漂浮 | ||||||||||||
TOYOTA所謂以引為傲的【GOA安全車體】,
指的是,在發生一定程度的前或後碰撞,其前保+引擎室或後保+行李廂都是潰縮區,
而從A柱開始一直延伸至後座後方的C柱,在此一空間的車體鋼性有做絕對的加強,以保護駕駛艙的完整性。
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TOYOTA所謂以引為傲的【GOA安全車體】, 指的是,在發生一定程度的前或後碰撞,其前保+引擎室或後保+行李廂都是潰縮區, 而從A柱開始一直延伸至後座後方的C柱,在此一空間的車體鋼性有做絕對的加強,以保護駕駛艙的完整性。 | ||||||||||||||||||||||
所以安全可靠嗎?😇
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...
買到卡慘死!!😆😆
於
2016/07/08 18:53:50
發文
於
2016/07/08 18:53:50
發文IP 129.170.*.*
S5 1.8T與神A1.8,容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。
於
2016/07/08 18:54:30
發文IP 129.170.*.*
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。
於
2016/07/08 19:18:19
發文
於
2016/07/08 19:18:19
發文IP 251.192.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote]
你確定S5 是歐洲車?
不八國聯軍 組裝車?
於
2016/07/08 19:18:32
發文IP 251.192.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote]
你確定S5 是歐洲車?
不是八國聯軍 組裝車?
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S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。 | |||
你確定S5 是歐洲車?
不是八國聯軍 組裝車?
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你確定S5 是歐洲車? 不是八國聯軍 組裝車? | ||||||||||||
懶得回應,沒營養的話題。
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懶得回應,沒營養的話題。 | ||||||||||||||||||||||
哈哈哈, 臉又腫了吧
只想吃飽睡,睡飽吃。
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S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。 | |||
所以越重越安全是嗎?
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...
於
2016/07/08 19:29:20
發文
於
2016/07/08 19:29:20
發文IP 129.170.*.*
[quote=actychou (紫曦)][quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote]
所以越重越安全是嗎?[/quote]
理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。
於
2016/07/08 19:33:37
發文IP 129.170.*.*
[quote=actychou (紫曦)][quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote]
所以越重越安全是嗎?[/quote]
理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。但也有例外,例如超跑,車身的一切設計就是為了高速操駕,因此會犧牲車內空間,重新安排車架(車籠),因此即便車身沒那麼重,還是很安全。
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所以越重越安全是嗎? | ||||||||||||
理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。但也有例外,例如超跑,車身的一切設計就是為了高速操駕,因此會犧牲車內空間,重新安排車架(車籠),因此即便車身沒那麼重,還是很安全。
其實也不用特別攻擊賣最好的神A, 把同一種懸吊的裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA撐高看仔細,再加上實際山路操駕...
就可以發現 其實 裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA 絕不會比神A 1.8高明,大大說的車重,以前的TIIDA 1.8更是創1.8極輕車重的紀錄.
就可以發現 其實 裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA 絕不會比神A 1.8高明,大大說的車重,以前的TIIDA 1.8更是創1.8極輕車重的紀錄.
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S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。 | |||
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理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。 | ||||||||||||||||||||||
輕量化的超跑應該是超不安全的車😌
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...
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其實也不用特別攻擊賣最好的神A, 把同一種懸吊的裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA撐高看仔細,再加上實際山路操駕... 就可以發現 其實 裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA 絕不會比神A 1.8高明,大大說的車重,以前的TIIDA 1.8更是創1.8極輕車重的紀錄.
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感謝提醒,是的,基本上只要是日系國產車,為了省油輕快,的確車身都很輕盈,底盤的皺褶可能比較少,因此可以節省鋼材用料。
甫出爐的今年上半年日本十大暢銷車,竟然都是輕型車與迷你車,從這裡就可以看出日本的造車哲學:不求性能與安全,只求有四輪機車的便利性。
無意幫那智傑講話,但.....
超跑和F1會用必須 人工 的碳纖維
但是量產車不可能用碳纖維,當然一台一千萬起跳的賓利也是手工打造...
說老實話 還有國產車用 偷內鐵+偷大樑 來降低成本和減輕車重降油耗...一舉兩得
超跑和F1會用必須 人工 的碳纖維
但是量產車不可能用碳纖維,當然一台一千萬起跳的賓利也是手工打造...
說老實話 還有國產車用 偷內鐵+偷大樑 來降低成本和減輕車重降油耗...一舉兩得
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輕量化的超跑應該是超不安全的車😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
於
2016/07/08 09:14:50
發文IP 242.35.*.*
於
2016/07/08 09:15:37
發文IP 242.35.*.*
於
2016/07/08 09:36:29
發文IP 242.35.*.*
http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D
台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。
事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵!
要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。
看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。)
就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。