#2
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渦輪是趨勢，但還是有人會懷疑耐用度😆
回應 taiwanjeff (環保柴油) 所寫
#4
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於
2013/06/14 20:25:21
發文
於
2013/06/14 20:25:21
發文IP 155.105.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=taiwanjeff (環保柴油)]渦輪是趨勢，但還是有人會懷疑耐用度[傻笑] [/quote]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645197.jpg[/img]
benz 3.0 v6 bitubro 333hp
就是400那面那具
取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp
渦輪對油耗表現
有相當大的助益
[/quote]
M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷
北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車
北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選
是台賓沒有引進W212 facelift E350而已
連柴油的E350也都不引進了
於
2013/06/14 20:31:21
發文IP 155.105.*.*
[quote=uy (正牌小魚兒)][quote=taiwanjeff (環保柴油)]渦輪是趨勢，但還是有人會懷疑耐用度[傻笑] [/quote]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_645197.jpg[/img]
benz 3.0 v6 bitubro 333hp
就是400那面那具
取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp
渦輪對油耗表現
有相當大的助益
[/quote]
M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷
北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車
北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選
是台賓沒有引進W212 facelift E350而已
連柴油的E350也都不引進了
不過我不太相信雙B的新引擎就是了
新引擎過幾年後有問題的案例不少
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 benz 3.0 v6 bitubro 333hp 就是400那面那具 取代現在的e350 3.5 v6 na 306hp 渦輪對油耗表現 有相當大的助益 | ||||||||||||
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M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷
北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車
北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選
是台賓沒有引進W212 facelift E350而已
連柴油的E350也都不引進了
不過我不太相信雙B的新引擎就是了
新引擎過幾年後有問題的案例不少
#5
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M276 3.5這顆引擎並沒有被取代掉唷 北美還是在使用這顆引擎當作W212 facelift的入門車 北美並沒有這顆3.0 V6 turbo引擎可以選 是台賓沒有引進W212 facelift E350而已 連柴油的E350也都不引進了 | ||||||||||||||||||||||
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我所謂的取代
也許沒有完完全全的取代掉舊款引擎
像jaguar 3.0 v6 supercharge取代5.0V8 Na
不過在別的地方還是可以買的到5.0V8 Na款式的jaguar
不過我想會越來越少
最後消失
這是一個趨勢
較小排氣量+渦輪
#6
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所以這一顆算是新的引擎囉😇😇
不過我記得現在的S4.A6.S5還是機械增壓的...是會慢慢淘汰這樣🙂
不過我記得現在的S4.A6.S5還是機械增壓的...是會慢慢淘汰這樣🙂
#7
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我所謂的取代 也許沒有完完全全的取代掉舊款引擎 像jaguar 3.0 v6 supercharge取代5.0V8 Na 不過在別的地方還是可以買的到5.0V8 Na款式的jaguar 不過我想會越來越少 最後消失 這是一個趨勢 較小排氣量+渦輪 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我認為M276這顆應該是跟BMW的N53B30一樣
故意留下來給喜歡NA人買的
畢竟Turbo lag要做到完全沒有是不太可能
不過對一般駕駛來說
小排氣量+turbo的低轉速感覺比大一級的NA感覺輸出更強勁
畢竟扭力從很低的轉速就可以完全施展出來
#9
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我認為M276這顆應該是跟BMW的N53B30一樣 故意留下來給喜歡NA人買的 畢竟Turbo lag要做到完全沒有是不太可能 不過對一般駕駛來說 小排氣量+turbo的低轉速感覺比大一級的NA感覺輸出更強勁 畢竟扭力從很低的轉速就可以完全施展出來 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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所以現在弄出一個東西出來
叫做電動渦輪
這幾乎是沒有所謂的lag問題了
這應該也會是一個趨勢
#10
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所以現在弄出一個東西出來 叫做電動渦輪 這幾乎是沒有所謂的lag問題了 這應該也會是一個趨勢 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不過個人不太相信電子的東西
尤其小弟常接觸工廠設備這類東西
連這種需要高穩定度的東西
都常常壞東壞西了
一個工廠設備要維持20~30年是基本的
大部分客戶都希望越少電子東西越好
更何況在高熱的引擎室內
#11
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不過個人不太相信電子的東西 尤其小弟常接觸工廠設備這類東西 連這種需要高穩定度的東西 都常常壞東壞西了 一個工廠設備要維持20~30年是基本的 大部分客戶都希望越少電子東西越好 更何況在高熱的引擎室內 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你這個問題我認為還好
現在不少純電動車了
還有油電車中馬達
所以一個渦輪馬達來說
耐用度我認為
這應該不是啥大問題
#12
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你這個問題我認為還好 現在不少純電動車了 還有油電車中馬達 所以一個渦輪馬達來說 耐用度我認為 這應該不是啥大問題 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實現在車子耐用度不如以前了
現在歐洲車要開十年以上很少不花大錢
而且怕的不是馬達這種半機械類的東西
是怕控制電流那些零件
小弟工作剛好是某德國超大廠
我只能說電子零件想用的久就必須要吹冷氣
看過活得久機器的都是吹冷到基基叫的溫度
想單獨換電子零件也很難
當然三五年就換車，這些應該都不是問題
小魚兒是讀機械也走相關產業嗎?
