#42
0
 |
|  | |
似乎都沒用滿1萬5千轉 用滿的話 我想聲音應該不會那麼弱了😌 | |||
 |  |
回應 cbr1000rr (無尾熊) 所寫還沒把握引擎的耐用度吧，所以能不用滿就不用滿吧
離退休的45個基數還剩66個月
#43
0
今天這篇只是在討論引擎聲浪
怎麼會變成引擎出力😌
最大馬力論不一定會有用
去年已經證實很多次了😌
怎麼會變成引擎出力😌
最大馬力論不一定會有用
去年已經證實很多次了😌
#44
0
聽那個小屁孩在放屁。
渦輪引擎也是要依靠引擎轉速來把功率透過變速箱和差速器來轉換成輪胎轉速，和自然進氣引擎的差別只有引擎功率比值較高而耐用度較差而已。以F1這種使用模式加上引擎使用數量限制。賽季初一切渾沌未定我就不信現在有哪支車隊敢拼轉速15000轉。
渦輪引擎也是要依靠引擎轉速來把功率透過變速箱和差速器來轉換成輪胎轉速，和自然進氣引擎的差別只有引擎功率比值較高而耐用度較差而已。以F1這種使用模式加上引擎使用數量限制。賽季初一切渾沌未定我就不信現在有哪支車隊敢拼轉速15000轉。
#45
0
|
| | ||||||||||
1萬5聲音當然比以前1萬8弱,廢話 而且引擎強不強不是用"聽的" 渦輪的本質就是靠"壓力"提高燃燒效能 壓力是用測的不是用聽的好嗎😝 | ||||||||||||
| |
ㄟㄟ
可以不要故意忽略你自己說過的話跟我發的文嗎?
#46
0
|
| | ||||||||||||||||||||
ㄟㄟ 可以不要故意忽略你自己說過的話跟我發的文嗎? | ||||||||||||||||||||||
| |
就等他要自己乎自己巴掌😍
不要說到做不到呀😍😆
#47
0
上來這裡看某人一直給自已巴掌似乎成了這邊的特色了😆
#48
0
|
| | |
| 上來這裡看某人一直給自已巴掌似乎成了這邊的特色了😆 | |||
| |
每天找時間上來就是為了看這味😀😀😀
#49
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
就等他要自己乎自己巴掌😍 不要說到做不到呀😍😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
希望Vettel爭氣一點
拿個積分就行了😆
😆😆😆😆😆
#50
0
認真的回一下文，渦輪增壓引擎的動力輸出曲線和渦輪增壓器的規格有直接的關係，但要同一顆渦輪打通關有難度再加上FIA也禁止使用可變幾何渦輪，如果加上耐用度的考量的話所以比較有可能的做法就是選擇中速（5,000~10,000RPM）增壓效率高的渦輪設定，畢竟這是引擎最常使用的工作轉速，而且中段的扭力提昇可以讓車速提昇的速度更快，耐用度方面也比較不用那麼擔心。
至於為啥不催到最高轉速......我個人覺得有三個重點：
一、賽道特性：澳洲賽道的直路並不是那麼長，而且賽段大都是中速彎居多，設定上還是以彎道的穩定度為優先，如果今天是義大利的Monza的話........我想我們會非常有機會看到爆引擎的畫面😆（我個人是非常期待啊~~~）。
二、引擎壽命的考量：畢竟是改回渦輪增壓的第一年，大家其實都還是需要一些摸索期🙂。
三、規則上的變更：以前更換引擎或變速箱的處罰都是一站制，今年的規則是可以將沒處罰到的留到下一場，這樣車隊更不敢隨意的更換引擎或變速箱所以設定的保守一些是可以預期的 。
至於為啥不催到最高轉速......我個人覺得有三個重點：
一、賽道特性：澳洲賽道的直路並不是那麼長，而且賽段大都是中速彎居多，設定上還是以彎道的穩定度為優先，如果今天是義大利的Monza的話........我想我們會非常有機會看到爆引擎的畫面😆（我個人是非常期待啊~~~）。
二、引擎壽命的考量：畢竟是改回渦輪增壓的第一年，大家其實都還是需要一些摸索期🙂。
三、規則上的變更：以前更換引擎或變速箱的處罰都是一站制，今年的規則是可以將沒處罰到的留到下一場，這樣車隊更不敢隨意的更換引擎或變速箱所以設定的保守一些是可以預期的 。
#51
0
於
2014/03/16 11:43:29
發文
看完大家的文章總結就是
1.轉速配合全系統最佳扭力曲線
2.耐用度
私心多加一條後輪承受度
1.轉速配合全系統最佳扭力曲線
2.耐用度
私心多加一條後輪承受度
#52
0
於
2014/03/16 12:55:28
發文
|
| | |
| 你才是不懂裝懂,傳遞錯誤的訊息給網友😝 引擎沒全力跑,並不是指什麼轉速沒拉到最高 而是指ECU的引擎頻譜調成比較保守的狀態 一群只會嘴砲,沒進入狀況的人😌 | |||
| |
第一次看到引擎頻譜這個名詞，啥鬼東西啊?
量引擎震動頻率嗎?
|
| | |
| 1萬5聲音當然比以前1萬8弱,廢話 而且引擎強不強不是用"聽的" 渦輪的本質就是靠"壓力"提高燃燒效能 壓力是用測的不是用聽的好嗎😝 | |||
| |
賣鬧啊，你真的知道渦輪增壓是在增什麼東西的壓嗎?
|
| | |
不是你兇就代表你講的是對的😝 當然在直道上是盡量拉到最高轉速最大馬力就好 但是在彎道,過高轉速導致的過大扭矩,只會損害車子在彎中的速度 尤其是渦輪車,那更是要謹慎拿捏,因為它的扭矩輸出很大又不線性 | |||
| |
你應該要先去瞭解一下增壓值和輸出曲線的關係
#53
0
|
| | |
渦輪車,尤其是F1這種超高增壓值的,扭矩都超大 轉速拉太高的話,變速箱會打滑,輪胎會打滑,反而車速變慢,還會傷到賽車 | |||
| |
#54
0
於
2014/03/16 14:00:21
發文
本次排位賽提早換擋因為扭力出來輪胎抓不住
我是壞人 壞到骨子裡了 沒救了
#55
0
|
| | |
你個什麼都不懂,還學人家看F1😝😝 渦輪車,尤其是F1這種超高增壓值的,扭矩都超大 轉速拉太高的話,變速箱會打滑,輪胎會打滑,反而車速變慢,還會傷到賽車 車手必須找到一個"甜蜜區間",而非一味拉到最高 這就是渦輪車和自然進汽車種的最大不同 | |||
| |
扯淡!!!
共
54
則留言