JOU
2009/12/23
註冊日期
7
累計好評
72
發文總數
0
s store apple台灣商店及android googleplay 已經推出官方official F1 app
三百多元 比去年便宜一半 最大的好處是 了解車手各段成績 還有目前賽道位置 及輪胎使用情形 讓你知道現場各車隊情形
googleplay:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic
itunes store apple:
https://itunes.apple.com/tw/app/official-f1-app/id835022598?mt=8
三百多元 比去年便宜一半 最大的好處是 了解車手各段成績 還有目前賽道位置 及輪胎使用情形 讓你知道現場各車隊情形
googleplay:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic
itunes store apple:
https://itunes.apple.com/tw/app/official-f1-app/id835022598?mt=8
0
真的.....真的.......來了嗎?........ 麥凱倫-本田 車隊
0
F1澳洲揭幕戰各車隊新車實戰能力亮了相，最大的問題來自邁凱輪，上週日圍場內最大的話題就是邁凱輪是否要放棄新車。
邁凱輪去年在這裡是最快的車隊，他們的MP4-27賽車在去年的收官戰巴西站比賽中也拿到了冠軍。但是經歷了一個冬天后，新車MP4-28的性能完全變了，變得出奇的慢。
“哦，這不是一回事兒，”佩雷茲週日在接受媒體採訪時說，他很遺憾的未能在正式比賽中拿到積分，“我們存在的問題不止一兩處。”
巴頓[微博]在昨天的比賽后表示：“我們還有很長的路要走。”
2013年的F1規則與去年類似，一種說法是邁凱輪在MP4-28的設計上過於草率，而將精力全都投入到了2014年新V6發動機賽車的研發上。
當被問題是否重新啟動改進版2012款舊車時，車隊領隊惠特馬什表示：“我們還要等等看。”
上週早些時候，惠特馬什還表示重新啟動2012款車存在可能性，儘管他不希望這樣。而墨西哥車手佩雷茲給出的說法是“這不是一個選擇”。但是目前擺在眼前很現實的問題是，新車拿分實在太難。
“我們毫不掩飾的說，我們走錯了路，”惠特馬什週日表示，“我們認為我們能夠解決好新車問題，但是如果不能，我們就要想其他辦法了。”
在2003年，邁凱輪就使用了由紐維設計的激進版賽車MP4-18，但是幾站下來表現不佳，於是車隊果斷使用改進版2002款賽車進行比賽。那麼同樣的策略會不會再次使用？
“顯然，在下週末(指馬來西亞站)比賽之前，我們不會這麼做。”惠特馬什表示。
(新浪賽車)
邁凱輪去年在這裡是最快的車隊，他們的MP4-27賽車在去年的收官戰巴西站比賽中也拿到了冠軍。但是經歷了一個冬天后，新車MP4-28的性能完全變了，變得出奇的慢。
“哦，這不是一回事兒，”佩雷茲週日在接受媒體採訪時說，他很遺憾的未能在正式比賽中拿到積分，“我們存在的問題不止一兩處。”
巴頓[微博]在昨天的比賽后表示：“我們還有很長的路要走。”
2013年的F1規則與去年類似，一種說法是邁凱輪在MP4-28的設計上過於草率，而將精力全都投入到了2014年新V6發動機賽車的研發上。
當被問題是否重新啟動改進版2012款舊車時，車隊領隊惠特馬什表示：“我們還要等等看。”
上週早些時候，惠特馬什還表示重新啟動2012款車存在可能性，儘管他不希望這樣。而墨西哥車手佩雷茲給出的說法是“這不是一個選擇”。但是目前擺在眼前很現實的問題是，新車拿分實在太難。
“我們毫不掩飾的說，我們走錯了路，”惠特馬什週日表示，“我們認為我們能夠解決好新車問題，但是如果不能，我們就要想其他辦法了。”
在2003年，邁凱輪就使用了由紐維設計的激進版賽車MP4-18，但是幾站下來表現不佳，於是車隊果斷使用改進版2002款賽車進行比賽。那麼同樣的策略會不會再次使用？
“顯然，在下週末(指馬來西亞站)比賽之前，我們不會這麼做。”惠特馬什表示。
(新浪賽車)
0
這是巴頓的臉書,有空加入吧
https://www.facebook.com/pages/Jenson-Button-Spain/182282398505344?ref=stream
https://www.facebook.com/pages/Jenson-Button-Spain/182282398505344?ref=stream
0
這張照片是..........惡搞吧!!😆😆😆😆
0
2011結束了 期待2012
0
Kimi 昨天在奧地利的雪車賽發生事故, Renault車隊差點嚇死了!
