在梅奔的兩位車手上一站發生了不可思議的撞車後，在維斯塔潘剛剛刷新了F1最年輕分站冠軍紀錄之後，來到賽歷上最特殊的一站，摩納哥大獎賽，注定了這會是一個不缺話題的周末，無論是在賽道外還是在賽道上。

　　漢密爾頓和羅斯博格在西班牙站第一圈的撞車，讓梅奔直接失去了很可能到手的43分，所以托托-沃爾夫說，在摩納哥，車隊必須不能再犯任何錯誤。可說是這麼說，有兩位競爭力相當的車手擺在前面，又是在容錯率低的摩納哥，實在很難確保些什麼。由於上一站雙雙退賽，漢密爾頓依舊差了羅斯博格高達43分，本周英國人還是沒有選擇，先爭取在周六拿到杆位再說，哪怕去年的杆位最終​​因為車隊的失誤沒能為漢密爾頓帶回冠軍，可在超車不易的摩納哥，排位的重要性依舊毋庸置疑。

　　對漢密爾頓來說，急需改變的倒是即便拿到了杆位，如何在起步後的一號彎角守住領先位置，這是本賽季他還沒有做到過的事情，雖然這是在摩納哥，發車區距離一號彎距離相對更短，可依然有發生故事的空間。並且就本賽季此前的比賽來看，羅斯博格也在發生著“改變”，以往會“讓”的情況現在並不會，考慮到兩人目前的積分差距，不利的一方顯然變成了漢密爾頓。而以往兩人在蒙特卡羅的表現，羅斯博格也是更好的一個，德國人過去三年在這裡拿到了連勝，漢密爾頓還是2008年奪得過一次冠軍。

　　在摩納哥，引擎性能相對沒有在其他賽道來得重要，不過以梅奔的整體優勢，他們仍然會是奪冠大熱。當然，這不代表梅奔的對手們沒有自己的想法。尤其是紅牛車隊。都說在摩納哥競爭力如何，不妨可以參照參考賽車在加泰羅尼​​亞賽道第三計時段的表現（同樣是以低速彎居多），西班牙站排位賽時，漢密爾頓奪取杆位的成績在這一段要比里卡多的最好成績快了0.195秒，所以梅奔有理由信心十足。但是本週末，雷諾有可能提前帶來的升級顯然會讓紅牛多一份樂觀。上周中在西班牙的測試，雷諾方面有關新引擎得到的反饋相當不錯，並且預計單圈可以有0.4-0.5秒的提升，有鑑於此，紅牛已經看到了追上法拉利追近梅奔的希望。儘管引擎在摩納哥的重要性相對沒那麼高，但如果可以提前試水，至少紅牛方面還是頗為期待的。目前來看，雷諾方面最大的可能是帶來兩副新引擎，自家車隊和紅牛各一，具體到車手，馬格努森和里卡多應該會先於隊友用上。無論如何，或早點兒或晚點兒，這都意味著紅牛將進一步縮小與梅奔和法拉利的差距，畢竟他們原本就被認為擁有最好的底盤，只是引擎方面不夠給力。此外，有了上一站維斯塔潘的驚艷首秀，紅牛的“內戰”也會成為大家關注的焦點之一。

　　這也意味著法拉利的壓力會變得越來越大。紅軍上一次在摩納哥奪冠還要追溯到2001年。上一站在西班牙，法拉利的策略同樣有待商榷，顯得過於保守，壓力一說甚囂塵上。上週的測試，紅軍也專門投入精力於單圈模式上（排位），這是導致他們在西班牙處於被動的重要原因，而這在本週末的摩納哥依然可能是決定性的。

　　輪胎方面，倍耐力的極軟胎將在摩納哥站首次亮相，顯然會成為排位賽里的首選，甚至是正賽，因為去年在這裡，超軟胎-軟胎的組合都顯得偏“硬”。本站比賽，法拉利較之梅奔和紅牛少選了一套極軟，多一套軟胎。由於在摩納哥，進一次站的時間耗費較多，以及超車相對不易，因此一停應該是車隊的主要考慮，於是進站時機便顯得尤為重要。而安全車當然會是另一大不確定性因素。