#13
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其實現在車子耐用度不如以前了 現在歐洲車要開十年以上很少不花大錢 而且怕的不是馬達這種半機械類的東西 是怕控制電流那些零件 小弟工作剛好是某德國超大廠 我只能說電子零件想用的久就必須要吹冷氣 看過活得久機器的都是吹冷到基基叫的溫度 想單獨換電子零件也很難 當然三五年就換車，這些應該都不是問題 小魚兒是讀機械也走相關產業嗎? | ||||||||||||
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現在很多東西尤其是歐洲
都使用所謂的環保線材
其實那一點都不環保
所以容易壞也不是沒有原因的
當然低溫下電子零件當然不容易壞
而現在很多東西都是所謂模組化
壞掉就要是要你換整組的
例如只有碳刷壞企阿
就叫你壞整顆馬達一樣
所以就會花很多錢
這樣一來原廠就可以賺更多
其實很多東西都可以整修的
所以民間不少人在整修的
就是賣翻修的東西
而我不是念機械的
也不是相關產業
只是對這有點小興趣
等等或是過幾天在po一個
關於benz m270 m274 om651的比較討論
270應該要跟274整合出一個版本
這樣可以降低成本
不過感覺上來看
這兩個根本是一個完全不同的引擎
#14
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現在很多東西尤其是歐洲 都使用所謂的環保線材 其實那一點都不環保 所以容易壞也不是沒有原因的 當然低溫下電子零件當然不容易壞 而現在很多東西都是所謂模組化 壞掉就要是要你換整組的 例如只有碳刷壞企阿 就叫你壞整顆馬達一樣 所以就會花很多錢 這樣一來原廠就可以賺更多 其實很多東西都可以整修的 所以民間不少人在整修的 就是賣翻修的東西 而我不是念機械的 也不是相關產業 只是對這有點小興趣 等等或是過幾天在po一個 關於benz m270 m274 om651的比較討論 270應該要跟274整合出一個版本 這樣可以降低成本 不過感覺上來看 這兩個根本是一個完全不同的引擎 | ||||||||||||||||||||||
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M270/M274應該只是差異在如何擺放
搭配以FF/FR的車款的樣子
事實上主體應該是差不多的
模組化還是有模組化的好處
對於要管很多機器的人
他不需要懂太細的東西(PS. 東西多到他沒辦法懂很細)
他只需要知道這個東西壞了換這個
其實對現場維護人員是有好處的
缺點就是費用高
好處當然就是復原的時間快!
只是套用在一般時間比較多的消費者上時
就有價格昂貴的問題產生
就看你的出法點是要省時間還是省錢了
#15
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M270/M274應該只是差異在如何擺放 搭配以FF/FR的車款的樣子 事實上主體應該是差不多的 模組化還是有模組化的好處 對於要管很多機器的人 他不需要懂太細的東西(PS. 東西多到他沒辦法懂很細) 他只需要知道這個東西壞了換這個 其實對現場維護人員是有好處的 缺點就是費用高 好處當然就是復原的時間快! 只是套用在一般時間比較多的消費者上時 就有價格昂貴的問題產生 就看你的出法點是要省時間還是省錢了 | |||
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http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=237316
其實想想算了
m270 m274上面那篇已經說過了
而om651來說
cla220cdi上面那具應該是單渦輪
cla 250cdi則是雙渦輪
不過在e220 250cdi上面則是雙渦輪
但可以發現
其實上在cla上面的（橫放）
與e-class上面的直放
應該是完全不同的一具引擎
只是一些數據相同而已
還有全叫om651
而你說的模組化問題
這真的是有好有壞的
端看如何取捨
於
2013/06/14 20:08:46
發文IP 91.81.*.*
於
2013/06/14 21:16:48
發文IP 91.81.*.*
仕紳化身性能悍將，ABT推出A4 3.0 TFSI新款改裝套件
這則新聞的3.0tfsi
不是大家一般所知道的那具
3.0tfsi supercharge
而是最早出現於
Volkswagen CrossBlue Coupe Concept
3.0tfsi turbo
最右邊那具
這具為30vr6（夾角10.5度）
也就是現在cayenne 3.6 上面那具修改而來的
這表示3.0tfsi supercharge要退役了
而現在歐洲車大概也幾乎找不太到所謂的非渦輪車款了
也找不太到supercharge
(大概只剩下jaguar 3.0 & 5.0 supercharge)
只剩下較小排氣量搭載渦輪引擎
benz bmw vag volvo 幾乎都是這樣了