這麼剛好，今天就有新馬3的間諜照出來，我才剛想到要貼我的試駕心得。花了我兩天的時間寫這些(比我開車時間還長，也只能利用下班時間寫)。不曉得台灣之後售價是多少，我試駕的這台空車價大概快18萬RMB，能選配的都選了。
請耐心觀看吧。剩下的圖，晚點補上。😆

上一次開馬自達的車，是2010年一月的Mazda 3。四年七個月的時間，換代的馬3有著很大的改變，從內到外，有很多不一樣的感受，真的是換代進化。
一、 外觀：
上一代馬三，從明顯的大嘴，搭配側面簡單立體的線條，再到沒有特色的尾部。有點說不出特色的感覺，簡言之，一般般，但同時期同級車也沒太大的特色。到了今年最新的一代上市，在造型上有蠻大的變化，與馬6被號稱各品牌百搭的車身造型，吸引了許多注目。這次最引人眼光的是車頭與車尾的設計，而側面線條只是目前流行的流體雕塑設計，將筆直剛硬的線條曲線化，搭配正反曲率的形面，創造出流暢、輕快的視覺感，例如Hyundai、Nissan、Infiniti、Mercedes-Benz等，所以單從側面並無法做出明顯的區分。

在車頭部份：MAZDA五角盾上緣向外延伸至頭燈上方，與頭燈內的飾件相連結，透過橫向的線條和低扁的下進氣柵，讓車有更穩定緊貼地面的視覺感。頭燈則具有畫龍點睛的效果，透過遠近合一的透鏡式大燈，使整個頭燈的面積可以縮小，非常銳利的眼神，很有侵略性。
整個車前造型讓人看到就覺得這台車很會跑（有神），而且很能跑(很穩)。


車側的部份，前面提過就是現下流行的流體雕塑，網路上有些說客批評某些廠家對外宣傳用個虛幻的流體雕塑名詞，其實是找不出特色。但事實上，消費者願意買單，這就夠了。搞個曲高和寡、領先潮流的造型，消費者不買單也沒用。車側另一大特色就是大尺寸鋁圈，直徑18”的鋁圈搭配著215/45R18的輪胎，先不談輪胎型號，這種尺寸的圈胎代表著跑格。是一台運動房車所應該具備的，讓一位運動員穿著皮鞋，跑得起來嗎？


車尾造型一直不是馬自達的強項，新一代的馬3 Axela，最大的變化是將牌照固定位置由保杆上移至行李箱蓋上。尾燈與頭燈相呼應，採用細長型的設計，搭配牌照框上緣形成一個橫長條，讓後方看起來不笨重，同時達到”穩”的視覺效果。




二、 內裝：
最大的特色就是中控臺上的懸浮螢幕和以轉速為主非常運動氣息的儀錶，是這次整體內裝中最突出也是進入駕駛艙後最注意的部份。除此之外，其實蠻中規中矩的，大量的霧銀珍珠鎳飾板，提升質感不帶俗氣。簡單的設計要做的好，要點就在於質感的提升，成本不比其他設計方案為低。整體內裝設計雖采對稱風格，但整體設計仍以駕駛為主，各控制台、螢幕位置、儀錶風格等。離開駕駛座視線，其他位置，甚至駕駛座座椅的設計並不出色。但在間隙斷差，面板搭接的處理都在水準之上，也因此讓不出色的設計呈現出質感。

 
三、 配備：
這次新馬三 Axela有什麼新東西呢？………………………HUD，但也不是主要強調的項目。MAZDA最新的品牌SLOGON是”Be a Driver”，所以一切都繞著主題在轉。配備並不是他的主打。這次馬三的儀錶、HUD、螢幕、DSC、Skyactive Engine、i-stop等，都是在支援這個主題。就連前面所提到的造型也是以駕駛為主。很難得的，竟然會有一台車沒有太多附加的配備，沒電動椅、很簡單的音響，一切從簡。可是當自己坐進駕駛座，不沒有覺得缺少什麼配備，除了置物空間不太夠。
至於這些配備對於駕駛有哪些支撐點，從這幾天的駕駛感覺，特別是最後一天跑了山路之後有的想法。HUD搭配幾乎與HUD同水準高度的懸浮螢幕，對於在山路駕駛時，可以專注于車速與道路狀況，稍轉頭就能瞭解前方彎道的彎度，決定進彎的路線與速度。而儀錶對於手排車型或自排採用手動模式時較為有用，主要辨識當下轉速是否該降檔或升檔。DSC讓一般駕駛在彎道上更得心應手，Skyactive引擎低油耗，低速扭力強，搭配i-stop，對於駕駛可以說是要馬而跑又不需吃草的好物。這車若有BSW就更完美了(日本向可搭載此配置)。

