F1渦輪是直軸或齒輪驅動發電機？
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 上圖是簡易說明:渦輪,增壓器,馬達/發電機,傳動軸和兩個齒輪的位置 在下是以馬達還有渦輪的特性來思考 ．渦輪是高轉速低扭力，而且需要同時驅動增壓器和發電機，可以利用大於1的齒比來放大扭矩驅動發電機，利於引擎排氣推動渦輪更快拉高增壓器與發電機轉速 ．馬達是低轉速就有高扭力特性適合利用小於1的齒比更快拉高渦輪與增壓器轉速 在下是覺得渦輪可能以齒輪驅動發電機，利用渦輪高轉速的優點， 直軸的話可能不利於引擎排氣推動渦輪因為重拖而影響拉高增壓器與發電機轉速的效率 | |||
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回應 jia7 (haga) 所寫以目測來看，MGU-H似乎是直軸的...(不確定)，不過齒輪驅動發電機多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，給你參考吧🙂！
Magneti-Marelli Motorsport (法拉利MGU-H)
http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html
#3
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於
2015/02/24 21:50:29
發文IP 242.35.*.*
[quote=ccy329 (Derek)]以目測來看，MGU-H似乎是直軸的...(不確定)，不過齒輪驅動發電機多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，給你參考吧[微笑]！
Magneti-Marelli Motorsport (法拉利MGU-H)
[img]http://www.formula1-dictionary.net/Images/ers_ers_heat_assembly.jpg[/img]
[url="http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html"]http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html[/url][/quote]
謝謝大大，應該是直軸傳動，
出彎加速也不一定需要讓渦輪轉速立刻要拉10萬RPM，扭力太大也容易打滑，還有kers也可以輔助加速，
不用齒輪也較省空間
於
2015/02/24 21:52:11
發文IP 242.35.*.*
[quote=ccy329 (Derek)]以目測來看，MGU-H似乎是直軸的...(不確定)，不過齒輪驅動發電機多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，給你參考吧[微笑]！
Magneti-Marelli Motorsport (法拉利MGU-H)
[img]http://www.formula1-dictionary.net/Images/ers_ers_heat_assembly.jpg[/img]
[url="http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html"]http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html[/url][/quote]
謝謝大大，應該是直軸傳動，就如大大說的多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，
出彎加速也不一定需要讓渦輪轉速立刻要拉10萬RPM，扭力太大也容易打滑，還有kers也可以輔助加速，
不用齒輪也較省空間
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| 以目測來看，MGU-H似乎是直軸的...(不確定)，不過齒輪驅動發電機多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，給你參考吧🙂！ Magneti-Marelli Motorsport (法拉利MGU-H) http://www.formula1-dictionary.net/engine_power_unit_and_ers.html | |||
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謝謝大大，應該是直軸傳動，就如大大說的多了啟動慣性跟能量損耗(摩擦力)，
出彎加速也不一定需要讓渦輪轉速立刻要拉10萬RPM，扭力太大也容易打滑，還有kers也可以輔助加速，
不用齒輪也較省空間
於
2015/02/24 19:47:26
發文IP 242.35.*.*
於
2015/02/24 19:49:06
發文IP 242.35.*.*
上圖是簡易說明:渦輪,增壓器,馬達/發電機,傳動軸和兩個齒輪的位置
在下是以馬達還有渦輪的特性來思考
．渦輪是高轉速低扭力，而且需要同時驅動增壓器和發電機，可以利用大於1的齒比來放大扭矩驅動發電機，利於引擎排氣推動渦輪更快拉高增壓器與發電機轉速
．馬達是低轉速就有高扭力特性適合利用小於1的齒比更快拉高渦輪與增壓器轉速
在下是覺得渦輪可能以齒輪驅動發電機，利用渦輪高轉速的優點，
直軸的話可能不利於引擎排氣推動渦輪因為重拖而影響拉高增壓器與發電機轉速的效率