#42
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| 4AT結構簡單，幾乎無故障維修費。 它唯一的缺點，高速巡航的時候油耗表現不佳。 但在一般市區行駛與5/6/7AT的油耗表現幾乎一樣。 相對的5 / 6 / 7AT在一般市區行駛時，變檔較頻繁，故障率較高。 開幾年後萬一發生故障的維修費用 可能大於省下的油錢，尤其是CVT。 如果你買的車， 是買回來做為平常使用的代步車，而不是用來飆車用的， 4AT最適用，不需追求最新的技術。 | |||
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回應 hm38 (hm38) 所寫4AT還是可以飆一點車並能改善油耗，OD OFF這顆紐就是關鍵
按下去就有更充足力道去跑高速公路。油耗相對之下也比較好
另外有的4AT的手排模式也跟OD OFF同樣道理。
CVT有點要注意因為本身是鋼帶運轉不會換檔，
要是一直大踩油門維持高轉反而會很耗油。
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
#43
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還有  http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2015/10/b5100084.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2015/10/b5100084+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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看來本田在妥善率部份他的無段與有段都贏人家了😆
躲不過死亡閃光，Honda召回8萬輛雙離合器車型
http://news.u-car.com.tw/22487.html
#44
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那恭喜那些愛用萬年不死四塊肌變速箱的"外行人"
為什麼說是外行人?你問一些買新車的人你車變速箱是幾速
十個有七八個說不知道,難怪車商怎樣都不肯淘汰四塊肌變速箱
夠用就好?那為什麼"錢"這個身外之物總是永遠不夠?
有人敢說他的車主被動安全配備只要2SRS+ABS
其它額外的主被動安全配備都不需要,因為安全配備愈多
車價就愈貴,2SRS+ABS夠用就好...
那買新車充其量只是換外觀內裝,骨子裏和30年前用
萬年四塊肌的老車有啥兩樣?
為什麼說是外行人?你問一些買新車的人你車變速箱是幾速
十個有七八個說不知道,難怪車商怎樣都不肯淘汰四塊肌變速箱
夠用就好?那為什麼"錢"這個身外之物總是永遠不夠?
有人敢說他的車主被動安全配備只要2SRS+ABS
其它額外的主被動安全配備都不需要,因為安全配備愈多
車價就愈貴,2SRS+ABS夠用就好...
那買新車充其量只是換外觀內裝,骨子裏和30年前用
萬年四塊肌的老車有啥兩樣?
#45
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爬山跟變速箱沒太大關係，真正問題在於引擎性能或傳動系統與車重。 且4速自排就算配動力不怎樣的車，只要打到最下方 也就是你的1或2或者是L檔這些扭力檔就可以擁有更高的扭力上山。 不然像虱目魚或光哥的4AT一樣，打入手排模式並推到最低檔 也可以擁有的更高的扭力上山。 | ||||||||||||
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怎麼會沒關係???
4速雞排給你用1檔把速度拉起來好了，
換到2檔轉速馬上掉下來，
扭力出不來，
是要怎麼爬的快?
#46
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怎麼會沒關係??? 4速雞排給你用1檔把速度拉起來好了， 換到2檔轉速馬上掉下來， 扭力出不來， 是要怎麼爬的快? | ||||||||||||||||||||||
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那位用鍵盤在開車的怎會知道4塊雞滿載爬坡1換到2檔後車子就會沒力了😆
#47
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於
2015/11/21 19:10:30
發文
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那位用鍵盤在開車的怎會知道4塊雞滿載爬坡1換到2檔後車子就會沒力了😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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原來3.2柴油與3.8汽油配置四輪傳動配簡單的5AT
達卡之王PAJERO是那麼的遜，從一檔換個二檔就沒力....
