若你是台灣honda，這牌你會怎麼打?
1
於
2014/03/09 10:51:11
發文
#2
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我想要Stream 😭😭
被酸車主心聲:"俺花XX萬以上買台車不是給你們酸民打臉的" XDD
#3
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| 我想要Stream 😭😭 | |||
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回應 derek_sun411 (鳥爸) 所寫大哥抱歉，都忘記這部車子了，我太不專業了 😭😭😭😭😭
#4
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我覺得honda 目前對台灣市場,所用的策略很好啊!
放棄市佔率,提高單一車輛的銷售毛利,
這種策略可能全世界僅在台灣才行的通,
也造就全球最高的毛利率,對車廠而言不是很好嗎?
放棄市佔率,提高單一車輛的銷售毛利,
這種策略可能全世界僅在台灣才行的通,
也造就全球最高的毛利率,對車廠而言不是很好嗎?
行車平安
#5
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台本一開始的產能不大，又想要有足夠的利潤，就只能拉高車價 ->
車價拉高，有些人不買單，銷售數無法拉高->
銷售數無法提高，就不能擴大產能->(又回到前頭了)😆
車價拉高，有些人不買單，銷售數無法拉高->
銷售數無法提高，就不能擴大產能->(又回到前頭了)😆
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#6
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台本銷售之所以會成長完全是因為拜 cr-v 受歡迎的因素，其餘的車型都有檢討的空間。
本田在台灣一向是受歡迎的品牌，不得不承認前任總代理就算沒有功勞也有苦勞，
如果一個代理商連危機意識都沒有，即使是日本人也沒有強到哪裏，本田還面臨許多的
問題要解決，現階段在台灣要與豐田相提並論還有很長的路要走。
🙂
本田在台灣一向是受歡迎的品牌，不得不承認前任總代理就算沒有功勞也有苦勞，
如果一個代理商連危機意識都沒有，即使是日本人也沒有強到哪裏，本田還面臨許多的
問題要解決，現階段在台灣要與豐田相提並論還有很長的路要走。
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#7
0
於
2014/03/09 12:00:32
發文
當本田在台灣能夠賣有限的車輛去賺錢.
它何必那麼辛苦去引進其他台灣人想要的車款來製造呢?
單價售價提高+日幣貶值+減少廣告+降低成本..就已經削翻了
尤其CRV熱銷時又申請到了自小客貨省了貨物稅4/5萬元
那它們何必去跟豐田對幹呢?
講穿了台本為何能這麼姿態這麼高
不就因為部份消費者買帳嗎?
但當消費者不買帳時它的暴利花樣就玩不起來啦--如Legend, Insight. Accord,CR-Z...
板大的問題問得很好
但答案不就是在跟自己一樣不管價錢高也買的本田愛好者身上嗎?
當然 我也買過本田喜美--但那是在三陽時代的三門喜美.
它何必那麼辛苦去引進其他台灣人想要的車款來製造呢?
單價售價提高+日幣貶值+減少廣告+降低成本..就已經削翻了
尤其CRV熱銷時又申請到了自小客貨省了貨物稅4/5萬元
那它們何必去跟豐田對幹呢?
講穿了台本為何能這麼姿態這麼高
不就因為部份消費者買帳嗎?
但當消費者不買帳時它的暴利花樣就玩不起來啦--如Legend, Insight. Accord,CR-Z...
板大的問題問得很好
但答案不就是在跟自己一樣不管價錢高也買的本田愛好者身上嗎?
當然 我也買過本田喜美--但那是在三陽時代的三門喜美.
