豐田Toyota汽車的購車迷思

james(h24852124)

2016/07/08 09:14:50

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#5908951 IP 242.35.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/07/08 09:14:50

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[url="http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D"]http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D[/url]

2016/07/08 09:15:37

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[url="http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D"]http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D[/url] 台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。 事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵! 要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。 看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。) 就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。

2016/07/08 09:36:29

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豐田汽車的迷思,請點進去看看 [url="http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D"]http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D[/url] 台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。 事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵! 要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。 看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。) 就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。
豐田汽車的迷思,請點進去看看
http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D
台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。

事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵!

要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。

看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。)

就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。

122

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7

剛好路過(b05211118)

2016/07/08 09:30:20

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#5908958 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D
台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。

事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵!

要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。

看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。)

就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。


三寶:我們的要求非常簡單,汽車=四輪機車+方向盤+鐵殼,結構簡單、售價便宜、維修容易,這樣就夠了,至於會不會跑,安不安全,誰在乎?台灣又不是德國,有無限速高速公路,有殼的四輪機車已經很好用了。

james(h24852124)

2016/07/08 09:32:42

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#5908961 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 h24852124 (james) 所寫
http://blog.xuite.net/boavista/blog/55442762-%E8%B1%90%E7%94%B0+TOYOTA+%E8%B3%BC%E8%BB%8A%E7%9A%84%E8%BF%B7%E6%80%9D
台灣很多車主, 以為滿街的豐田汽車,"聽說" 以為耐用,舒適, 好開。 不分青紅皂白, 就跟著眾人去買 <豐田汽車>。

事實上 TOYOTA 車子是有這麼好嗎 ? 現在已經被稱為《神車》 了 ,所向無敵!

要看一下 車款 , 不是所有的豐田車都是好的 , 有用心下 用成本 的高級車車款會好一點,安全一點 (LEXUS 或是 頂級配備CAMRY)。 要有 ESP( VDC, VSC, ASC) 車輛動態控制。

看一下網路上的訊息, 與部分TOYOTA車輛事故的真實影片,提供給 網友參考一下! (不是說這種車一定會發生這些意外,要看機遇與行車路況,有這個事故前例與可能性,作為心理的準備,趨吉避凶。)

就像每次飛機空難事件,民航局,與飛機製造商,都會全盤檢討原因始末,針對製造瑕疵,或是操作方式,維護方式做分析檢討,修改與優化,以免下次再度發生問題,以策安全。

( 生命誠可貴!買車要買安全性)Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊,但其所使用的材質、剛性都極為單薄(類似單薄鐵片凹成ㄈ字型),實際駕馭時,車尾容易發生不預期的拉扯擺動,甚至是非預期的甩尾現象。

據資深技師表示,Toyota Altis所採用的這套後懸吊系統,只要左右輪受力不一,比如壓到路上的小石頭或是路上的人孔蓋,其後軸便會產生左右搖擺的現象;當實際駕駛時,只要駕駛人時速稍快,很容易發生不預期的甩尾現象。而當這款車型上市時,Toyota原廠便在國內媒體的詢問下,坦誠這款車型後軸設計是因為節省製造成本所致,至於可能造成的意外事故,更大言不慚的表示:「Toyota車主不會把車開那麼快!」

ALTIS 後懸吊採用非獨立 "單薄" 拖曳臂,
而所謂的 "單薄". .本來應該要作成一根 "鑄鐵" . TOYOTA 為壓低成本.卻作成鐵片 "抝成凹字形" ,導致車身穩定性不佳。

james(h24852124)

2016/07/08 09:34:50

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#5908962 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

癡迷(wave666)

2016/07/08 10:18:48

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#5908971 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
沒用的,這樣銷售量(每個月上萬台)已無法喚醒車商的良知~
除了降低銷售量才有辦法,其餘無解~
"迷思"在台灣就像X品讓人上癮了~
😌😞😩

james(h24852124)

2016/07/08 12:57:00

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#5909010 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 h24852124 (james) 所寫


空空如也的底盤
這就是傳說中的GOA
中空底盤
難怪遇到強風就會漂浮

紫曦(actychou)

2016/07/08 13:36:27

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#5909019 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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回應 h24852124 (james) 所寫


空空如也的底盤
這就是傳說中的GOA
中空底盤
難怪遇到強風就會漂浮

太可怕了!😇
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...

精打細算(azxcxza123)

2016/07/08 16:38:27

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#5909098 IP 164.237.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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回應 h24852124 (james) 所寫


空空如也的底盤
這就是傳說中的GOA
中空底盤
難怪遇到強風就會漂浮


那牌的也快貼出來吧!
底盤還有懸吊系統都細部貼出吧!
還有準備一塊磁鐵,,告訴大家你們那牌是用什做的

快點,,球都做給你囉

😆

james(h24852124)

2016/07/08 18:12:06

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#5909142 IP 242.35.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 h24852124 (james) 所寫
回應 h24852124 (james) 所寫


空空如也的底盤
這就是傳說中的GOA
中空底盤
難怪遇到強風就會漂浮

TOYOTA所謂以引為傲的【GOA安全車體】,
指的是,在發生一定程度的前或後碰撞,其前保+引擎室或後保+行李廂都是潰縮區,
而從A柱開始一直延伸至後座後方的C柱,在此一空間的車體鋼性有做絕對的加強,以保護駕駛艙的完整性。

紫曦(actychou)

2016/07/08 18:32:40

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#5909153 IP 170.72.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
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回應 h24852124 (james) 所寫
回應 h24852124 (james) 所寫


空空如也的底盤
這就是傳說中的GOA
中空底盤
難怪遇到強風就會漂浮

TOYOTA所謂以引為傲的【GOA安全車體】,
指的是,在發生一定程度的前或後碰撞,其前保+引擎室或後保+行李廂都是潰縮區,
而從A柱開始一直延伸至後座後方的C柱,在此一空間的車體鋼性有做絕對的加強,以保護駕駛艙的完整性。

所以安全可靠嗎?😇
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...