還好聽說只有手扭傷之類的, 並不嚴重, 但是週一會再到醫院進行詳細的檢查
還好聽說只有手扭傷之類的, 並不嚴重, 但是週一會再到醫院進行詳細的檢查
0
我記得2009年BUTTON開著火星車出來的時候,
他得利於當時Brawn GP之雙層擴散器拿到世界冠軍時
好多人對於他的冠軍純度有質疑.說他運氣好!
當去年與今年Vettel靠了"鬆油廢氣Rear Diffuser"拿了世界冠軍與那麼多竿位時
怎麼沒人提出來,而且當年BUTTON全年只拿4個竿位而已
純討論無預設立場,因為我也很欣賞Vettel
印象最深刻的是他還在小牛時在義大利拿的竿位及首勝
😀😀😀
他得利於當時Brawn GP之雙層擴散器拿到世界冠軍時
好多人對於他的冠軍純度有質疑.說他運氣好!
當去年與今年Vettel靠了"鬆油廢氣Rear Diffuser"拿了世界冠軍與那麼多竿位時
怎麼沒人提出來,而且當年BUTTON全年只拿4個竿位而已
純討論無預設立場,因為我也很欣賞Vettel
印象最深刻的是他還在小牛時在義大利拿的竿位及首勝
😀😀😀
0
維特爾自曝提出一停戰術沒安全車難超巴頓
2011-05-30 00:38:27 來源: 網易體育
維特爾表示一停的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。他同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
網易體育5月30日報導：
和西班牙大獎賽一樣，維特爾再次經歷了一場艱難的比賽，而且這場摩納哥站的過程也頗為曲折，但德國人再次上演了精彩的表演，利用一停戰術贏得摩納哥站桂冠。
由於在首次安全車出動前，巴頓和阿隆索均完成了首次進站，而維特爾卻未能及時進站更換輪胎，為了保留爭冠希望，紅牛和維特爾決定賭上一把，不再進站更換輪胎，用一套軟胎撐完比賽，直到尾聲發生重大事故賽會出動紅旗暫停比賽為止，維特爾共用這套軟胎跑了56圈。
賽后，維特爾表示這個不再進站的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。
“比賽太神奇了”，維特爾說。 “這是一場很漫長的比賽，迎接格子旗的道路很漫長，在比賽有些階段勝利看上去已經離我而去。”
“安全車的出動讓我們重新回到了領先位置，但要想保持在前面真的非常困難。這條賽道很難超車，但他們（阿隆索和巴頓）擁有更好的輪胎抓地力。我呼叫車隊，我說我想留在外面，因為這是贏得勝利的唯一機會。”
“他們與我的距離越來越近，顯然我很掙扎於我的輪胎，但我認為我們可以用軟胎堅持到底。之後我看到了紅旗，很高興聽到佩特洛夫一切安好的消息，我們也得以更換輪胎，我終於擺脫了那些舊胎，之後便是迎接格子旗前的一場短途衝刺賽了。”
“我們冒險賭博了一下。我們渴望拿下勝利，而最終也如願以償。我很高興，這是一個超級棒的榮譽。這是全年最棒的分站賽之一，能征服這裡感覺很好。 ”
維特爾同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
“回首整場比賽，如果沒有安全車出動的話，我可能很難擊敗簡森，因為當時他已經跑得很遠了，但之後安全車出來了。我們必須照看好輪胎，雖然這給我們帶來了很大壓力。”
“兩年前我在這裡跑比賽的時候，曾經飛掉我的後輪。當時我在菲利普-馬薩前面跑了很久，但後來他們想辦法超越了我。我們從那場比賽中吸取了經驗。所以去年賽車很棒，而今年它也足以幫助我們獲得冠軍。我真的感到很高興。”
在贏下本賽季6站比賽的第5場胜利後，維特爾已經在車手積分榜上領先劉易斯-漢密爾頓多達58分。
2011-05-30 00:38:27 來源: 網易體育
維特爾表示一停的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。他同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
網易體育5月30日報導：
和西班牙大獎賽一樣，維特爾再次經歷了一場艱難的比賽，而且這場摩納哥站的過程也頗為曲折，但德國人再次上演了精彩的表演，利用一停戰術贏得摩納哥站桂冠。
由於在首次安全車出動前，巴頓和阿隆索均完成了首次進站，而維特爾卻未能及時進站更換輪胎，為了保留爭冠希望，紅牛和維特爾決定賭上一把，不再進站更換輪胎，用一套軟胎撐完比賽，直到尾聲發生重大事故賽會出動紅旗暫停比賽為止，維特爾共用這套軟胎跑了56圈。