#9
1
於
2014/03/09 12:57:38
發文
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| 我覺得honda 目前對台灣市場,所用的策略很好啊! 放棄市佔率,提高單一車輛的銷售毛利, 這種策略可能全世界僅在台灣才行的通, 也造就全球最高的毛利率,對車廠而言不是很好嗎? | |||
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台灣上班族買本田國產車要比其他同級車多付三個月的辛苦薪水錢來買造就了本田在台灣的成功!😇
#10
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在一個聯合壟斷環境裏面
有會照顧的 大當家，二當家 就好了，別去指望 三、四 當家
三、四 當家 當然歡迎你的崇拜，但不包括意見
會當 大當家、二當家 不是沒有原因，他相對的比較照顧大家的需要
當然 會淪為 B咖 C咖當家 也當然 不會是沒有理由的，對照上面
至於 詳細原因，就不深究了
進不進一個車款，要考慮 維修技術、相關設備、零組件供應、成本效益...... 等後勤系統、銷售後續問題(不然即可能會引起銷售糾紛而不可收拾)
一個算盤打的精的台灣車廠、經銷商，是不會輕易搬石頭砸腳
但如果有消費者有強烈到願意花 +2/3 或 *2 的原廠牌告價格， 那可能就另當別論，這時 銷售部門跟經營層就會心動了
有會照顧的 大當家，二當家 就好了，別去指望 三、四 當家
三、四 當家 當然歡迎你的崇拜，但不包括意見
會當 大當家、二當家 不是沒有原因，他相對的比較照顧大家的需要
當然 會淪為 B咖 C咖當家 也當然 不會是沒有理由的，對照上面
至於 詳細原因，就不深究了
進不進一個車款，要考慮 維修技術、相關設備、零組件供應、成本效益...... 等後勤系統、銷售後續問題(不然即可能會引起銷售糾紛而不可收拾)
一個算盤打的精的台灣車廠、經銷商，是不會輕易搬石頭砸腳
但如果有消費者有強烈到願意花 +2/3 或 *2 的原廠牌告價格， 那可能就另當別論，這時 銷售部門跟經營層就會心動了
#11
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本田本來就有能力在台灣市場與豐田平起平坐
只是高層的策略只想轉取高毛利的策略,
若是車價不提高屏東廠產能應該不足應付市場需求
又引進莫名其妙冷門車種
所以造成現在局面.....😌😌😌
只是高層的策略只想轉取高毛利的策略,
若是車價不提高屏東廠產能應該不足應付市場需求
又引進莫名其妙冷門車種
所以造成現在局面.....😌😌😌
#12
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於
2014/03/09 14:49:56
發文IP 164.235.*.*
台本的運作模式如果在 全球其他地方也如同
那本田應該早就倒閉 但其實 只有台本是走這種路線
不外乎 台灣人把本田車 當成高價品
事實上在歐美日 本田車跟豐田車 是完全同一階 售價也是差不多
於
2014/03/09 14:55:30
發文IP 164.235.*.*
台本的運作模式如果在 全球其他地方也如同
那本田應該早就倒閉 但其實 只有台本是走這種路線
不外乎 台灣人把本田車 當成高價品
事實上在歐美日 本田車跟豐田車 是完全同一階 售價也是差不多
[quote=like81879 (烏爾)]台灣本田來台設廠至今也好久了，
我不相信他們是不重視台灣的，不然何必棒子接回來自己賣車？[無辜]
[/quote]
本田之所以 跟三陽拆伙在維基裡都寫的很清楚了
本田宗一郎的去世是遠因 進因是本田過保密自己的技術
導致在2000年爆發衝突 本田也在2002終止跟三陽的合作
這也是本田車 市佔率開始下滑的開始 (2000年正K8大賣的時間)
於
2014/03/09 14:56:12
發文IP 164.235.*.*
台本的運作模式如果在 全球其他地方也如同
那本田應該早就倒閉 但其實 只有台本是走這種路線
不外乎 台灣人把本田車 當成高價品
事實上在歐美日 本田車跟豐田車 是完全同一階 售價也是差不多
[quote=like81879 (烏爾)]台灣本田來台設廠至今也好久了，
我不相信他們是不重視台灣的，不然何必棒子接回來自己賣車？[無辜]
[/quote]
本田之所以 跟三陽拆伙在維基裡都寫的很清楚了
本田宗一郎的去世是遠因 進因是本田過保密自己的技術 始終只是將三陽當成代工廠 而非夥伴
導致在2000年爆發衝突 本田也在2002終止跟三陽的合作
這也是本田車 市佔率開始下滑的開始 (2000年正K8大賣的時間)
於
2014/03/09 14:58:21
發文IP 164.235.*.*
台本的運作模式如果在 全球其他地方也如同
那本田應該早就倒閉 但其實 只有台本是走這種路線
不外乎 台灣人把本田車 當成高價品
事實上在歐美日 本田車跟豐田車 是完全同一階 售價也是差不多
[quote=like81879 (烏爾)]台灣本田來台設廠至今也好久了，
我不相信他們是不重視台灣的，不然何必棒子接回來自己賣車？[無辜]
[/quote]
本田之所以 跟三陽拆伙在維基裡都寫的很清楚了
本田宗一郎的去世是遠因 近因是本田過保密自己的技術 始終只是將三陽當成代工廠 而非夥伴
導致在2000年爆發衝突 本田也在2002終止跟三陽的合作
這也是本田車 市佔率開始下滑的開始 (2000年正K8大賣的時間)
於
2014/03/09 15:07:49
發文IP 164.235.*.*
台本的運作模式如果在 全球其他地方也如同
那本田應該早就倒閉 但其實 只有台本是走這種路線
不外乎 台灣人把本田車 當成高價品