四、 操作性：
這幾天的試駕，最大的問題是音響系統的不好操作、遲滯、bug則先不提。音響系統只有第一層介面好操作，從第二層後的操作就不太便利了，電臺的調整，功能的選擇等等，在HMI的控制使用並不直接，且螢幕觸控功能在時速超過8km後關閉，想直覺式控制也辦不到。因此音響系統應該是這次新馬3 Axela最大的敗筆。
其他操作上並無太多的問題，看了前代的馬3試駕心得，發現上一代的問題點都改善了。例如上一代採用退檔撥片，升檔按鍵，在駕駛過程中，較難去兼顧。現已採用與方向盤同步的左退檔，右升檔；天窗控制在前一代採用上掀與後開採用獨立控制鍵，操作繁複；儀錶亮度調整的細節也改變了，過去也是採用兩獨立控制鍵，現在整合為單一旋鈕。很多的操作細節在這一代都改善了，操作的便利性大幅增加。其他諸如排檔、手煞、撥杆等的操作都非常的人性化。其中撥杆末端透過曲率變化產生的卡點，使用性大幅提升。
此代的馬三在經過篩弱去繁後，各項操作性大幅提升，不能改善的部份甚至有取消的狀況。所以整車設備的操作非常的便利、輕鬆。


五、 舒適性：
對於新馬三 Axela的舒適性，在還沒開此車之前，已經聽到有些人的回饋。而實際感受後，其實舒適性還是蠻不錯的，只是對於部份伸縮縫、路面急遽的凹凸變化衝擊略微明顯，但仍可接受。可能跟我習慣運動懸吊設定的車。之前開的車，從Lancer spirit、406搭配運動懸吊版、Mondeo RS MK3搭配運動懸吊版，都是搭配低扁平比，所以很習慣短行程，高KC值的乘適感覺，所以以新馬3 Axela搭配18”低扁平比輪胎配合原廠的懸掛設定，有此舒適性已屬不錯。

新馬3 Axela的座椅椅背側邊包覆性很好，可以牢牢支撐身體的側向移動。腿部支撐就沒這麼明顯，但對於上下車的便利性有提升。但從最近的幾款新車的試駕試做發現，駕駛座的右側腿部空間已經越來越小了，以前認知IP下方要能讓右腳有足夠的擺動空間，現在稍微擺腿就能靠上IP下方，因此在過彎的側向移動時，右腳亦能有所支撐，減少腿部的晃動。
四向可調方向機柱，是個人很偏好的設定，可適應不同身材比例的人，調整至最舒適的坐姿。

六、 動力傳動：
這顆引擎不算活潑，所以在檔位變化時，轉速升降的反應並不迅速。拜GDI所賜，低速扭力強勁，反應出的是起步加速性能中上，而在中高速域延續性佳。
變速箱換檔品質不佳，頓挫感較大，特別是在低速檔位時，此外減速比應該也不大，引擎煞車效果不明顯，煞車回充裝置也沒有提供額外的阻力。只有在手排模式換檔時，反應明顯較快速。後來查了下新馬三 Axela的變速箱全速域都是採用直結式，此最大的好處就是轉換效能提升，油耗可以明顯改善，缺點就是換檔的平順性與頓挫，還有引擎煞車明顯，但是沒感受到引擎煞車明顯的這一點，有些納悶，無解中。
以跑的山路上，以儘量少用煞車，所以車速不拉過高的條件下，2~3檔遊刃有餘(2檔已達時速7Xkm/hr)。
此外怠速抖動明顯的原因，可能跟變速箱處於直結狀態有關。而冷車啟動時的引擎雜音則令人不敢恭維，好在關窗是聽不到的。
 