賽后，維特爾表示這個不再進站的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。
“比賽太神奇了”，維特爾說。 “這是一場很漫長的比賽，迎接格子旗的道路很漫長，在比賽有些階段勝利看上去已經離我而去。”
“安全車的出動讓我們重新回到了領先位置，但要想保持在前面真的非常困難。這條賽道很難超車，但他們（阿隆索和巴頓）擁有更好的輪胎抓地力。我呼叫車隊，我說我想留在外面，因為這是贏得勝利的唯一機會。”
“他們與我的距離越來越近，顯然我很掙扎於我的輪胎，但我認為我們可以用軟胎堅持到底。之後我看到了紅旗，很高興聽到佩特洛夫一切安好的消息，我們也得以更換輪胎，我終於擺脫了那些舊胎，之後便是迎接格子旗前的一場短途衝刺賽了。”
“我們冒險賭博了一下。我們渴望拿下勝利，而最終也如願以償。我很高興，這是一個超級棒的榮譽。這是全年最棒的分站賽之一，能征服這裡感覺很好。 ”
維特爾同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
“回首整場比賽，如果沒有安全車出動的話，我可能很難擊敗簡森，因為當時他已經跑得很遠了，但之後安全車出來了。我們必須照看好輪胎，雖然這給我們帶來了很大壓力。”
“兩年前我在這裡跑比賽的時候，曾經飛掉我的後輪。當時我在菲利普-馬薩前面跑了很久，但後來他們想辦法超越了我。我們從那場比賽中吸取了經驗。所以去年賽車很棒，而今年它也足以幫助我們獲得冠軍。我真的感到很高興。”
在贏下本賽季6站比賽的第5場胜利後，維特爾已經在車手積分榜上領先劉易斯-漢密爾頓多達58分。
0
Porsche有可能在不遠的將來，加入FIA一級方程式錦標賽的競爭行列。Porsche新任主席Matthias Mueller今天在巴黎車展表示，如果Porsche選擇要重返F1，那2013年重新規範引擎規格時，將會是最好的時機。
Muller透漏，由於Porsche與Audi目前都屬於VW集團的一份子，要是他們參加LMP1等級的Sports Car競賽根本不可能，因為同門相爭沒有意義，他說：「在LMP（Le Mans Prototype）有兩個等級，Audi與Porsche我們兩個品牌各參加一個等級，我們並不想要兩個品牌都在LMP1互相競爭，這實在沒什麼意思。因此我們必須討論是否讓一個品牌進入LMP1，而另一個品牌則進入F1，所以我們將會有場會議討論所有的利弊得失。」Porsche上一次參與F1幾乎是在20年前，他們在1991年賽季為Footwork車隊提供引擎。
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
Muller透漏，由於Porsche與Audi目前都屬於VW集團的一份子，要是他們參加LMP1等級的Sports Car競賽根本不可能，因為同門相爭沒有意義，他說：「在LMP（Le Mans Prototype）有兩個等級，Audi與Porsche我們兩個品牌各參加一個等級，我們並不想要兩個品牌都在LMP1互相競爭，這實在沒什麼意思。因此我們必須討論是否讓一個品牌進入LMP1，而另一個品牌則進入F1，所以我們將會有場會議討論所有的利弊得失。」Porsche上一次參與F1幾乎是在20年前，他們在1991年賽季為Footwork車隊提供引擎。
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
0
今年紅牛駕著最快的賽車有如猛虎出栅,但賽季過了一半並沒有得到巨大的優勢,去年布朗車隊也是一樣,但穩定的巴頓就比老巴以及今年紅牛的兩位車手還要強7站6勝,後來是車隊經費不足無法再研發新套件,讓其他車隊追上來,不過還是提前封王.今年的紅牛經費不會像去年布朗那樣擷据吧!分數卻沒反映出車隊強勢,為甚麼?因為車手不穩定?今年巴頓又為甚麼要去麥隊,是為了證明自己,開著不是依照自己風格的賽車一樣得分站冠軍,但照例還是讓人批評運氣好!今年的小黑穩定多了,雖然不能說與巴頓有關,但應該也是受他影響.我沒有批評其他車手的意思,只是覺得巴頓雖然沒那麼"殺"但還是有他可取之處.
0
Robin投入華人賽車手的培養！
.分類：This is 生活2010/04/23 18:41
.