事實上在歐美日 本田車跟豐田車 是完全同一階 售價也是差不多
[quote=like81879 (烏爾)]台灣本田來台設廠至今也好久了，
我不相信他們是不重視台灣的，不然何必棒子接回來自己賣車？[無辜]
[/quote]
本田之所以 跟三陽拆伙在維基裡都寫的很清楚了
本田宗一郎的去世是遠因 近因是本田過保密自己的技術 始終只是將三陽當成代工廠 而非夥伴
導致在2000年爆發衝突 本田也在2002終止跟三陽的合作
這也是本田車 市佔率開始下滑的開始 (2000年正K8大賣的時間)
所以說 台本是還有市佔率時產生的東西 如果是發生在現在 我想不一定會有台本了
那本田應該早就倒閉 但其實 只有台本是走這種路線
不外乎 台灣人把本田車 當成高價品
事實上在歐美日 本田車跟豐田車 是完全同一階 售價也是差不多
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| 台灣本田來台設廠至今也好久了， 我不相信他們是不重視台灣的，不然何必棒子接回來自己賣車？😇 | |||
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本田之所以 跟三陽拆伙在維基裡都寫的很清楚了
本田宗一郎的去世是遠因 近因是本田過保密自己的技術 始終只是將三陽當成代工廠 而非夥伴
導致在2000年爆發衝突 本田也在2002終止跟三陽的合作
這也是本田車 市佔率開始下滑的開始 (2000年正K8大賣的時間)
所以說 台本是還有市佔率時產生的東西 如果是發生在現在 我想不一定會有台本了
<但是 如果當下還是跟三陽持續合作 應該不是今天這種模式>
#13
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| 本田本來就有能力在台灣市場與豐田平起平坐 只是高層的策略只想轉取高毛利的策略, 若是車價不提高屏東廠產能應該不足應付市場需求 又引進莫名其妙冷門車種 所以造成現在局面.....😌😌😌 | |||
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被原廠政策性塞貨的可能性高 !
#14
0
於
2014/03/09 15:49:02
發文
感謝分享
好評+1
🙂
好評+1
🙂
#15
0
沒有賣不出去的車子
只有賣不出去的價錢..
#16
0
於
2014/03/09 16:38:21
發文
於
2014/03/09 16:38:21
發文IP 12.116.*.*
國慘本田也不是完全的本質．跟國內其代理商一樣
也一樣照偷工減料本田全國產車系都均無後內鐵．
而進口車以前本田的旗艦房車傳說也還賣２００多萬．
最後慘賠就不進不賣了．台苯的問題就是死的不肯降價．
或許他們也有可能被３陽給亂搞而毀了生意門
現在會買本質的人都通常是看中他的保值二手價跟服務跟妥善
其保值度依舊是跟頭又大能比的，可是這種服務跟妥善不值這麼多錢[嘆氣]
於
2014/03/09 16:39:49
發文IP 12.116.*.*
國慘本田也不是完全的本質．跟國內其代理商一樣
也一樣照偷工減料本田全國產車系都均無後內鐵．
而進口車以前本田的旗艦房車傳說也還賣２００多萬．
最後慘賠就不進不賣了．台苯的問題就是死不肯降價．
或許他們也有可能被３陽給亂搞而毀了生意門
現在會買本質的人都通常是看中他的保值二手價跟服務跟妥善
其保值度依舊是跟頭又大能比的，可是這種服務跟妥善不值這麼多錢
要使這樣下去的話，乾脆讓台苯販售的車都掛Ａ牌還比較實在[嘆氣][嘆氣]
也一樣照偷工減料本田全國產車系都均無後內鐵．
而進口車以前本田的旗艦房車傳說也還賣２００多萬．
最後慘賠就不進不賣了．台苯的問題就是死不肯降價．
或許他們也有可能被３陽給亂搞而毀了生意門
現在會買本質的人都通常是看中他的保值二手價跟服務跟妥善
其保值度依舊是跟頭又大能比的，可是這種服務跟妥善不值這麼多錢
要使這樣下去的話，乾脆讓台苯販售的車都掛Ａ牌還比較實在😌😌
我承認我很酸是不對，但是有些事實不酸是無法解決事情跟找出真相
#17
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說不定再改版個幾次 喜美都要破百萬起跳了 😲😲😲
#18
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我是開CRV二代的車，對於HONDA，八年前差點買下去，只是沒勇氣，去年初終於給他喬下去，因為終於有多的錢可以買了，之前是開KIA EURO STAR，不錯的一部車，HONDA是個不錯廠牌的車，如果是我來經營的話，我想只有低價來搶市了，不過我想國內的所有大廠都對TOYOTA不知道如何出招，豐田情結要如何結束，TOYOTA網路影片失控的畫面導致死亡的那麼多，還是那麼多人買，台灣真是的呆灣，可悲。活動路障是T牌專用的，開他車的人在馬路上實行他的省油政策，不急加速=慢慢龜速，高速公路佔內線開90的大有人在，因為不必踩煞車也不會有人擋路，多說無益反正車再做得多好，行銷做的多好，在台灣的豐田情結下，不會有什麼改變，HONDA一樣沒辦法，NISSAN 30 現代，福特都沒辦法，因為這是台灣，一個車市像井底之蛙的市場，很多好車台灣都不領情。
#19
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大家都是看價格 64萬跟74萬 中間就是貴了10萬
對一般上班族 是差很多了 如果喜美價格都貼著阿提斯
我相信 豐田也是會賣的很辛苦
對一般上班族 是差很多了 如果喜美價格都貼著阿提斯
我相信 豐田也是會賣的很辛苦
#20
1
於
2014/03/09 17:46:11
發文
豐田情節?(至少我沒有)
那廣大的本田愛好者沒有本田情節嗎?(我曾買過一台南陽時代的三門三陽喜美).