七、 操控：
初上駕駛座，感受到的是包覆性良好的座椅，小徑的方向盤，有著這台車很有操控樂趣的車。實際駕駛時，感覺方向盤好輕盈，路面回饋不明顯，有著用Logitech G-force在玩賽車遊戲的反應，自從EPS出現以來，似乎都變成了如此，不得不接受(怎麼沒有廠商參考賽車方向盤做力回饋？)。一段時間之後，習慣了這方向盤，在變道、轉向都非常的輕鬆愜意，搭配皮質選材適宜的方向盤，與手之間的貼付性很好，可以止滑，不需太大的握力就能緊緊掌握方向盤。在市區一般道路與外環道路上，任何路面，彎路都能談笑風生輕易操駕，整台車的側傾控制非常優異，讓駕駛有十足的信心感，不知極限在哪。

上了彎道，新馬三 Axela的特性展現出來了，在一些低速髮夾彎中，原本出彎踩油門應該會有推頭的現象，實際卻依然沿著想要的路線前進。在某些彎道刻意的以較大的轉向幅度進彎，除了沒推頭，車尾到像被推了一把，放在能順利過彎的位置上。很不像前驅車，也不像四驅車，很像PSA集團過去曾在306, 406 , xatia, elysée上使用過的ATC隨輪轉向系統，可以以異於一般前驅車的進彎路線進彎，有點類似後驅車，以縮小轉彎半徑。(HONDA與Infiniti過去也曾使用過類似系統，後輪采主動轉向)。在車上時想著新馬三的車身穩定系統是否有彎道輔助系統，不過上網查了下，並沒有相關說明，但實際上應該是有此功能吧。靠著這種操控特性，新馬三在十幾公里的山路上，遇到任何左彎右彎大彎小彎都能遊刃有餘，搭配手動模式在2~3檔間切換，整體的操控感是靈活、敏捷，缺少了點踏實的穩定感，像只靈猴。(Mondeo被我稱為會跑的大象)

至於懸掛系統，駕駛過三代的Mazda 3（搭過改名3之前的323），懸吊的設定從硬，彎道支撐強，但彎中遇到單邊跳動時不穩定，到現在硬中帶Q，行程遇到壓縮又能處理彈跳狀況，性能大幅提升。(目前感覺最Q彈的懸掛設定應該是Belstin的PSS系列)

對於操控上的突出表現，有點沒提到的，試駕過程中都沒吭聲的…輪胎。初看花紋並不是採用性能胎花紋，感覺有點不搭。上網做了下功課，原來採用的是YOKOHAMA性能胎裡，較為舒適安靜的ADVAN dB(下圖右一)，新馬三為了滿足一般使用需求，選擇了操控、舒適、經濟的均衡胎。如果標配的是當家ADVAN Sport，整體的操控會有更大幅度的提升(採用頂級跑胎也是運動房車提升操控作弊的最快方式)。後話：不會叫的輪胎讓人毛毛的，深怕一叫就是出去，救不回來了。

跑完山路後，覺得怎麼沒看到車身穩定系統作動的符號出現過，在空曠地測試了下快速閃避(類似糜鹿測試，時速約40km/hr)，後輪唉了一聲，車身穩定系統符號終於亮了。到家看到後座左側的球鞋已經跑到右側。看來穩定系統功能是正常的，只是屁股怎這麼會晃？關車身穩定系統試車，我不敢。

八、 總結：
這是一台非常有駕駛樂趣的車，沒有多餘的配備，設計以駕駛為主，各項設定以滿足操控為優先。對於個人用車，給于極高的評價。為彎道而生，什麼後視鏡鬼影，前檔鬼影、駕駛視野內可見引擎蓋內鈑、天窗滑軌外露，四天的駕駛遇到一次導航無法正常開機，倒車影像失效，都無損於對於這台車的好感。Be a Driver，要的是駕駛樂趣，操控性、操作性、經濟性，這些就夠了。