Andres Benson: 阿隆索的時間不多了
Andrew Benson | 16:39 UK time, Sunday, 28 October 2012
塞巴斯蒂安-瓦特爾贏得了印度大獎賽，將車駛回維修通道，隊友馬克-韋伯幫他把車推到了正確的停車區域。

“我關了引擎，”瓦特爾說，“他們告訴我要把車停在領獎台下面，可是我忘記去年它在哪兒了，馬克幫我推了車。”

瓦特爾還說這是他週末犯的“唯一的錯誤”，他說的很對。

四連勝，即使和去年統治性地獲得世界冠軍相比，這也是德國人的新紀錄。自從劉易斯-漢密爾頓在新加坡退賽之後，瓦特爾領跑了比賽中的每一圈。

他離傑基-斯圖爾特的記錄只差一場勝利。照這個勢頭，瓦特爾不僅可以在今年之前超過蘇格蘭人的分站冠軍紀錄，還會和他一樣加冕三屆世界冠軍。


瓦特爾只領先他的主要競爭者阿隆索13分，分差還沒有一個分站賽季軍的分數多。但紅牛的卓越表現讓不少人認為，總冠軍已經沒有懸念。

瓦特爾在三次練習賽中獲得頭名，並輕取桿位。在日本和韓國的統治性勝利之後，印度站的唯一驚喜就是紅牛的車在排位賽中的成績並沒有一騎絕塵。

然而，瓦特爾在正賽中沒有受到任何威脅。

在前20圈，他並沒有比隊友快很多，韋伯和阿隆索的速度也差不多。

然而，瓦特爾突然發力，比之前單圈快了0.5秒。車隊領隊克里斯蒂安-霍納承認，在前1/3的比賽中，車隊不清楚輪胎磨損的情況，瓦特爾跑的比較保守。

法拉利和麥克阿倫在第一次進站後狀態開始回升，他們的硬胎表現比軟胎好，但那時瓦特爾已經完全把比賽控制到了他的節奏中。

如果想看勢均力敵的競爭， 紅牛近期的表現可能要讓觀眾失望了。然而，不得不承認，紅牛這個賽季的表現值得尊敬。

近兩年中的第一次，他們沒有最快的車。雖然正賽速度很強，但排位卻一直很掙扎，拿不到前排的位置——在去年他們經常從這個位置出發然後橫掃對手。

但是他們仍在努力，進行了一系列升級-想重塑去年的神勇表現。終於在新加坡破繭成碟。
在日本和韓國他們做了進一步修正，現在紅牛的純速度已經無人能及。


排位賽速度很重要-在前排起跑，前面是乾淨的氣流，你可以主導比賽，不會受到其他車的干擾。在這裡，很難擊敗瓦特爾。賽季初七站比賽七個冠軍的場景，似乎已經淡出了人們的記憶。

紅牛是一支強隊-擁有果敢的領隊霍納、天才設計師紐維，車手和車隊合作愉快。從很多方面，他們都很像60年代中期的統治者，蓮花老闆科林-查普曼和車手吉姆-克拉克的組合。

他們是怎麼做到的？周一BBC的加裡-安德森會在專欄中為你解答。現在，紅牛的對手更關心的是，怎麼對付這支車隊？
和這賽季的其他分站一樣，阿隆索在印度表現極為出色，在起步時超了兩輛麥克阿倫，後來又乾淨利落地幹掉了韋伯。也得承認，阿隆索超過韋伯或多或少是因為運氣。韋伯的Kers時好時壞，又被慢車阻擋。阿隆索很快追到了一秒以內，進了DRS使用區。

阿隆索用了兩圈就輕取韋伯，沒了Kers在長直道上只能束手就擒，法拉利在直道尾速本來就占優，再加上Kers和DRS，阿隆索過了韋伯。

即便如此，超過一輛紅牛足以說明阿隆索的精彩表現——後面沒有車再接近過韋伯。

如果可以評價誰最值得獲得今年的總冠軍，圍場中的多數人會認為阿隆索在今年一直發揮出色。

正如漢密爾頓在印度所說：＂很不幸，費爾南多沒有一輛和塞巴斯蒂安一樣的快車。他的駕駛技術絕對沒有問題。＂

F1不只是車手的競爭，車很重要。現在，競爭並不平等，阿隆索的車處於劣勢。

無論如何，阿隆索自己也會這樣說，誰在賽季末拿到最多的積分，誰就最值得拿冠軍。

紅牛似乎可以鎖定車隊總冠軍了——事實上下周在阿布扎比就很有可能提前衛冕。

雖然瓦特爾最近表現強勢，但是從數學角度，總冠軍爭奪仍然是開放的。

13分的差距看似很大，但如果換算成2009年之前老的計分體系，差距還不足4分。

瓦特爾的一次退賽，或者法拉利在最後三站升級成功，勝利的天平可能就會傾向阿隆索。但是，阿隆索的時間不多了。

阿隆索在周日說，車隊在最後三站的確有升級。從他這周的其他話裡可以聽出，車隊期待更實質性的升級。

麥克阿倫的運動總監薩姆-邁克爾在周日晚上說，＂每條賽道的表現都不同，換一條賽道成績就會差零點幾秒，在排位賽中大概會有0.2-0.3秒的差距。

“如果在前排發車就有更好的機會。就算剩下幾站大家都不升級，總冠軍還是有的一爭的。”

“如果法拉利有一輛有競爭力的車，阿隆索仍有希望贏。”

就目前紅牛的強勢表現來說，這個假設面前還有一個大大的問號。

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