為何很多本田愛好者不買本田了呢?
不就是售價嗎?
既然一樣有情結及愛好者為何本田敗得那麼慘?
不就是售價嗎?
本田真要有心在台灣好好佈局豐田不會那麼好銷的.
就我的觀察
其實本田情結比豐田情結的人更死忠
只是這10年來被台本磨損的差不多了
台本要檢討的.
那廣大的本田愛好者沒有本田情節嗎?(我曾買過一台南陽時代的三門三陽喜美).
為何很多本田愛好者不買本田了呢?
不就是售價嗎?
既然一樣有情結及愛好者為何本田敗得那麼慘?
不就是售價嗎?
本田真要有心在台灣好好佈局豐田不會那麼好銷的.
就我的觀察
其實本田情結比豐田情結的人更死忠
只是這10年來被台本磨損的差不多了
台本要檢討的.
#21
0
於
2014/03/09 21:14:24
發文
真的,,九代accord頂規直接殺個20萬,,小弟就不必找車找的那麼辛苦了😠
於
2014/03/09 10:51:11
發文IP 251.195.*.*
於
2014/03/09 10:51:33
發文IP 251.195.*.*
於
2014/03/09 10:52:50
發文IP 251.195.*.*
我不相信他們是不重視台灣的，不然何必棒子接回來自己賣車？😇
但是台本的訂價策略和進口車系實在令人搖頭
拆開一看目前台本的車系
國產Civic、FIT、CR-V
進口CR-Z、INSIGHT、Accord
------------------------------
喜美與同級距來比較，撇除神A，算是大家都賣得一樣慘，
但是以以往的喜美王朝來說，喜美到現在這步田地，一個月只有幾百台，真的是很可憐
FIT當初國產說要來打鴨子的，雖然打不過，但是路上還是挺常見的，而且也到產品末期了，該改款了
CR-V這老大哥一直都是台本的當家花旦，剛改款時賣得不是很OK，後來寬鬆折價倒是讓它穩座國產休旅第一寶座
進口CR-Z和INSIGHT不要說台灣賣的不好了，別的國家也好不到哪去，
我個人覺得並不是車子本身不好，是台本的訂價太高估自己的車了。
Accord八代國產時就賣得很慘了(但我怎麼決的桃園很常見?)要改進口時本來就不期待它會大賣，
九代一樣是定價太過尷尬，部分客群被馬六搶走了，看看馬六那陽春版2.0訂價99萬多漂亮。
------------------------------
總歸來說，CRZ和硬賽可以撤掉了，進口車系補新的進來，
但是要補當然還是要補目前在台灣市場有競爭力的，不然要跟這兩台一樣在路上比超跑還稀有嗎?
言歸正傳，如果你是台本，你有一手好牌你會怎麼打? 大家都知道CITY要國產了就不提了
孤注一擲，改款FIT的同時，也把同為FIT底盤的Vezel也國產and進口?
在國內目前小型SUV近幾乎被U6給獨佔了，其實在台灣小型SUV很吃香的，
打到CV-V市場?只要有大賣，打不打有差嗎😆還不都掛H
(雖然目前在日本FIT和油電Vezel的雙離和變速箱也有災情就是了😞)
國產FIT hybrid? 台灣市場中型房車hybrid完全被冠美麗整碗捧走
台本何不把尚未被瓜分掉的小型HybrId給吃掉 😇 雖然感覺會開高價然後一個月賣百台的慘況
進口日規Odyssey?
Odyssey剛改款不久，打鐵要趁熱，直接在台灣以進口方式販售
長久以來MPV的市場都被Previa和Luxgen 7 MPV瓜分掉
Odyssey其實很多人都肖想很久了，車格在台灣剛剛好，又有稅金優是
偏偏台本就是不進😰雖然最近有消息明年引進就是了
雖然買不起 😇 但是很希望看到Odyssey在台灣馬路奔馳