Power Unit需要散熱的元件
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於
2015/04/12 13:50:53
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https://m.youtube.com/watch?v=NuBB2F6IutQ
這部短片也能說明MGK-H安裝的位置可以影響散熱效率，增加PU壽命，同時配重變佳，賽車體積縮小，可說是F1近15年來引擎動力最棒的改變與設計，如同片頭各個改變F1歷史的賽車！
https://m.youtube.com/watch?v=NuBB2F6IutQ
這部短片也能說明MGK-H安裝的位置可以影響散熱效率，增加PU壽命，同時配重變佳，賽車體積縮小，可說是F1近15年來引擎動力最棒的改變與設計，如同片頭各個改變F1歷史的賽車！
於
2015/04/12 11:12:13
發文IP 242.35.*.*
於
2015/04/12 11:13:52
發文IP 242.35.*.*
ICE(內燃機)散熱：
□引擎本體散熱：
主要是靠水道散熱，水道會包圍整圈汽缸，包含到汽缸蓋，由水幫浦帶動水道的冷卻液循環，把
熱量帶出至cooler
□引擎機油散熱：
引擎機油主要功能是潤滑引擎本體內有轉動的地方:曲軸,凸輪軸,活塞連桿大端接曲軸和小端連接活塞
的地方,尤其機油會打到活塞去潤滑活塞和汽缸壁很容易被加熱,再加上F1是乾式油底殼,機油能散熱的
地方很少,必須利用獨立cooler散熱減緩機油劣化速度
增壓系統散熱：
□阻隔渦輪高熱：
主要靠水道散熱，由水道防止渦輪殼的熱傳導至增壓器，還有軸心的機油降溫
市售車水道會像是U形環繞軸心，而U形的兩端點就是水道的入口和出口
□渦輪機油：
渦輪機油來源大部份由引擎機油分流而來，主要的功能還是潤滑軸承，雖然大部份渦輪熱能由水道隔絕，
但是渦輪軸心也會導熱，所以機油除了受渦輪殼加熱也受到軸心加熱，再來是渦輪高轉時產生的熱
□增壓空氣：
空氣被壓縮時體積縮小會放熱，利用intercooler散熱減少空氣膨脹，換句話說經intercooler散熱
同樣增壓值可以壓縮更多的氧分子
MGU散熱：
□MGU-K：高功率馬達輸出動能和高功率發電時都會產熱
□MGU-H：高轉速馬達輸出動能和高轉速發電時都會產熱
MGU相關單元散熱：
□ENERGY STORE(以下簡稱ES)：
應該是能量回收系統機電部份產熱最多的地方，直接關係到MGU-K的性能
□control unit：
負責整個能量回收系統電能流向控制核心，所以ES、MGU-H、功率轉換器(連至MGU-K)都會連至control unit，無論是MGU-K發電是要充電ES或是供電MGU-H，或是上圖中MGU-H發電和ES聯合供電MGU-K都是要control unit來控制
□功率轉換器
負責AC/DC直流交流電轉換、電壓的昇降，功率轉換器是雙向，和MGU-K相關都要經過功率轉換器，無論是MGU-K發電要充電或供電MGU-H，或是MGU-H要供電MGU-K都要透過功率轉換器