TCF大師(kevin901128)

2016/07/08 18:41:17

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#5909156 IP 189.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
買到卡慘死!!😆😆

剛好路過(b05211118)

2016/07/08 18:53:50

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#5909164 IP 129.170.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/07/08 18:53:50

發文IP 129.170.*.*

S5 1.8T與神A1.8,容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

2016/07/08 18:54:30

發文IP 129.170.*.*

S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

taiwangad(taiwangod)

2016/07/08 19:18:19

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#5909176 IP 251.192.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/07/08 19:18:19

發文IP 251.192.*.*

[quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote] 你確定S5 是歐洲車? 不八國聯軍 組裝車?

2016/07/08 19:18:32

發文IP 251.192.*.*

[quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote] 你確定S5 是歐洲車? 不是八國聯軍 組裝車?
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。


你確定S5 是歐洲車?

不是八國聯軍 組裝車?

剛好路過(b05211118)

2016/07/08 19:22:04

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#5909179 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。


你確定S5 是歐洲車?

不是八國聯軍 組裝車?


懶得回應,沒營養的話題。

老王賣瓜(zenowang)

2016/07/08 19:24:12

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#5909184 IP 246.168.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
回應 taiwangod (taiwangad) 所寫
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。


你確定S5 是歐洲車?

不是八國聯軍 組裝車?


懶得回應,沒營養的話題。

哈哈哈, 臉又腫了吧
只想吃飽睡,睡飽吃。

紫曦(actychou)

2016/07/08 19:25:47

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#5909187 IP 242.43.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

所以越重越安全是嗎?
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...

剛好路過(b05211118)

2016/07/08 19:29:20

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#5909194 IP 129.170.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/07/08 19:29:20

發文IP 129.170.*.*

[quote=actychou (紫曦)][quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote] 所以越重越安全是嗎?[/quote] 理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。

2016/07/08 19:33:37

發文IP 129.170.*.*

[quote=actychou (紫曦)][quote=b05211118 (剛好路過)]S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。 鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。[/quote] 所以越重越安全是嗎?[/quote] 理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。但也有例外,例如超跑,車身的一切設計就是為了高速操駕,因此會犧牲車內空間,重新安排車架(車籠),因此即便車身沒那麼重,還是很安全。
回應 actychou (紫曦) 所寫
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

所以越重越安全是嗎?


理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。但也有例外,例如超跑,車身的一切設計就是為了高速操駕,因此會犧牲車內空間,重新安排車架(車籠),因此即便車身沒那麼重,還是很安全。

killer(owyn)

2016/07/08 19:31:09

發文

#5909198 IP 242.46.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
其實也不用特別攻擊賣最好的神A, 把同一種懸吊的裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA撐高看仔細,再加上實際山路操駕...

就可以發現 其實 裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA 絕不會比神A 1.8高明,大大說的車重,以前的TIIDA 1.8更是創1.8極輕車重的紀錄.


回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

紫曦(actychou)

2016/07/08 19:34:45

發文

#5909201 IP 242.43.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

所以越重越安全是嗎?


理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。

輕量化的超跑應該是超不安全的車😌
同是天涯愛車人,相逢何必曾相識...

剛好路過(b05211118)

2016/07/08 19:38:01

發文

#5909204 IP 129.170.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 owyn (killer) 所寫
其實也不用特別攻擊賣最好的神A, 把同一種懸吊的裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA撐高看仔細,再加上實際山路操駕...

就可以發現 其實 裕隆日產的TIIDA和NEW SENTRA 絕不會比神A 1.8高明,大大說的車重,以前的TIIDA 1.8更是創1.8極輕車重的紀錄.


回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。



感謝提醒,是的,基本上只要是日系國產車,為了省油輕快,的確車身都很輕盈,底盤的皺褶可能比較少,因此可以節省鋼材用料。
甫出爐的今年上半年日本十大暢銷車,竟然都是輕型車與迷你車,從這裡就可以看出日本的造車哲學:不求性能與安全,只求有四輪機車的便利性。

killer(owyn)

2016/07/08 19:43:17

發文

#5909206 IP 242.46.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
無意幫那智傑講話,但.....

超跑和F1會用必須 人工 的碳纖維

但是量產車不可能用碳纖維,當然一台一千萬起跳的賓利也是手工打造...

說老實話 還有國產車用 偷內鐵+偷大樑 來降低成本和減輕車重降油耗...一舉兩得


回應 actychou (紫曦) 所寫
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S5 1.8T與神A1.8,引擎容積一樣,車身只差8公分長,但S5硬是重了一百多公斤。只多一個渦輪組,怎可能多出一百多公斤?顯然的,S5的全車鋼材耗用量多出了很多。
鋼材耗用量的多寡,理論上會影響車身的鋼性,也就是車子開動時,車身不被四個輪子拉扯而變形的特性。車身鋼性高者,轉彎或高速行駛時,車身自然是會平穩些。歐洲車車身普遍的都比較重,自然的鋼性也較佳,但油耗較兇則是一個小缺點。

所以越重越安全是嗎?


理論上,車身尺寸相當時,是應該如此沒錯。

輕量化的超跑應該是超不安全的車😌

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