車隊
23/04/2010 - 16:07
羅賓推動內地賽車發展
歐洲體育
相關信息：
專家：舒米默默做貢獻
擁有近20年報導經驗的F1的著名主播，專家評論員龔懷主羅賓先生今年成為了歐洲體育中文網站的座上賓，他用自己對 F1的比賽獨到的見解對前面四站比賽中做出了精彩的點評。然而羅賓先生還有著更高的目標，那就是為培養華人車手貢獻出自己的力量。近日他接受了我們網站的專訪，暢談培養青年車手的方方面面。
問：很多車迷都對您離開 F1的解說這個崗位感到難過，您為什麼要離職呢？
對於要離開工作了16年的崗位，我當然很不捨，看到了海內外華語媒體的報導和觀眾們的反應，更是讓我感動。但是由於我個人生涯的規劃，我希望能夠在事業仍是處於高峰時，在對賽車運動還有些許影響力時，真正地投入到中國賽車的基礎建設上。這種事不是只出張嘴，說說而已，是真的要有那份心把自己投進去。這十多年來總是有內地的朋友們鼓勵我，但是沒有資源與整體環境的配合，光是憑一己之力是絕對無法成事的！
問：我們看到最近兩三年，F1的中國站的票房收入有所下降，您如何評價目前中國賽車運動的發展？
上海F1的大賽元年辦得轟轟烈烈，這兩年確實有些式微。如果以一級方程式賽事的票房來看，似乎不是很樂觀。但是中國賽車運動的發展其實是在快速地進步中，觀眾的素質提升得很快。
賽車手的養成不是一朝一夕的，要有天分，環境，與財力，缺一不可。其中環境是最困難的，中國整個社會對賽車運動的認知仍處於未啟蒙的時期，汽車數量增長很快，但是駕駛者素質低，特別是那些不顧其它用路人權益與安全，在街上任意飆車的敗類，這種危險駕駛的行為讓社會大眾嚴重的扭曲了對賽車運動的認識。加上主流媒體對賽車報導上專業的不足，使得賽車運動無法與汽車工業同步，是非常可惜的。
問：您接下來的計劃是什麼？會採用什麼方式在內地推廣賽車運動？
這次我要把整個家搬到上海，希望以此為腹地，與我長久以來的好友，FRD方程式發展公司的老闆馬漢華一起推動一些賽事，希望能夠培養出第三代的華裔車手，讓他們在未來與世界級的車手同場競技。當然我個人為了追求理想就得犧牲點，而且我的家人也全力支持我選擇去追求理想。
我們上面也提到了，環境是中國賽車運動發展面臨的最大困難。我認為目前積極的做法是把國內有潛力的小車手送到歐洲去，讓他們從小在有賽車文化的地方成長，同時研習賽車的基本知識。我就是看到了好友馬漢華的FRD公司現在這樣的做法，感到非常認同，所以決定一起打拼。
問：您有什麼具體的目標麼？比如用多少年培養出一位中國 F1的車手？
培養車手不是菜園裡種菜，誰都不敢推算收成期的。五年不行，再五年。一代不成還有下一代！我們要有“成事不必在我”這種胸懷才行！
還有一個重要的觀念我要更正一下，一代不是最頂尖的賽車運動！一代是最昂貴最奢侈的賽車運動！經過包裝，再加上媒體的大力促銷才讓大家誤以為車隊是世界最頂尖的賽車活動。國際上還有很多賽事如世界房車錦標賽，燃氣輪機，數字地面模型，漢密爾頓，澳洲V8引擎等等不勝枚舉，這些賽事中都有無數優秀的車手在較量，所以我絕對反對抱著一定要培育出的“F1 “車手的心態來培養新手。
歐洲體育 - 羅伊
......................................
給臺灣所有支持賽車的朋友們！
到那一天臺灣有企業有人願意支持賽車運動的時候，就是Robin回來幫忙推動的那一天！
在那之前還是讓賢給那些最專業的網路專家們有機會為台灣賽車做貢獻吧！
.分類：This is 生活2010/04/23 18:41
.