這簡直是丟了達卡王的臉。
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
#48
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原來3.2柴油與3.8汽油配置四輪傳動配簡單的5AT 達卡之王PAJERO是那麼的遜，從一檔換個二檔就沒力.... 這簡直是丟了達卡王的臉。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LP在跟雞腿比😌白癡也知道一樣5速的車扭力大的爬坡輕鬆😆
#49
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| 說穿了只是車商為了壓低成本賺錢的考量罷了~~~~ | |||
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我好奇 想問問
為何 雙B & 美 日 車廠很貴的【高級車】
都沒有(敢)用 CVT
😰😰😰
#50
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我好奇 想問問 為何 雙B & 美 日 車廠很貴的【高級車】 都沒有(敢)用 CVT 😰😰😰 | ||||||||||||
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5 / 6 / 7 AT
只是多了幾個齒輪組
多一個齒輪組
成本應只多 千餘NT而已
CVT的構造比 AT車 更簡單
成本應更低
🙂
#51
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5 / 6 / 7 AT 只是多了幾個齒輪組 多一個齒輪組 成本應只多 千餘NT而已 CVT的構造比 AT車 更簡單 成本應更低 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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多一個檔位，齒輪比和齒密比的計算完全就不一樣
更不要說還有引擎調教方面的修改。
至於CVT，我必須要說，CVT本身從設計到加工就是難度很高的工作
比起AT車更複雜，加工設備也更貴得多。
#52
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我好奇 想問問 為何 雙B & 美 日 車廠很貴的【高級車】 都沒有(敢)用 CVT 😰😰😰 | ||||||||||||
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過去的奧迪就是用CVT，但到了最近都淘汰CVT轉成DCT。
初代MINI COOPER也是用CVT。
現在有在用CVT在名貴車上目前只知道
應非尼迪的QX60與部分LEXUS油電車都是用CVT。
CVT問題仍在於本身設計仍無法適應在動力較強勁的車上。
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
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過去的奧迪就是用CVT，但到了最近都淘汰CVT轉成DCT。 初代MINI COOPER也是用CVT。 現在有在用CVT在名貴車上目前只知道 應非尼迪的QX60與部分LEXUS油電車都是用CVT。 CVT問題仍在於本身設計仍無法適應在動力較強勁的車上。 | ||||||||||||||||||||||
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謝謝 3倍速 的告知
🙂
請問 是否也可說
CVT 迄今還是不十分成熟的技術
(雖然把鋼帶的機械性能大幅改善了)
它的可靠度& 信賴性 仍有疑點
所以 歐美日的高極車都捨棄用它
🙂
#54
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謝謝 3倍速 的告知 🙂 請問 是否也可說 CVT 迄今還是不十分成熟的技術 (雖然把鋼帶的機械性能大幅改善了) 它的可靠度& 信賴性 仍有疑點 所以 歐美日的高極車都捨棄用它 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那就買多檔位或雙離合變速箱的車吧😆
路虎還是攔路虎【9AT】
http://www.gaibar.com/caroptions/2015-03-16/20150316120204_175465.html
DSG故障懶人包
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=2914882
福特power shit變速箱苦主自救會
https://www.facebook.com/groups/1476809855945080/
躲不過死亡閃光，Honda召回8萬輛雙離合器車型
http://news.u-car.com.tw/22487.html
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謝謝 3倍速 的告知 🙂 請問 是否也可說 CVT 迄今還是不十分成熟的技術 (雖然把鋼帶的機械性能大幅改善了) 它的可靠度& 信賴性 仍有疑點 所以 歐美日的高極車都捨棄用它 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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CVT無法負荷大動力，DCT仍無法有效簡略設計。
還是自排比較穩，手排更是穩。
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
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CVT無法負荷大動力，DCT仍無法有效簡略設計。 還是自排比較穩，手排更是穩。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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看來十代自排喜美只用CVT肯定是工程師腦袋壞了😆
#57
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多一個檔位，齒輪比和齒密比的計算完全就不一樣 更不要說還有引擎調教方面的修改。 至於CVT，我必須要說，CVT本身從設計到加工就是難度很高的工作 比起AT車更複雜，加工設備也更貴得多。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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看這張HONDA CVT的示意圖
它的零件數&構造比4AT 少了很多
構造也比4AT簡單多了
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那個四塊雞？CD4E嗎？😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不是😇😇
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於
2015/11/24 14:51:19
發文
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不是😇😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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跟使斐肉同一科。
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
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以前通用車在台灣是真的很受歡迎。 周爸過去的奧士摩比應該也差不多性能。😇 | ||||||||||||
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大排氣量4AT比較沒甚麼... 力道銜接的無力感較小
反而是小排氣量..更需要密集的檔位來銜接，升檔後速掉少一點...好銜接動力
PS...澳死無比(台語)的剎車系統.... 澳死無比(台語)
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