車隊
23/04/2010 - 16:07
羅賓推動內地賽車發展
歐洲體育
相關信息：
專家：舒米默默做貢獻
擁有近20年報導經驗的F1的著名主播，專家評論員龔懷主羅賓先生今年成為了歐洲體育中文網站的座上賓，他用自己對 F1的比賽獨到的見解對前面四站比賽中做出了精彩的點評。然而羅賓先生還有著更高的目標，那就是為培養華人車手貢獻出自己的力量。近日他接受了我們網站的專訪，暢談培養青年車手的方方面面。
問：很多車迷都對您離開 F1的解說這個崗位感到難過，您為什麼要離職呢？
對於要離開工作了16年的崗位，我當然很不捨，看到了海內外華語媒體的報導和觀眾們的反應，更是讓我感動。但是由於我個人生涯的規劃，我希望能夠在事業仍是處於高峰時，在對賽車運動還有些許影響力時，真正地投入到中國賽車的基礎建設上。這種事不是只出張嘴，說說而已，是真的要有那份心把自己投進去。這十多年來總是有內地的朋友們鼓勵我，但是沒有資源與整體環境的配合，光是憑一己之力是絕對無法成事的！
問：我們看到最近兩三年，F1的中國站的票房收入有所下降，您如何評價目前中國賽車運動的發展？
上海F1的大賽元年辦得轟轟烈烈，這兩年確實有些式微。如果以一級方程式賽事的票房來看，似乎不是很樂觀。但是中國賽車運動的發展其實是在快速地進步中，觀眾的素質提升得很快。
賽車手的養成不是一朝一夕的，要有天分，環境，與財力，缺一不可。其中環境是最困難的，中國整個社會對賽車運動的認知仍處於未啟蒙的時期，汽車數量增長很快，但是駕駛者素質低，特別是那些不顧其它用路人權益與安全，在街上任意飆車的敗類，這種危險駕駛的行為讓社會大眾嚴重的扭曲了對賽車運動的認識。加上主流媒體對賽車報導上專業的不足，使得賽車運動無法與汽車工業同步，是非常可惜的。
問：您接下來的計劃是什麼？會採用什麼方式在內地推廣賽車運動？
這次我要把整個家搬到上海，希望以此為腹地，與我長久以來的好友，FRD方程式發展公司的老闆馬漢華一起推動一些賽事，希望能夠培養出第三代的華裔車手，讓他們在未來與世界級的車手同場競技。當然我個人為了追求理想就得犧牲點，而且我的家人也全力支持我選擇去追求理想。
我們上面也提到了，環境是中國賽車運動發展面臨的最大困難。我認為目前積極的做法是把國內有潛力的小車手送到歐洲去，讓他們從小在有賽車文化的地方成長，同時研習賽車的基本知識。我就是看到了好友馬漢華的FRD公司現在這樣的做法，感到非常認同，所以決定一起打拼。
問：您有什麼具體的目標麼？比如用多少年培養出一位中國 F1的車手？
培養車手不是菜園裡種菜，誰都不敢推算收成期的。五年不行，再五年。一代不成還有下一代！我們要有“成事不必在我”這種胸懷才行！
還有一個重要的觀念我要更正一下，一代不是最頂尖的賽車運動！一代是最昂貴最奢侈的賽車運動！經過包裝，再加上媒體的大力促銷才讓大家誤以為車隊是世界最頂尖的賽車活動。國際上還有很多賽事如世界房車錦標賽，燃氣輪機，數字地面模型，漢密爾頓，澳洲V8引擎等等不勝枚舉，這些賽事中都有無數優秀的車手在較量，所以我絕對反對抱著一定要培育出的“F1 “車手的心態來培養新手。
歐洲體育 - 羅伊
......................................
給臺灣所有支持賽車的朋友們！
到那一天臺灣有企業有人願意支持賽車運動的時候，就是Robin回來幫忙推動的那一天！
在那之前還是讓賢給那些最專業的網路專家們有機會為台灣賽車做貢獻吧！
0
（法新社柏林22日電） Bild.de今晚報導，7屆世界冠軍「車神」舒瑪赫（Michael Schumacher）已與朋馳隊（Mercedes）簽約一年，2010年重返一級方程式賽車大獎賽（F1）。<br><br>「圖畫報」（Bild）報導，下月3日將滿41歲的舒瑪赫，2006年告別車壇，將於明年3月14日巴林大獎賽復出，年薪700萬歐元（990萬美元）。<br><br>舒瑪赫自上次在聖保羅舉行的巴西大獎賽最後一次登場後，闊別賽場至今1239天，繼同胞、24歲的羅斯柏格（Nico Rosberg）上月簽約後，加入全是德籍賽車手的朋馳隊。<br><br>圖畫報說，舒瑪赫昨天在英格蘭的布萊克利（Brackley）朋馳隊總部簽約，重披一級方程式賽車戰袍，過去總共參加250場大獎賽，抱走91座冠軍，68次從竿位出發。<br><br>舒瑪赫原本上季要從他擔任顧問的法拉利隊（Ferrari）轟動復出，取代受傷的馬沙（Felipe Massa），結果年初發生機車事故，頸部受傷無法頂替馬沙位置。（譯者：中央社王黛麗）<br>
共
17
則